image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

MAN TGL12.250 - Daleko za humna

30.08.2009 23:39

Test 32560


32566V minulém čísle jsme přinesli test tří trucků určených pro regionální distribuci, tentokrát máme ambice na výrazně delší dopravní dosah.

 

Německá automobilka MAN v uplynulých letech postupně modernizovala své typové řady, takže se dostalo i na „malou“ řadu s označením TGL Řada TGL získala titul „Truck of the Year 2006“ a dočkala se i nového, svěžího „kabátu“ třídy Trucknology®. Pokud jde o design, tak zjednodušeně řečeno, kabina už přestala být čistě funkční, pouze praktickou „krabicí od margarínu“, ale její vizáž se zakulatila a ačkoliv si ponechala tradiční logo na masce, stala se přívětivější i na první pohled. Ovšem hlavní modernizace proběhla méně viditelně. Pod budkami typu C, L, LX resp. DOKA, jsou nyní umístěny nové agregáty s technologií MAN Pure Diesel®, tj. motory se vstřikováním Common-Rail a s recirkulací výfukových plynů. Všechny výkonové stupně nabízených motorů plní normu Euro 5, případně EEV. Inovací prošel i interiér kabiny, který je také o něco přívětivější, komfortnější a praktičtější než u předchozí generace.

Řada MAN TGL pokrývá hmotnostně obchodní třídy od 7,5 do 12 tun a nabízí výkony motorů od 150 do 250 koní. Samozřejmostí je velký výběr rozvorů a čtyři typy budek. Základní, krátká denní C, prodloužená L, prodloužená zvýšená LX a čtyřdveřová sedmimístná DOKA. Řada MAN TGL je tedy díky výkonu motorů, rozměrům a celkovým hmotnostem určena pro distribuci, ale nachází uplatnění i ve stavebnictví. Největší verze je limitována celkovou hmotností 11 990 kg, tj. těsně pod limit 12 tun, který je hraničním nejen v Česku pokud jde o placení mýta na dálnicích.

02K redakčnímu testu jsem převzal vozidlo s označením MAN TGL 12.250 4x2 s budkou typu LX a s valníkovou nástavbou s plachtou. Takže co do velikosti řady TGL to „největší“ (rozvor 5500 mm). Ale jak už titulek napovídá, dopravce nehodlá s tímto konkrétním truckem rozvážet zboží „okolo komína“, a proto na dlouhém podvozku je prodloužená dvoulůžková budka, šestiválcový motor má výkon 250 k, plachta má celní uzávěry a na konci rámu je namontováno závěsné zařízení Ringfeder. Tato konfigurace potvrzuje záměr dopravce využívat konkrétní truck v mezinárodní dálkové dopravě a to i v soupravě s tandemovým dvounápravovým přívěsem. Hlavní přepravovanou komoditou totiž budou objemné, ale relativně lehké stavební izolační hmoty.

Nízký, až bych si dovolil říci „rozvážkový“ podvozek nabízí i snadný přístup do kabiny. Sedadlo ISRI je všestranně seřiditelné a pneumaticky odpružené, takže stačí jenom pečlivě nastavit a už můžu ve dvou rovinách seřídit volant. Zpětná elektricky vyhřívaná zrcátka jsou dálkově nastavitelná. Pokud jde o volant, má správně silný věnec a disponuje soustavou satelitních ovládacích prvků na okraji středu, kterými se ovládá nejen palubní počítač, ale i tempomat a audio soustava. Přístrojový štít obsahuje dva velké analogové kruhové přístroje – otáčkoměr a rychloměr – a dále čtyři malé přístroje: teploměr, palivoměr a dva ukazatele tlaku v brzdovém okruhu. Na velkém a dobře čitelném displeji uprostřed se pak zobrazují další potřebné údaje, včetně informace o zařazeném rychlostním stupni. Ve střední části palubní desky je soustředěno ovládání větrací resp. vytápěcí soustavy a dvě řady kolébkových spínačů (ne všechny ovšem byly v testovaném vozidle obsazeny). Pod volantem jsou dvě klasické páky, přičemž tou pravou se ovládá odlehčovací brzda. Na středovém tunelu byla krátká řadicí páka – k dispozici je ale i samočinná převodovka – a ventil parkovací brzdy. Prodloužená zvýšená kabina nabízí dvě lůžka a pod tím spodním ještě docela objemný „zavazadlový“ prostor, rozdělený na tři díly. Ten prostřední je přístupný po vyklopení lůžka, boční pak zvenčí vzhůru otevíranými dvířky. V této souvislosti ale je dobré připomenout, že v rámci příplatkové výbavy je možné namontovat pod lůžko i chladící box, trezor na doklady apod.. Pokud jde o výbavu pro dálkové cesty, pak nechybí přídavné topení Eberspächer a lampičky na čtení u lůžek.

03Otáčím klíčkem ve spínací skříňce, motor je zcela studený, takže několik sekund trvá žhavení, kontrolka zhasíná a startuji. Studený agregát je sice slyšet, ale nikoliv nepříjemně. Celkem svižně se „vymotávám“ z obchodní zóny v Průhonicích na dálnici D-1. Vozidlo je ještě zcela „syrové“, na tachometru má pár desítek natočených kilometrů a tak řazení jde přiměřeně ztuha. Ale je přesné a jednoznačné. Pod plachtou je ovšem malý náklad jenom cca z třetiny využitelné užitečné hmotnosti, takže zadní náprava neodskakuje, nicméně během minuty mám zařazen osmý rychlostní stupeň a jedeme na povoleném rychlostním limitu.

V Mirošovicích odbočuji na I/3 směr České Budějovice a hned využívám výhody zesílené výfukové brzdy EVB, protože prakticky ani v jednom následném klesání až k Táboru nemusím použít provozní brzdy. Stoupání u Votic vyjíždím na 7rychlostní stupeň. U Tábora otáčím a vracím se zpět na Prahu. Oblíbený „votičák“ v opačném směru opět v naprosté pohodě zvládá výfuková brzda, ale je důležité si včas podřadit, aby měla dostatečné otáčky pro výkon. Výkon motoru se ukazuje skoro až zbytečně vysoký, ale musím myslet na to, že majitel vozidla předpokládá častou jízdu i s přívěsem.Jestliže jsem ještě na parkovišti importéra měl dojem, že s dlouhým rozvorem nebude lehké manévrování – zkusil jsem si to samozřejmě na ploše, resp. u nákladové rampy jednoho z velkoskladů – pak konstatuji, že dostatečně velký rejd předních kol a také krátký zadní převis se osvědčily i v zúžených prostorách u rampy či na parkovištích. Rozměrná zpětná zrcátka pak umožňují řidiči mít dobrý přehled o dění za vozidlem. A pokud jde o výhled z místa řidiče, pak jejich subtilní trubkové držáky minimálně zmenšují výhled šikmo vpřed. A konec konců i tzv. „A“ sloupky jsou u kabin řady TGL citelně užší než u velkých trucků řady TGX/TGS, takže výhled je opravdu velmi dobrý.

04Pokud jde o pohodlí v kabině, modernizace opravdu přináší nejen dobrou ergonometrii, ale i vyšší komfort. Klimatizace, přídavné topení, ale i dostatek prostoru za volantem, to vše snižuje únavu řidiče při jízdě na dlouhých trasách. Pokud jde o odpočinek, tak samozřejmě kabina TGL nabízí mnohem menší „životní prostor“ než u velkého tahače řady TGX. Ale lůžko je přiměřeně velké a díky novému roštu dostatečně pohodlné na odpočinek. Kdo má pravidelnou zakázku s velkým objemem zboží např. z Ostravy do Barcelony či zpět, asi si ale pořídí velký truck.

Dojmy z řízení „plachťáku“ TGL jsou jednoznačně pozitivní, a to po celý den fičel celkem velmi ostrý vítr, který se citelně opíral z boku do plachty, takže na některých otevřených úsecích silnice jsem za volantem musel sílu větru „statečně“ korigovat. A tak vlastně jenom jednu poznámku k interiéru. Když už se dělala modernizace kabiny a palubní desky, zřejmě „soudruzi z NDR“ zapomněli na odstínění přístrojového štítu. Stačí ostré jarní slunce svítící šikmo zleva a přístroje jsou špatně čitelné.



Zdroj: Doprava a silnice 07/09
Autor: Jiří Krenar

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy MAN - Pod taktovku MAN

Büssing (1903-1971) - Lev na památku

ELEKTRODODÁVKA – TG EXPRES NA ELEKTRIKU – II. DÍL

HAUSMESSE - Vlastní veletrh

MAN - Autobusa Man

MAN - Autobusy MAN

MAN - Desetinka k desetince

MAN - MAN Lion’s Regio pro BusLine

MAN MND - Cisterna na ropu

MAN – Prověřená technika



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 RIVOLI 1.5 BlueHDi 130k

20 984 km, r. 2021

1.049.900,- Kč

Citroën SpaceTourer 2.0 BlueHDi 150k FEEL, TAŽNÉ

106 659 km, r. 2017

685.000,- Kč

Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 100k GT LINE, NAVI

123 546 km, r. 2017

289.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>

  • Design užitkových automobilů – Česká stopa

    Největší světový výrobce nákladních a ostatních užitkových automobilů všech... >>

  • Seat Ateca FR 2.0 TSI DSG 4WD – Švihák španělský

    Modernizovaný Seat Ateca jsme nyní vyzkoušeli v nejvýkonnějším, a také... >>

  • Tour de Morava: Ameriky mezi sklepy 2022 – Ta jižní Morava…

    V sobotu 7. května se sjeli milovníci amerických automobilů do jihomoravských... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |