Man TGL/TGM - Omlazení

Pokud by řady TGL/TGM neměly nové přední masky ve stylu modelů TGX a TGS, mohlo by se zdát, že u lehkých a středně těžkých MANů zůstalo vše při starém. Bližší ohledání však odhalí řadu inovací.

Tím nejdůležitějším, co ovlivňuje aerodynamiku, a tím také spotřebu paliva a hlučnost, je úprava sloupků A a změna vzduchových deflektorů. Kabina TGL/TGM tak vypadá více uhlazeně a v rámci tovární designérské strategie působí mladistvějším vzhledem. Výrazných změn si všimneme i na osvětlení vozidla. Blinkry dostaly bílé sklo a hlavní světlomety kryty bez reliéfu. To vše podporuje bezpečnost provozu. Pro lepší zákazníkův pocit je možné u inovovaných řad TGL/TGM nechat přední nárazník vozidla nalakovat v barvě kabiny a nástavby.

Při vstupu do interiéru kabiny zaujme okamžitě multifunkční volant a nová přístrojová deska. Kdo má v paměti vnitřní komfort výplní dveří a „tapecírunku“ vůbec, toho jistě zaujmou nové materiály a nové barevné provedení. Příjemnou novinkou jsou neprůzorné černé záclonky umístěné kol dokola. Na další vylepšení je třeba se soustředit u kabin vybavených lůžky. Ta dostala nový hliníkový rám, který je lehčí. Také aretace je poněkud jinak provedená. A to, co platí o výplních dveří se odráží i na potahu lůžek – jsou nové antracitově černé. Pro lepší komfort řidiče a posádky hovoří nové odkládací schránky, praktický odkládací stolek, větší lednice a možnost vybavení vozidla systémem nezávislého topení s dálkovým ovládáním.

K bezpečnosti provozu na silnicích přispívají nová zpětná zrcátka, která svým lepším zakřivením opět ubírají část z možného mrtvého úhlu. Nutnost zapnutí bezpečnostních pásů signalizuje akustický systém, který je opravdu neodbytný a řekněme si, že také dost nepříjemný. Kdo není úplný ignorant, nedokáže si jej nevšimnout a neposlechnout. Z elektronických asistenčních systémů se ve vylepšených TGL/TGM objevují EBS a ESP.

Pro životní prostředí
V hnacím traktu vozidel se objevuje především nová řada motorů Euro 5 či EEV s technologií EGR, tedy recilkulací výfukových plynů a nové převodovky. Motory nejmodernějších emisních specifikací (Euro 5 začne platit po 1. 10. 2009 a EEV je dobrovolná emisní norma, které výrazně využívají provozovatelé vozidel sloužících k práci v centrech hustě obydlených měst) nabízí komfort v podobě velmi jednoduché obsluhy. Technologie recilkulace výfukových plynů (až 25 %) zaručuje provoz bez jakýchkoliv dalších přídavných technických kapalin.MAN je jedním ze dvou úspěšných finálních výrobců nákladních vozidel všech hmotnostních kategorií, který nabízí motory EGR. Dokonce je možno říci, že je jediný, který má ve svých katalozích více než široký výběr motorů EGR v rozpětí maximálních výkonů od 110 kW/150 k (MAN D 08 CR) do 353 kW/480 k (D 26 CR). Ostatní výkonové třídy pokrývá motory s technologií SCR.

Pro řady TGL/TGM je k dispozici šest čtyřválcových a šestiválcovým motorů s výkony od 110 kW/150 k do 250 kW/340 k. V emisní specifikaci Euro 5 jsou vybaveny jedním nebo dvěma turbodmychadly, jedním nebo dvěma mezichladiči stlačovaného vzduchu, vysokotlakým systémem vstřikování paliva Common Rail (tlaky vyšší než 2000 bar), technologií EGR a koncovým katalyzátorem Oxy Cat. Emisní specifikace EEV se liší použitím bezúdržbového odlučovače pevných částic PM-KAT®.  Co se týká převodovek, je třeba vědět, že MAN opouští využívání automatických převodových skříní Eaton a soustředí se pouze na výrobky ZF.  Automatický Eaton bude brzy nahrazen Ecomatem ZF 5 HP s měničem. Z nabídky manuálních převodovek také velmi brzy, s nástupem nových provedení pomocných pohonů, zmizí šestistupňová skříň vyhovující točivému momentu 850 Nm. Naopak přibudou skříně ZF 6 S 800 a ZF 9 S 1310 obě dvě v provedení OD – tedy Over Drive. Určitých změn doznal též software systému automatizovaného řazení převodových stupňů TipMatic.

Plněpohonné varianty řady TGM budou moci být vybaveny asistenčními systémy rozjezdu do vrchu a efektivním řazením uzávěrek diferenciálů. Zajímavé provedení TGM 6x4, které je vhodné například pro malé domíchávače betonových směsí, dostane možnost změnit převodový poměr hnací nápravy na hodnotu 5,29. Ovšem tato varianta počítá s využitím převodové skříně typu OD.

Nové zevnitř
Díky možnostem automobilky MAN jsme si mohli jako jedni z prvních vyzkoušet jízdní vlastnosti inovovaných vozidel TGL. K dispozici jsme dostali především MAN TGL 12.220 4x2 BL se skříňovou nástavbou a motorem D 0834 EEV. Čtyřválec s maximálním výkonem 162 kW/220 k při 2400 min-1 si s dvanácti tunovou rozvážkou poradil celkem obstojně. Šestistupňová automatizovaná převodovka ZF 6 AS 800 OD TipMatic plnila očekávání, pouze při jízdě do 60 km/h (tedy po silnicích mimo dálnici) by snad mohla ochotněji řadit nejvyšší převodový stupeň (převod hnané nápravy 3,70). Vše však záleží také na řidiči a jeho jemnocitu, v určitém rozmezí otáček se dají převodové stupně řadit manuálně.Příjemné, a to především pro převážené zboží, je vzduchové odpružení zadní nápravy. Společně s pneumatikami rozměrů 245/70 R 17,5‘‘ poskytuje vysoký komfort jízdy i na relativně vytížených silnicích nižších tříd.Inovací kabin a jejich vnitřního vybavení určených pro modelové řady TGL/TGM dělá MAN čest nástupu zcela nových motorů EGR Euro5/EEV. Vše začne být k dispozici na trhu od prvního dne roku 2009.


Zdroj: Trucker 01/09
Autor: Milan Olšanský

Fotogalerie