image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

MAN S-Concept - Studie bořící mýty v aerodynamice

Boris Dacko 06.12.2010 01:09

Představujeme 43531


01Jedním z největších překvapení zářijového autosalonu IAA v Hannoveru byl bezesporu koncept tahače budoucnosti MAN Concept S. Je předobrazem další generace nákladních vozidel MAN, nebo jen prostředkem k upoutání pozornosti široké veřejnosti a médií?

 

Koncepční studie jsou zvláště v segmentu nákladních automobilů poměrně vzácné, alespoň ve srovnání s osobními automobily, kde se již staly jakýmsi koloritem autosalonů. Nepředstavíte-li na věhlasné autoshow zcela nový automobil nebo alespoň studii, jako byste tam ani nebyli. Na druhou stranu studie, které na silnici nikdy neuvidíte, ale paradoxně plní stránky všech motoristických titulů i deníků. Svět nákladních automobilů ovšem touto snahou ohromit za každou cenu bohudíky netrpí. Nebo snad ano? Troufám si říci, že nikoliv. Každý koncept se soustředí na několik důležitých směrů, ať už je to pohodlí řidiče, aerodynamika a s ní spojená redukce spotřeby paliva nebo zkoumání nových stylistických řešení. Takřka každé smělejší řešení si však bere svou daň. Současná podoba kabin je totiž výsledkem dlouholetých zkušeností konstruktérů i uživatelů. Ostatně stačí jen mírný sklon čelního skla a interiér je chudší o několik cenných centimetrů životního prostoru. Současná řešení také do velké míry vycházejí z legislativy (povolená délka soupravy, a tedy snaha o co nejdelší ložnou plochu návěsu), dostupné techniky (využíváme sice dokonalejší, ale principiálně stejnou techniku jako před padesáti lety) atd. Dá se tedy říci, že současný tvar kabin je v mnoha ohledech ideální. Mají tedy studie tahačů budoucnosti vůbec nějaký smysl? Možná že to bude znít jako fráze, ale rozhodně otevírají diskusi na důležitá témata. Vzpomenout můžeme například kapotové studie od Scanie, které naznačily, že i pár centimetrů přídě ukrývající deformační zónu může znamenat hodně. I když se zatím v tomto ohledu nic nezměnilo a délky souprav jsou pořád stejné, za pár let může takovýto výzkum vést k něčemu novému.

Zlepšení proudění vzduchu
Studie od MANu se zaměřila na problematiku spotřeby paliva, a to prostřednictvím lepší aerodynamiky. Možná, že další generace nákladních vozů MAN nebudou vypadat takto, ale zcela jistě se poznatky z vývoje konceptu projeví i na sériových vozech. Velmi důležitý je i poznatek, že kabina dálkového tahače má v aerodynamice rozhodně velké limity a navzdory své velikosti dokáže dosáhnout stejného součinitele odporu vzduchu, jakého donedávna dosahovaly pouze osobní automobily, a sice Cd 0,3.

02Koncept ovšem nepočítá pouze s tvarem tahače, ale i návěsu, který se na proudění vzduchu kolem soupravy podílí velkou mírou, zejména pak jeho záď. V podobě, jakou navrhuje MAN, aerodynamické zlepšení přináší úsporu paliva až o 25 % a stejné množství emisí CO2. „Náš koncept S ve spojení s aerodynamicky optimalizovaným návěsem je stejně efektivní jako moderní osobní automobil. V aerodynamickém tunelu jsme prokázali, že úspory ve spotřebě paliva jsou naprosto realistické,“ říká Holger Koos, vedoucí designu MAN Nutzfahrzeuge. MAN Concept S je pokračováním vývoje takzvaného delfínovitého tvaru, který byl prezentován jako model na autosalonu IAA v roce 2008. Na tomto modelu, jehož design vycházel ze znalostí o proudění vody kolem těla delfína, prezentoval MAN maximální aerodynamický potenciál trucku.

Designéři záměrně ignorovali existující evropskou infrastrukturu, truck překračoval platnou povolenou výšku o 20 centimetrů. Přesto by si vůz poradil i se stávajícími mosty, podchody a tunely. Nová studie však již splňuje i legislativní předpis na povolenou výšku, tedy 4 m a přitom stále přináší 25procentní úsporu paliva a CO2. Toho bylo dosaženo dalším zjednodušením tvaru. Rám studie a komponenty, jakými je například dvojice palivových nádrží, byly začleněny do vnějšího designu karoserie, kde napomáhají proudění vzduchu. Marně byste hledali i klasická zpětná zrcátka, jejich funkci převzaly kamery zabudované do úchytu s profilem křídla, spolu se směrovými světly. Důležitým prvkem je také elektronicky nastavitelný spoiler, který je součástí střechy. MAN Concept S přispívá k současné společensko-politické diskusi o možných reformách v dálkově dopravě, včetně zákonného omezení délky soupravy. Studie MANu potvrzuje dřívější poznatky, že dosažení lepší aerodynamiky, a tím i spotřeby paliva je možné, ovšem při současném prodloužení celkové délky. Tedy v případě, že má být zachován vnitřní prostor jako u stávajících tahačů. Zároveň ukazuje, že změny v infrastruktuře nebudou nutné.    

03Energie k překonání odporu
Aerodnymika má stále velmi velký potenciál pro snížení spotřeby paliva a emisí CO2. Dnešní 40tunová souprava při rychlosti 85 km/h využívá 40 %vyvinuté energie pouze k překonání odporu vzduchu. Nová řada vozidel TGS a TGX dokázala proti předchozí TGA snížit odpor vzduchu o 4 %, přičemž základní struktura kabiny nebyla změněna. Ovšem jak odborníci tvrdí, součinitel odporu vzduchu 0,5 je u klasického tvaru kabiny limitem. Dalšího zlepšení lze dosáhnout pouze povolením větší délky. Sečteno a podtrženo – povolení větší délky by přineslo nejen hospodárnost dálkové dopravy, ale i snížení jejího vlivu na životní prostředí. Pokud si dokážeme představit, že delší příď by ukrývala i vyspělou deformační zónu, jakou navrhoval Crash Concept od Scanie, máme před sebou nákladní automobil, který splňuje to, o čem dnes pouze všichni sní. Vše ovšem stojí a padá na těch pár desítkách centimetrů. Také si myslíte, že o metr delší soupravy by vedly k silničnímu kolapsu a jejich řízení by bylo velmi problematické? 


Zdroj: Trucker 11/10
Autor: Boris Dacko

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy MAN - Pod taktovku MAN

Büssing (1903-1971) - Lev na památku

ELEKTRODODÁVKA – TG EXPRES NA ELEKTRIKU – II. DÍL

HAUSMESSE - Vlastní veletrh

MAN - Autobusa Man

MAN - Autobusy MAN

MAN - Desetinka k desetince

MAN - MAN Lion’s Regio pro BusLine

MAN MND - Cisterna na ropu

MAN – Prověřená technika



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,1Maj,ComfortTech

80 856 km, r. 2021

639.900,- Kč

Toyota Yaris 1,0 VVT-i,CZ,Active

133 201 km, r. 2013

159.900,- Kč

Toyota Auris 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,Selection

73 175 km, r. 2018

439.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>

  • Design užitkových automobilů – Česká stopa

    Největší světový výrobce nákladních a ostatních užitkových automobilů všech... >>

  • Seat Ateca FR 2.0 TSI DSG 4WD – Švihák španělský

    Modernizovaný Seat Ateca jsme nyní vyzkoušeli v nejvýkonnějším, a také... >>

  • Tour de Morava: Ameriky mezi sklepy 2022 – Ta jižní Morava…

    V sobotu 7. května se sjeli milovníci amerických automobilů do jihomoravských... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |