image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Man motor Euro5/EEV EGR

Trucker 10.11.2008 00:00

Přednost motorů je zcela zjevná. Není třeba pro ně tankovat nic jiného než motorovou naftu. Odpadá tak starost o další elektronicky řízený systém. Odpadá pochopitelně také podstatný nárůst vlastní hmotnosti vozidla, a s ním ruku v ruce jdoucí snížení užitné hmotnosti.Recirkulací výfukových plynů se společnost MAN zabývá již pěknou řádku let. Ostatně byla to právě ona, která dokázala svým zákazníkům nabídnout širokou paletu motorů několika objemových tříd vybavených technologií EGR, schopných vyhovět aktuálně platným emisním normám Euro 4.

Pro vyšší emisní specifikace konstruktéři MAN zkombinovali osvědčené technologické skupiny. Vlastní modul recirkulace výfukových plynů, dvoustupňové přeplňování, systém mezichlazení stlačovaného vzduchu, oxidační katalyzátor Oxy Cat, bezúdržbový filtr pevných částic PM-KAT® či jeho elektronicky řízená verze CRTec® (využívaná u autobusových motorů), to vše má MAN již osvědčeno poměrně dlouhým užíváním v praxi.Nejmenší motory, určené pro nákladní vozidla tříd TGL a TGM, MAN D08 ve čtyřválcové či šestiválcové variantě, budou od roku 2009 vyráběny výhradně v emisních specifikacích Euro 5 nebo EEV.

Na výběr bude šest výkonových variant vždy ve dvou emisních normách, tedy dohromady dvanáct typů motorů s maximálními výkony 110 kW/150 k (MAN D0834), do 250 kW/340 k (MAN D0836). Zatímco u nejslabšího motoru stačí k dosažení Euro 5 pouze jednostupňové přeplňování bez mezichladiče a tzv. Oxy Cat na konci výfukového potrubí, u nejsilnější verze je uplatněno dvoustupňové přeplňování se dvěma stupni mezichlazení a opět Oxy Cat. Varianty EEV jsou prakticky stejné jen namísto Oxy Cat využívají schopnosti bezúdržbového katalyzátoru PM-KAT®.Velmi podobně jsou vybaveny též větší motory MAN D20 CR a D 26 CR, ty budou k dispozici s technologií EGR v emisních specifikacích Euro 5 ve výkonech 235 kW/320 k, 265 kW/360 k, 294 kW/400 k (D 20 CR) a 323 kW/440 k a 353 kW/480 k (D 26 CR). Ostatní výkonové verze využívají druhé nejrozšířenější technologie úpravy výfukových plynů.

Nová strategie konstrukce se promítla též do skupiny motorů MAN určených pro pohon autobusů vlastní značky i autokarů Neoplan. Šestiválce řady MAN D0836 LOH EEV určené pro nízkopodlažní a městské autobusy jsou naladěny na maximální výkony 184 kW/250 k a 213 kW/290 k s použitím EGR a CRTec®. Motory MAN D2066 LUH EEV pro nízkopodlažní, nízkopodlažní meziměstské a standardní meziměstské autobusy jsou k dispozici ve výkonech 206 kW/280 k, 235 kW/320 k, 265 kW/360 k a 294 kw/400 k s elektronicky řízenými katalyzátory CRTec®. Při použití bezúdržbového zařízení PM-KAT® jsou s výkony 235 kW/320 k, 265 kW/360 k a 294 kW/400 k v nabídce ve specifikaci Euro 5.Nejvýkonnější autobusové motory MAN D2066 LOH a D2676 LOH EEV určené pro pohon zájezdových autokarů využívají zařízení PM-KAT® a poskytují maximální výkon od 294 kW/400 do 371 kW/505 k.

Z konstrukčního hlediska je velmi zajímavé, jak u MAN řeší vlastní chlazení stlačovaného plnicího vzduchu. V celém systému pracujícím se dvěma turbo­dmychadly (nízkotlakým a vysokotlakým) jsou vřazeny, tlakovým charakteristikám odpovídající, dva mezichladiče. Nízkotlaký je umístěn na zadní straně motoru, vysokotlaký na přední straně vespod. Proud a rozdělení stlačovaného vzduchu ovládají dva rychle reagující termostaty, navíc je proud vzduchu ochlazován ještě motorovým olejem při průchodu vanou motoru (samozřejmě pomocí speciálního vedení). Chlazení, nejen nasávaného vzduchu, ale také vlastního motoru, to je celé kouzlo praktického využití technologie EGR. A právě v tom je MAN také velmi dobrý!




Zdroj: Trucker 10/08

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Asistenční systémy – Dokonalá souhra

Autobus MAN Lion’s Coach – Zájezdový autobus Lion’s Coach již s motorem Euro 6

Autobus MAN – Premiérové svezení s autobusem MAN Lion’s Intercity

Autobus MAN – Za poznávacími zážitky se zájezdovým autobusem MAN

Autobusy – Bayern jezdí dále s MAN

Autobusy – Doubledeckery pro Singapur

Autobusy – MAN bádá nad hybridním autobusem zítřka

Autobusy – MAN Lion’s Coach EfficientLine na Holiday World 2014

Autobusy – MAN Lion’s Coach je atraktivní nejen ekonomicky

Autobusy MAN na LPG



Emil Frey Select

Opel Insignia 2.0 TURBO 147kW AT9 GS LINE

11 831 km, r. 2022

929.900,- Kč

DS Automobiles DS4 Crossback E-TENSE 225k AT8 RIVOLI

12 470 km, r. 2022

1.115.900,- Kč

Toyota Land Cruiser 4,5 V8,CZ,200,4x4,NAVI

337 167 km, r. 2012

949.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |