MAN - Hluboké kořeny VIII

V roce 2011 tvoří společnost MAN SE dvě velké součásti: výroba nákladních vozidel a energetické inženýrství, pod nějž spadá především spojená divize MAN Diesel & Turbo (vznětové motory pro průmyslové využití a lodní či námořní aplikace) a 76 % podíl ve firmě RENK (větrné elektrárny). Co se týká výroby nákladních a užitkových vozidel, ta je rozdělena do společností MAN Truck & Bus a MAN Latin America. Dále má MAN SE majetkový podíl 25 % + 1 akcii v čínské společnosti Sinotruck, 17,4 % podíl ve společnosti Scania a 50 % v indické společnosti MAN Force Trucks.

Především pro Evropu
V celkovém obratu společnosti MAN Truck & Bus tvoří segment těžkých nákladních vozidel celých 40 %. Lehká a střední nákladní vozidla jsou zastoupena v obratu 11 % a autobusy obou značek, MAN a Neoplan, 13 %. Servis a prodejní služby tvoří 24 % a prodej vozidel z druhé ruky MAN TopUsed 7 %, zatímco výroba spalovacích motorů představuje pouze 5 % celkového obratu společnosti.

Především pro evropské prostředí je extrémně důležitá nabídka společnosti MAN Truck & Bus. Portfólio nabízí na „nejlehčím" konci nákladní a užitková vozidla modelové řady TGL. Lehká nákladní a užitková vozidla s celkovou hmotností 7,5 t až 12 t, poháněna výkonnými čtyřválci nebo šestiválci s technologií EGR (recirkulace výfukových plynů) a systémem vstřikování Common Rail. Maximální výkony od 110 kW/150 k do 184 kW/250 k a emisní specifikace Euro 5 nebo EEV bez potřeby AdBlue. Mezi příplatkovým vybavením je také automatizovaná převodovka MAN TipMatic a dvou kabina až pro sedm členů posádky.

Nákladní vozidla středně těžké třídy s celkovou hmotností 12 t až 18 t nesou typové označení TGM. Pro speciální trhy je k dispozici také třínápravové vozidlo TGM s celkovou hmotností 26 t. Vozidla jsou charakterizována vysokou užitečnou hmotností, velmi dobrými manévrovacími schopnostmi a solidní konstrukcí. V celkové hmotnosti 13 t  nebo 18 t jsou vybavena permanentním nebo přiřaditelným pohonem kol obou náprav. Pro MAN TGM 4x4 jsou k dispozici čtyři varianty kabin, unikátní technologie pneumatického odpružení obou náprav. Vozidla řady TGM jsou poháněna motory Common Rail s maximálními výkony 184 kW/250 k do 250 kW/340 k emisních norem Euro 5 nebo EEV bez potřeby AdBlue.

Dvojčata TGS a TGX
Segment těžkých nákladních vozidel je zastoupen sólo vozidly, tahači přívěsů nebo návěsů řady TGS. Jde o vozidla s celkovou hmotností 18 t až 41 t s moderními motory MAN D20 CR a D26 CR s maximálními výkony od 235 kW/320 k do 397 kW/540 k a konfiguracemi pohonu 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4, 8x6 a 8x8. Motory splňují emisní specifikaci Euro 5 či s technologií SCR nejpřísnější EEV.  Mezi systémy odpružení nalezneme listová pera/listová pera (parabolická nebo trapézová) přes listová pera/vzduchové odpružení až po plně pneumatické odpružení. Pneumatické odpružení s elektronickým systémem řízení ECAS zajišťuje, že řízení vozidla zůstává na stejné úrovni za jakýchkoliv terénních podmínek, k dispozici jsou také automatizované převodovky MAN TipMatic Offroad.

Druhou součástí nabídky v segmentu těžkých nákladních vozidel MAN jsou modely řady TGX, vlajkové lodě silniční dálkové dopravy. K jejich pohonu slouží moderní vznětové motory MAN D20 CR, D26 CR s maximálními výkony od 235 kW/320 k do 397 kW/540 k a vidlicový osmiválec MAN D2868 CR 500 kW/680 k s točivým momentem 2700 N.m nebo 3000 N.m. Emisní specifikace motorů je zřejmá: Euro 5 nebo se systémem SCR EEV.

Vlajkové lodi
Vrcholem řady je v současnosti nejúspornější a nejzelenější silniční tahač MAN TGX 18.400 EfficientLine. Vrchol tahačů nadrozměrné přepravy je zosobněn v modelu MAN TGX 41.680 8x4 BLS. Nákladní vozidla MAN TGX jsou vybavována kabinami rozměrů XL, XLX nebo XXL a celou řadou elektronických asistenčních systémů, jako například ESP, ACC, ABS, LGS, CDC.

Vlajkovou lodí nadrozměrné silniční dopravy je čtyřnápravový MAN TGX 41.680 8x4 BLS. Jeho technické parametry jsou omračující: vidlicový osmiválec s maximálním výkonem 500 kW/680 k, celková hmotnost soupravy až 250 t, nejprostornější kabina na trhu - XXL - a velmi široká nabídka konstrukčních řešení speciálně připravených pro daný typ provozu. Konstrukce těžkého silničního tahače zahrnuje těžké závěsy umístěné na přední i zadní straně vozidla, těžkou točnici se systémem nastavení nebo hydraulický system obsluhující též podvalník. Kombinace automatizované převodovky MAN TipMatic s měničem točivého momentu je ve svém důsledku velmi příjemným prvkem hnacího řetězce, který poskytuje dostatek komfortu jak řidiči, tak vlastnímu převáženému nákladu. Elektronické řízení brzdových systémů MAN BrakeMatic koordinuje využití motorové brzdy EVBec, intardéru a provozních brzd za účelem optimálního brzdění a minimalizace opotřebení jednotlivých zařízení. Společnost MAN má v nabídce rovněž o třídu „menší" tahač těžkých nákladů s šestiválcovým motorem o maximálním výkonu 397 kW/540 k s celkovou hmotností soupravy do 160 t. V rámci této modelové verze je možno počítat také s o něco málo menší kabinou typu XLX. V modelové řadě TGX existuje široká nabídka různých těžkých vozidel určených pro dopravu a práci ve stavebním sektoru, ať jde o sklápěče nebo tahače.

Exkluzivní konstrukční řešení
Mezi exkluzívní konstrukční řešení uplatněná ve stavbě moderních nákladních vozidel MAN patří MAN PriTarder, retardér pracující v systému vodního hospodářství vozidla. Jde o vysoce účinný primární brzdový systém, který je naprostým světovým unikátem. V kombinaci s motorovou brzdou EVB dokáže poskytnou enormní brzdný výkon až do 600 kW, k dispozici již od nízkých otáček motoru. MAN PriTarder je integrovanou součástí elektronicky řízeného systému MAN BrakeMatic.

Hydrostatický pohon kol další nápravy MAN HydroDrive je systém pro vyšší trakci a bezpečnost při jízdě s hydromotory v nábojích kol a čerpadlem s odvozeným pohonem od převodovky vozu. Aktivace systému se provádí jednoduchým otočením ovladače, za jízdy, i pod plnou zátěží. Hydrodrive je o 200 - 300 kg lehčí než mechanický systém pohonu kol všech náprav a je možné jej uplatnit při stavbě vozidla na běžném silničním rámu, z toho plyne nižší celková výška vozidla, nižší umístění těžiště vozu a optimalizovaná stabilita.

Pro mimoevropské zákazníky
MAN TGS WW (World Wide) jsou těžká nákladní vozidla s celkovou hmotností 18 t až 41 t. Jde o vývojovou modelovou řadu navazující na známou TGA WW. Vozy jsou vybaveny motory D20 a D26 emisní specifikace Euro 2 a Euro 3 s maximálním výkonem od 257 kW/350 k do 353 kW/480 k a jsou určeny pro mimoevropský trh. Zajímavostí je fakt, že jsou vyráběna například v polských Niepolomicích. Vozidla mají architekturu TG a jsou vyráběna se dvěmi, třemi nebo čtyřmi nápravami. Robustní konstrukce sluje vysokou životností. K dispozici jsou kabiny typu M, L a LX. Vozidla určená pro automobilové trhy Afriky, Ruska, středního a dálného východu.

Další modelovou řadou těžkých nákladních vozidel Man určených především pro asijský a africký trh jsou vozidla MAN CLA (Cargo Line A), nákladní vozidla s celkovou hmotností 15 t až 26 t. Vývojová modelová řada vychází ze starších a v Evropě již přežitých řad M2000 a F2000. Jde o dvounápravová a třínápravová vozidla s motory D08 emisní specifikace Euro 2 a Euro 3 s maximálním výkonem 162 kW/220 až 206 kW/280 k. K dispozici jsou kabiny typu Sleeper Cab a Day Cab. MAN CLA jsou vyráběna ve společném závodě MAN Force Trucks v Indii.

Autobusy a podvozky
MAN Lion's Coach je výkonný, komfortní, ohleduplný k životnímu prostředí a za atraktivní cenu. Modelová řada autokarů nabízí excelentní moderní design, komfort první třídy a vynikající poměr výkon/cena. Z pohledu ekonomiky provozu řady vozidel MAN Lion's Coach stanovuje nové standardy. Autokary MAN Lion's Coach jsou vyráběny v celkových délkách 12 m, 13,26 m a 13,80 m. Ve stejných délkových variantách je k dispozici také MAN Lion's Coach Supreme, který svojí výbavou a vylepšeným designem posouvá hranici komfortu ještě o příčku výše.

MAN Lion's City jsou městské, linkové, nízko podlažní autobusy plně odpovídající všem zákaznickým a legislativním požadavkům. Modulární koncepce stavby autobusu dovoluje nabízet celou řadu modelů s vysokou mírou bezpečnosti provozu, vstřícností k životnímu prostředí a ekonomickou efektivitou. MAN Lion's City je nabízen ve variantách Lion's City M s celkovou délkou 10,5 m, Lion's City s celkovou délkou 12 m a se stojatým motorem, Lion's City s celkovou délkou 12 m a s plochým motorem, Lion's City G s celkovou délkou 18 m a Lion's City GL s celkovou délkou 18,75 m. Do nabídky patří také varianta Lion's City LE s celkovou délkou 12 m.

MAN Lion's Regio je řada meziměstských autobusů, kombinace moderního designu s nejnovějšími výdobytky konstrukce a technologie. Opravdový univerzál segmentu autobusů. Vždy připraven pro jakoukoliv službu, vždy nabízející vysoký standard komfortu a profitability provozu. V nabídce jsou vozidla s celkovou délkou 12,25 m a 13,9 m.

Autobusové podvozky MAN nabízí excelentní kvalitu výroby a přípravy pro dostavbu prvotřídními karosériemi. Moderní hnací trakt je zárukou výborných výkonových parametrů, odpovídající efektivity a ekonomiky provozu a příznivého vztahu k životnímu prostředí, v mnoha případech příznivějšího, než si klade za cíl současná legislativní úprava. Budoucnost výroby autobusových podvozků MAN bude těžit z modelové řady Lion's Chassis, která je ve standardním provedení osazena motory s nejmodernější variantou vstřikování Common Rail, vzduchovým odpružením ECAS, elektronickým systémem brzdění EBS a digitálním systémem Twin Electric Platform System - TEPS. Systém elektronické stability jízdy ESP je v sériovém provedení dodáván jako standard do podvozků autokarů a meziměstských autobusů

Prémiová značka
Modelová řada NEOPLAN Trendliner představuje autobusy určené jak pro linkovou službu, krátké výlety, tak k cestování do neznáma. Jde o skutečný multitalent může být osazen manuálně řazenou šestistupňovou převodovkou, automatizovanou převodovkou MAN TipMatic nebo automatickou převodovkou. Dvounápravové a třínápravové varianty pokrývají nabídku tří celkových délek 12,25 m, 13,01 m a 13,9 m. K pohonu jim slouží motor MAN D2066 LUH v rozsahu maximálního výkonu 228 kW/310 k až 287 kW/390 k.

NEOPLAN Starliner je modelová řada autokarů, která se díky jedinečnému vnějšímu designu nedá zaměnit s konkurencí. Třínápravová vozidla jsou vyráběna ve dvou celkových délkách - 12,99 m a 13,99 m. K pohonu slouží vznětové motory MAN s maximálním výkonem 353 kW/480 k. V kratším vozidle může být osazena také manuálně řazená šestistupňová převodovka. Obě dvě varianty Starlineru mohou být vybaveny automatizovanou dvanácti stupňovou převodovkou MAN TipMAtic.

NEOPLAN Cityliner je futuristický, harmonický, nezaměnitelný a provokující. Dvounápravová varianta je charakterizována celkovou délkou 12,24 m. Třínápravové varianty pokrývají dvě celkové délky 12,99 m a 13,99 m. V sériovém vybavení je osazena šestistupňová manuálně řazená převodovka, na přání může být osazena dvanáctistupňová automatizovaná převodovka MAN TipMatic. K pohonu jsou určeny vznětové motory MAN s maximálními výkony 294 kW/400 k nebo 324 kW/440 k.

NEOPLAN Skyliner jsou dvoupodlažní autokary nejmodernější konstrukce, dotek budoucnosti, nebývalého komfortu, bezpečnosti a luxusu. Double deckery jsou vyráběny ve dvou celkových délkách 12,44 m a 13,79 m. K pohonu jsou vyčleněny motory MAN s maximálním výkonem 353 kW/480 k.

Pro autobusy a autokary všech kategorií jsou k dispozici v emisních specifikacích Euro 4, Euro 5 a EEV, které splňují bez jakékoliv další přídavné technické kapaliny. Motory jsou vybaveny technologií EGR (recilkulace výfukových plynů) a bezúdržbovým zařízením čištění výfukových plynů MAN PM-KAT, popřípadě jeho elektronickou verzí CRTec.