Jubileum automobilky DAF

I keď na druhej strane treba pripomenúť, že 75 rokov trvania automobilky nie je zase až tak veľa, ak ju porovnávame s existujúcimi, najstaršími európskymi výrobcami motorových vozidiel, ktorých počiatok vzniku siaha do druhej polovice posledného desaťročia 19. storočia. Je ešte „mladík“ v plnom veku životnej energie. A ktoré sú tie najstaršie? Zostali iba dve – Mercedes-Benz a česká Tatra!

Mladík menom DAF sa narodil 1. apríla/dubna v roku 1928. Hub van Doorne vtedy založil malý strojárenský podnik, a tým spoločne so svojím bratom Wimom položili základy súčasnej spoločnosti DAF. Tá sa neskôr stala popredným svetovým výrobcom nákladných automobilov.

Keďže DAF oslavuje svoje významné jubileum, pozrime sa bližšie na jeho začiatky. Hub van Doorne sa narodil v skvelý deň – 1. januára/ledna 1900, teda v prvý deň dvadsiateho storočia. Stalo sa to v dedinke zvanej America v Holandsku, v provincii Limburg. Jeho otec bol kováč. Po vyučení sa ako 25-ročný stal majstrom v strojárenskom podniku Sjef Mandigers v Eidhovene. Tam sa stretol s majiteľom a riaditeľom továrne na ľad a pivovaru Coolen Huengesom. Pivovarník vlastnil automobil Stearns s posúvačovým bezventilovým motorom Knight.

Kedykoľvek motor prestal fungovať, Hub van Doorne bol jediný, čo ho vedel opraviť. Z vďačnosti pán Huengese ponúkol van Doornovi finančnú pomoc na založenie vlastného podniku. Bola to čiastka 10 000 guldenov a nová firma vznikla 1. apríla 1928. Tak sa začala písať slávna história automobilky DAF.

Prvé návesy

Išlo o strojárenský podnik so štyrmi zamestnancamiv malej dielni kdesi v rohu pozemku pivovaru. Venovali sa zváraniu a strojárenským i kováčskym prácam pre riečne člny, ktoré kotvili v Eidhovene. Rovnako pracovali i pre továreň Philips, pre ktorú vyrábali zábradlia a stojany na parkovanie bicyklov. Za rok sa výroba tak rozrástla, že firma zamestnávala 32 pracovníkov.

V čase hospodárskej krízy bratia van Doorneovci museli premýšľať o prijatí nových projektov do náplne činnosti, aby firma prežila. Vymysleli si, že začnú vyrábať prívesy a návesy za nákladné automobily.

Začiatkom tridsiatych rokov zváranie značne namáhaných oceľových konštrukcií elektrickým prúdom ešte nebolo prebádané, ale Hub van Doorne so svojím technickým asistentom Baghuisom vyrábali rámy a celé kompletné podvozky touto novou technológiou. Podarilo sa im ju zvládnuť a výsledkom bol veľmi ľahký náves, ktorý sa zapáčil mnohým dopravcom.

Rozoberací príves

V roku 1936 sa bratia rozhodli premenovať svoj podnik na Van Doorne’s AanhangwagenFabriek (Van Doorneova továreň na prívesy) so skratkou DAF. Do výroby pripravili jedinečný demontovateľný príves DAF, špeciálne vyvinutý na nakladanie a vykladanie železničných kontajnerov pre kombinovanú prepravu železnicou a po cestách. Kontajnery mali dĺžku zhruba 3 metre a ich celková hmotnosť bola 3,5 tony.

Pomocou demontovateľného prívesu sa kontajnery rýchlo a ľahko nakladali na železničné vagóny a zase sa z nich vykladali. Rovnako ich mohli dopravovať k zákazníkom, alebo od nich odvážať. DAF sa tak stal jedným z prvých výrobcov kontajnerových prívesov na svete. V tom čase v DAF-e pracovalo okolo 100 zamestnancov. Ich počet sa v priebehu ďalších piatich rokov strojnásobil.

Sériová výroba

V priebehu druhej svetovej vojny sa spoločnosť DAF pripravovala na mierovú výrobu a pripravila celkový projekt na výrobu nového typu prívesu. Najmä však vyrobila tri jazdiace prototypy nákladného automobilu. Po vojne malo Holandsko, podobne ako ostatné európske krajiny, veľký nedostatok vozidiel na prepravu tovarov. V DAF-e zaviedli sériovú výrobu prívesov a návesov, pritom konštrukčné oddelenie pracovalo na projekčnej príprave prvých autobusov a vedenie firmy začalo s prípravou budovania fabriky na osobné automobily. Prvú časť novej továrne na výrobu podvozkov nákladných automobilov postavili pri Geldrop-- .DROPsewegu, kde sú i dnešné továrne DAF.

Prvý nákladný automobil

V septembri/září roku 1949 sa v DAF-e začala výroba nákladných automobilova o šesť mesiacov sa začala ich výroba už v nových halách s plochou 9000 m2. Vyrábali sa tam tri modely: trojtonový A30, päťtonový A50 a šesťtonový A60. Poháňal ich zážihový motor Herkules alebo vznetový Perkins. Podvozok, časti brzdového systému a náboje kolies vyrábal materský podnik. Na výstave RAI v roku 1950 mal premiéru typ A10 – jednotonová dodávka. Z neho odvodili pick-up A107. Modelový rad sa rýchlo zväčšoval a zanedlho DAF uviedol špeciálne podvozky pre sklápače a vozidlá na odvoz komunálneho odpadu. Súčasne vo vývojovom oddelení inžinieri pripravovali ucelený rad vojenských vozidiel.

Vlastné motory

V DAF-e chceli mať zaručenú kvalitu motorov, preto sa v roku 1956 rozhodli vyrábať si ich sami. O rok už mali dobudovanú motoráreň v ktorej začali s produkciou licenčných motorov Leyland. To bolo iba na vyplnenie času, kým si neskonštruovali vlastné verzie. DAF bol dokonca jedným z prvých výrobcov, ktorí zaviedli prepĺňanie vznetových motorov pre nákladné automobily turbodúchadlom. Rovnako sa začali zaoberať i vývojom kabín.

Na začiatku výroby nákladných vozidiel sa v DAF-e sústreďovali len na podvozky a kabíny odoberali od subdodávateľov. V roku 1951 vyrábali už kompletné vozidlá vrátane vlastných kabín. Prvé modelové rady mali charakteristickú prednú mriežku so siedmimi horizontálnymi chrómovanými rebrami. Od roku 1956 znížili počet rebier v maske na šesť. Prvý výrazný výrobný úspech zaznamenali 3. mája/května, keď zišiel z výrobnej linky desaťtisíci podvozok DAF. Pri tejto príležitosti Hub van Doorne oznámil, že spoločnosť získala objednávku na 3600 automobilov a že už začali s rozšírením továrne.

Medzinárodná cestná doprava

V roku 1957 DAF uviedol nové ťažké nákladné automo- bily – rad 2000 a v tom istom roku zaviedli do výrobynové vozidlo s kapotovou kabínou s určením pre zvláštne trhy. O rok neskôr spoločnosť zaviedla výrobu náprav a na tento účel v polovici šesťdesiatych rokov vybudovali v belgickom Oevele neďaleko Westerlo novú továreň, v ktorej výroba pokračuje doteraz.

V roku 1962 DAF uviedol Eurotrailer s integrálnou hliníkovou skriňovou nadstavbou. V tom istom roku prekvapili dopravné spoločnosti novým modelom DAF 2600 s kompaktným dizajnom, ktorý zabezpečoval optimálnu dĺžku. Tým sa podarilo vytvoriť moderný nákladný automobil, ktorý na želanie mohol mať kabínu s lôžkom.

Vozidlo dostalo prezývku „Krstný otec medzinárodnej cestnej dopravy“. DAF sa s modelom dostal na prvú priečku trhu diaľkových nákladných automobilov pre dovtedy nevídané pohodlie vodiča.V júli/červenci 1964 zišiel z výrobnej linky 50 000. podvozok pre nákladné automobily. O rok neskôr Hub van Doorne opustil DAF a odišiel na odpočinok.

V priebehu pomerne krátkeho časového obdobia sa spoločnosť rozrástla z firmy, ktorá vyrábala podvozky a nakupovala celý rad komponentov od subdodávateľov, na továreň s kompletnou produkciou celých automobilov. V roku 1958 dokonca na výstave RAI v Amsterdame DAF uviedol prvý osobný automobil DAF 600. Mal revolučné riešenie pohonu kolies plne automatickým prevodovým ústrojenstvom nazvaným Variomatic.

Dve remenice podľa otáčok motora menili svoj priemer a plynulo tým menili prevod pohonu na kolesá. Nasledovali ďalšie modely s Variomaticom: 33, 44, 55 a 66. Dostali prezývku Dafodil (tulipán). V roku 1972 Volvo odkúpilo menšinový podiel v divízii osobných automobilov DAF av roku 1975 sa stala jej úplným majiteľom. Spoločnosť DAF vyrobila celkom okolo 820 000 osobných automobilov.

Sklápacie kabíny a nové motory

V roku 1970 spoločnosť DAF uviedla celkom novú generáciu nákladných automobilov so sklápacími ka-bínami (F 1600 – F2200). Tak sa dosiahol ľahší prístup a časovo menej náročná údržba motora. O tri roky neskôr DAF prišiel s novou verziou tejto kabínou, širšou o 200 mm,, v ktorej boli umiestnené dve plnohodnotné lôžka. Išlo o nový model DAF 2800, ktorý bol jedným z najväčších úspechov spoločnosti. Objem jeho prepĺňaného motora bol 11,6 litra a stal sa úspešným nástupcom presláveného typu DAF 2600.

V roku 1973 sa DAF stal prvým výrobcom na svete, ktorý začal používať prepĺňanie motora turbodúchadlom v kombinácii s medzichladičom stláčaného vzduchu. Týmto vynálezom o desať rokov predstihol všetkých svojich konkurentov.

Výrazne sa tak zlepšila objemová účinnosť, samozrejme tým aj výkon motora a jeho točivý moment. Pozoruhodné bolo, že sa dosť podstatne zlepšila spotreba paliva.

Až časom sa ukázalo, že medzichladič je potrebný pri znižovaní objemového množstva škodlivín vo výfukových plynoch. Dnes niet žiadneho výrobcu na svete, ktorý by nepoužíval DAF-ov systém chladenia stláčaného vzduchu z turbodúchadla.DAF nezostal vývojovo stáť a už v roku 1975 uviedol na trh dva nové modely – F 700 a F 900 – s určením pre rozvážkovú dopravu.

Cestná doprava sa stále viac zmedzinárodňovala, z čoho vyplývala potreba služieb i za hranicami vlastnej krajiny. Začiatkom sedemdesiatych rokov minulého storočia spoločnosť DAF zaviedla svoju unikátnu službu ITS (International Truck Service), ktorá ponúka rýchlu pomoc vodičom, ktorí sa ocitajú v núdzi.

Pohoda za volantom

V polovici osemdesiatych rokov začala spoločnosť DAF intenzívnu spoluprácu s britským Leylandom. Vo Veľkej Británii Leyland pre DAF navrhol dodávkový automobil s označením 400 a rozvážkové vozidlá typy 600, 800 a 1000, neskôr nazvané rad 45. Spolupráca s Leylandom dospela do štádia, keď DAF Leyland odkúpil. Úspech, ktorý DAF dosiahol v segmente ťažkých truckov s modelom 2800 a neskôr s modelmi 3300 a 3600 dostal ďalší stimul, keď v tom istom roku spoločnosť uviedla celkom nový model DAF 95. Kabínu vyvíjali v spolupráci so španielskou firmou Enasa (Pegaso).

Rovnako ako predchodcovia nového modelu, typy 2800, 3300 a 3600 i model 95 sa vyznačoval mimoriadne priestornou kabínou. Preto dostala pomenovanie SpaceCab (priestorná). Medzinárodná jury odborných novinárov DAF-u za nový rad 95 udelila prestížny titul International Truck of the Year 1988. Nový truck zožal po nasledujúcich desať rokov skvelé obchodné úspechy. Lenže rovnako úspešné boli aj ľahšie DAF-y, modely 65, 75 a 85 uvedené na trh v roku 1992.

Spoločnosť v roku 1992 dokázala ako prvá zo všetkých európskych výrobcov truckov ponúknuť kompletný rad motorov, ktoré spĺňalipredpisy Euro 1. A spoločnosť bola rovnako na čele pri uvedení motorov Euro 2, ba aj Euro 3, ktoré uviedla ešte v roku 1999, hoci norma Euro 3 začala platiť až od roku 2001. Už dnes vývojári DAF-u pracujú na motoroch Euro 4 a Euro 5, ktoré začnú platiť v roku 2005 resp. 2008. Pod krídlami amerického PACCAR-u

Začiatkom deväťdesiatych rokov minulého storočia došlo ku kolapsu trhu nákladných automobilov, obzvlášť vo Veľkej Británii, na ktorej bola spoločnosť dosť závislá. Ukázalo sa, že spoločnosť nie je možné ďalej udržať a DAF ohlásil bankrot. Lenže v priebehu niekoľkých týždňov bola založená nová spoločnosť DAF Trucks N.V., ktorá ponúkla veľmi produktívny rad vozidiel.

V roku 1994 nová spoločnosť ponúkla model 95 Super Space Cab, ktorý vodičom ponúkal ešte väčší vnútorný priestor kabíny a viac pohodlia. V roku 1996 odkúpil spoločnosť DAF americký koncern PACCAR, ktorý značke zabezpečil bezpečnú budúcnosť. Nový majiteľ je jedným z najväčších výrobcov nákladných automobilov na svete, ktorému patria značky Kenworth a Peterbilt.

Trucky roka

Svet truckov prekvapili nové modely DAF 95XF, ktorého vlastnosti pre dopravu ťažkých nákladov na veľké vzdialenosti sa blížia k dokonalosti. Tieto vlastnosti uznala aj medzinárodná jury novinárov a udelila vozidlu ďalší titul International Truck of the Year 1998 a 6. mája/května DAF vyrobil svoj 500-tisíci nákladný automobil.

V priebehu uplynulých dvoch rokov spoločnosť DAF úplne obnovila svoj modelový rad. V roku 2001 začala výrobu nového radu LF pre rozvážkovú službu. Aj DAF LF dostal prestížny titul International Truck of the Year pre rok 2002. V tom istom roku DAF uviedol novú vlajkovú loď – model XF, čo bol ďalší veľký úspech tejto značky.

V segmente ťažkých nákladných automobilov mala spoločnosť v roku 2002 až 12-percentný podiel na trhu a pre tento a ďalšie roky má, prirodzene, plány dosiahnuť ešte lepšie výsledky. Dôležitú úlohu v tom zohrá aj rozsiahla sieť vysoko kvalifikovaných dílerov a ucelená ponuka služieb, napríklad pre prípojné vozidlá. To všetko spolu s medzinárodnou servisnou službou spoločnosti DAF poskytuje výborný základ pre ďalšie posilnenie jej pozície na svetových trhoch v nasledujúcich rokoch.

Významné momenty v histórii spoločnosti DAF

1900 - 1. januára sa narodil Hub van Doorne

1906 - 19. júla/července sa narodil jeho brat Wim van Doorne

1928 - Vznik spoločnosti Hub van Doorne, Machinenfabriek en Reparatie-inrichting v Eidhovene

1932 - Zmena názvu spoločnosti na Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek (DAF)

1948 - Založenie spoločnosti Van Doorne’s Automobielfabrieken

1950 - Otvorenie továrne na výrobu nákladných automobilov

1955 - Uvedenie radu 1100/1300 a 1500, vyrobený 10 000. podvozok pre nákladné automobily

1957 - Otvorenie továrne na výrobu motorov

1957 - Uvedenie modelu 2000 DO a radov 12 a 15

1958 - Výroba osobných automobilov DAF 600

1958 - Začiatok výroby náprav

1959 - Nový vzhľad trambusových kabín. Uvedenie prepĺňaného motora DAF turbodúchadlom

1960 - Uvedenie radu 2600

1964 - Vyrobený 50 000. podvozok pre nákladné automobily

1965 - Otvorenie továrne na výrobu kabín a náprav vo Westerlo (Belgicko)

1965 - Hub van Doorne odchádza do dôchodku z funkcie predsedu predstavenstva

1970 - Nový rad nákladných automobilov so sklápacou kabínou

1971 - Wim van Doorne odchádza do dôchodku

1973 - Nový rad 2800 DAF uvádza medzichladič stláčaného vzduchu

1975 - Rad 700 a 900. Predaj divízie osobných automobilov Volvu

1978 - Zomrel Wim van Doorne

1979 - Zomrel Hub van Doorne. Uvedenie kabíny s lôžkom nad hlavou vodiča (Topsleeper). Ukončenie výroby prívesov

1982 - DAF vyhral rely Paríž – Dakar

1984 - Vyrobený 250 000. nákladný DAF

1985 - Uvedenie kabína Space Cab. Zdokonalené chladenie stláčaného vzduchu ATi

(Podľa podkladov DAF Trucks N.V.)

zdroj: Trucker 6/2003