image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Hospodárný minibus s vysokou užitnou hodnotou

21.06.2004 00:00

Minibus pojme až sedmdesát cestujících.

Boční posuvné dveře umožňují pohodlný nástup pasažérů.

Za zadními dveřmi není v této verzi žádný zavazadlový prostor.

Umístění a tvar sedadel předurčuje minibus spíše ke kratším cestám.

Ovládání vozidla je velmi blízké klasickému Tranzitu.

Motor DuraTorq 2,4 Tddl umožňuje minibusu poměrně svižný pohyb.

Přitom jsou zajímavou a velmi hospodárnou alternativou k autobusům běžně užívaných rozměrů (M3), zejména při přepravě osob na kratší vzdálenosti. Malé autobusy mohou najít výborné užití například jako doplněk vozového parku velkých firem, kde usnadňují hromadnou přepravu osob doslova na místo určení (na odlehlá pracoviště, do center měst, na nádraží, letiště, atd.).

Kromě toho se malé autobusy výborně uplatňují při pravidelné autobusové přepravě v menších obcích a v dalších regionech, kde běžné autobusové linky nebývají dostatečně vytížené a jejich pravidelný provoz je ekonomicky ztrátový.

Své opodstatnění mají malé autobusy také v držení cestovních kanceláří. Ty je mohou efektivně využít například při okružních jízdách po atraktivních turistických lokalitách, ve kterých je jinak provoz větších vozidel zakázán. Nezanedbatelnou roli mohou minibusy sehrát také jako dopravní prostředek sportovních oddílů, škol, dětských domovů, učilišť, atd.

M2: ekonomická volba. Pokud někdo uvažuje v podobných intencích a zvažuje nákup malého autobusu, rozhodně by si neměl nechat ujít nabídku automobilky Ford. Ta nabízí ucelenou řadu minibusů (v kategorii M1 i M2) odvozených od osvědčených užitkových automobilů Transit. Minibusy jsou k dispozici v obsaditelnosti od 8 do 17 míst (včetně sedadla řidiče).

Nabídka začíná u osmi- a devítimístných modelů Tourneo, které spadají do kategorie M1 a jsou vybaveny pohonem předních kol. Větší verze nesou označení Bus M2, mají poháněnou zadní nápravu a jsou k dispozici ve dvou délkových verzích: buď pro 13 nebo pro 17 osob. Existují ještě verze pro 12 respektive pro 16 osob, které se liší tím, že mají v první řadě sedadel vedle řidiče pouze jediné samostatné sedadlo (namísto běžně používané dvoumístné lavice, tak jak ji známe z nákladních Transitů).

Excelentně ovladatelný. Měli jsme možnost vyzkoušet si nejdelší provedení ze všech nabízených modelů Ford Transit Bus M2, které disponuje (včetně řidiče) 17 sedadly. Automobil je dlouhý 6374 mm, široký 1974 mm, vysoký 2359 mm a jeho rozvor činí 3750 mm.

Navzdory poměrně značným rozměrům nabízí Transit Bus M2 výborné jízdní vlastnosti na úrovni moderních lehkých užitkových vozů. Ovládání je natolik snadné, že řidič velmi brzy (a také velmi lehce) zapomene, že de-facto jede s autobusem a měl by dodržovat například zákonem stanovené přestávky či rychlostní limity. Pro tento případ má vůz naštěstí k dispozici moderní elektronický tachograf, jehož digitální displej včas řidiče varuje při překročení nejvyšší dovolené rychlosti.

Základní ovládací prvky autobusu jsou totožné s běžnými užitkovými vozy Transit a myslím si, že není potřeba je nijak zdlouhavě představovat. Potěšilo nás, že navzdory prodloužené karoserii si vůz zachovává poměrně dobrou obratnost. Například vnější obrysový průměr otáčení je pouze 14,5 m, což je vynikající při manévrování ve stísněných městských podmínkách.

S vozidlem je tudíž možné poměrně snadno zaparkovat i v úzkých uličkách v řadě podélně stojících vozidel. Velkou výhodou je i nízká hmotnost vozidla. Transit Bus M2 lze tudíž používat i v místech, kde je omezen provoz těžkých automobilů. Vzhledem k tomu, že přípustná hmotnost sedmnáctimístného Transitu je pouze 4100 kg (nosnost 1529 kg), může autobus vjet i do míst, kde se nachází (v současnosti velmi oblíbená) zákazová značka omezující vjezd automobilů nad 6 t.

Řidič se po usednutí za volant s minibusem velmi rychle sžije a během jízdy jistě ocení jeho výbornou reakci na přidání plynu, přesné řazení pomocí dlouhé páky umístěné na podlaze, dále účinný posilovač řízení a také nevadnoucí brzdy, které svůj účinek pečlivě dávkují podle momentálního zatížení vozu. Pochvalu zaslouží i výborný výhled z místa řidiče, a to jak vpřed, tak (díky rozměrným vnějším zrcátkům) i dozadu za vozidlo.

Hnací ústrojí. Jako hnací agregát se pro Sedmnáctimístný Ford využívá vznětový motor 2.4 TDdI DuraTorq Intercooled EGR o výkonu 92 kW a max. točivém momentu 285 Nm. Díky vysokému krouticímu momentu je motor velmi pružný a ve všech režimech pracuje s dostatečnou výkonovou rezervou. Hnací síla se přenáší přes manuálně řazenou pětistupňovou převodovku na zadní nápravu, která je z důvodu zvýšení nosnosti vybavena dvoumontáží.

Navzdory tomu, že vůz není vybaven pneumatickým odpružením (což ani v kategorii M2 nebývá běžné) je podvozek dobře sladěn s karoserií. Z vlastní zkušenosti můžeme potvrdit, že minibus poskytuje řidiči dostatečnou jistotu i při razantním projíždění zatáček na nekvalitních silnicích. Dokonce ani u prázdného vozu nemá zadní náprava v zatáčkách tendenci tzv. odskakovat.

Nastupte si, prosím. Pohodlný přístup do vozu je velmi podstatným rysem, který do velké míry ovlivňuje užitné vlastnosti každého autobusu. U Transitu mohou cestující nastupovat především širokými posuvnými bočními dveřmi (660 mm).

Aby byl přístup do interiéru ještě více usnadněn, má Transit Bus M2 za posuvnými dveřmi dvě šikovně umístěná madla a ještě malý schůdek se zdrsnělým povrchem, který se nachází ve výšce pouhých 400 mm nad zemí.

Všechna sedadla pro cestující jsou opatřena kvalitním látkovým potahem i vlastním bezpečnostním pásem. Sedadla jsou umístěna asymetricky ve dvou řadách, v konfiguraci – dvě sedadla vlevo, jedno sedadlo vpravo (výjimku tvoří první řada za řidičem, která má uspořádání 2 + 0). Mezi sedadly se nachází ulička o šířce 350 mm, která ústí až u zadních dvoukřídlých dveří. I jimi je možné, v případě potřeby, celkem pohodlně nastoupit do autobusu.

Námi testovaná verze autobusu se více hodí spíše pro kratší cestování, neboť celý vnitřní objem skříně je vyhrazen hlavně sedadlům a vůz (kromě středové uličky mezi sedadly) téměř neposkytuje prostor pro uložení zavazadel.

Na druhou stranu je nutné zdůraznit, že Transit překvapivě nabízí uvnitř více místa, než se při běžném pohledu zvenčí může zdát.

Interiér má celkem slušnou vnitřní světlou výšku 1600 mm a také sedadla nabízejí dostatek prostoru k pohodlnému cestování. Díky rozměrnému prosklení je z vozidla i velmi dobrý výhled. Aby bylo zaručeno dostatečné větrání interiéru, má Transit v zadní části dvě posuvná okénka o rozměru 360 x 420 mm.

Určitým nedostatkem je, že v základní verzi se autobus dodává pouze s běžnou topnou jednotkou, známou z užitkové verze Transit. Systém sice zaručuje dostatečnou tepelnou pohodu pro řidiče a pro spolujezdce, ovšem na celý prostor skříně výkonově nepostačuje.

V mrazivém počasí tedy může být na zadních sedadlech chladno. Pokud tedy budete chtít provozovat Transit Bus M2 i na delších trasách, měli byste rozhodně uvažovat o některém z nadstandardních vybavení: přídavném či nezávislém topení, popřípadě o klimatizaci.

Specifikace pro výpočet.

Vozidlo bude využíváno pro servis hotelovým zákazníkům na turistiku a fakultativní výlety, není určeno pro provoz v MHD, pohybovat se bude v regionu Praha a okolí.

Pojištění ČSOB pojišťovna

Havarijní pojištění. Havárie i odcizení s rozsahem na území celé Evropy. Varianty smluv: Spoluúčast 5 procent, minimálně 5000 Kč – roční pojistné 34 454 Kč. Spoluúčast 10 procent,minimálně 10 000 Kč – roční pojistné 29 448 Kč.

Povinné ručení. Limit zdraví/majetek: Varianta 44 milionů/24 milionů – roční pojistné 19 308 Kč. Varianta 60 milionů/60 milionů – roční pojistné 20 268 Kč.

Leasing VB Leasing

Mimořádná splátka v rozmezí 10 až 40 procent, odstupňováno po pěti procentních bodech. Na 36, 48 a 60 měsíců, periodicita splácení měsíční. Příklady smluv: Na 36 měsíců, mimořádná splátka 30 procent - 268 197 Kč, měsíční splátka bez pojištění – 23 832 Kč. Na 48 měsíců, mimořádná splátka 30 procent 268 197 Kč, měsíční splátka bez pojištění 18 583 Kč. Na 60 měsíců, mimořádná splátka 30 procent – 268 197 Kč, měsíční splátka bez pojištění – 15 589 Kč. Roční pojistná sazba havarijního pojištění (u České pojišťovny se spoluúčastí 10 procent, minimálně 10 000 Kč) činí 1,5 procenta z pořizovací ceny vozu, povinné ručení 11 400 Kč.

Základní technické údaje

Motor: přeplňovaný vznětový čtyřválec o objemu 2403 cm3, max. výkon 92 kW při 3800 ot./min-1, největší točivý moment 285 Nm při 2500 ot./min-1, pětistupňová přímo řazená převodovka, přípustná hmotnost 4100 kg, nosnost 1529 kg, objem palivové nádrže 80 l, počet sedadel 16 + 1, pneumatiky 185/75 R 16, rozměry (d x š x v) 6374 x 1974 x 2359 mm, rozvor 3750 mm, výška zadních dveří 1566 mm, šířka posuvných dveří 680 mm, nástupní otvor 1465 x 560 mm.

-jk-

zdroj: Doprava a silnice 5/2004

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy – Autobusy konkurují metru

Autobusy – Malý autobus Ford Transit

autobusy – Minibus Ford Tourneo Custom

Autobusy – Minibus Ford Transit

Autobusy – Nový kompaktní midibus GX 137 od autobusové značky Heuliez Bus

Autobusy – Nový minibus Ford

Automobily – Ford bude v Londýně zkoušet nové užitkové plug-in hybridy

Automobily – Ford je nejprodávanější značkou užitkových automobilů v Evropě

Automobily – Ford Transit a Transit Custom s novými motory Ford EcoBlue

Automobily – Ford Transit Custom přijíždí v nové stylové variantě



Emil Frey Select

Toyota Aygo 1,0 X STYLE TECH VISION

2 500 km, r. 2022

379.900,- Kč

Citroën Grand C4 Picasso 2.0 BHDi 110KW AUT FEEL

99 645 km, r. 2017

499.900,- Kč

Citroën C4 1,2 PureTech,CZ,1Maj,Feel

43 967 km, r. 2019

329.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |