image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Ford – Tady všude byl

Ondřej Horský/Jiří Krenar 01.02.2012 13:49

tit 59817

p1013832 59815Ano, tady všude jezdil. Až tak lze parafrázovat slova ze slavného dramatu Mistra Járy Da Cimrmana.

A přitom hovoříme nikoliv o divadelní pohádkové postavě, ale o prodejní verzi elektrického Fordu Connect v osobní pětimístné podobě (ovšem v nabídce je i čistě užitkový dvoumístný van), se kterou jsme měli možnost se poznat takříkajíc „in natura“ v pražských ulicích.

Elektrická verze Fordu Transit Connect důsledně využívá konstrukce původního vozidla poháněného spalovacím motorem. Základem je samonosná kubická karoserie s delším rozvorem, u níž je zachována velmi dobrá přístupnost všech sedadel i nákladového prostoru. Přestavba se nedotkla jeho užitného objemu (u vanu 3,5 m3), pouze lehce celkové hmotnosti 2340 kg, resp. snížila užitečnou hmotnost! Hnací agregát je stejně tak uložen vpředu a pohání kola přední nápravy.

p1013819 59811Beze změn zůstaly i další klíčové parametry – rozvor náprav (delší ze dvou nabízených) je 2912 mm, vnější rozměry 4590 x 2113 x 2014 mm, světlá výška 201 mm, výška podlahy nákladového prostoru nad zemí 586 mm, rozměry zadních dveří nákladového prostoru 1323 x 1275 mm, přední kola jsou nezávisle zavěšena na vzpěrách MacPherson s příčným zkrutným stabilizátorem, zadní jsou uložena na jednoduché tuhé nápravě ustavené a odpružené podélnými jednolistovými pružinami a příčným zkrutným stabilizátorem, ocelová kola obutá do pneu 205/65 R15 BSW, kotoučové brzdy vpředu, bubnové vzadu, ABS a ESP, dva airbagy čelní a dva postranní. Nevýznamné odlišnosti tvoří například elektrický posilovač řízení, podtlakový posilovač brzd s vlastním čerpadlem, hlavní chladicí okruh zahrnuje akumulátory, proudový měnič, hnací ústrojí, čerpadlo a výměník, vytápění vozidla využívá odpadového tepla z akumulátorů a proudového měniče (za příplatek je k dispozici nezávislé naftové topení), samostatná elektrická síť se standardním akumulátorem slouží mimo jiné pohonu stěračů, odmrazování čelního skla, větrání, osvětlení atd. Hnací ústrojí vyvinula společnost AZD (Azure Dynamics Corporation).

p1013827 59813Koncern sídlící v Detroitu s pobočkami ve Vancouveru, Bostonu, Torontu a Londýně, který dodává především hybridní pohony v poměrně širokém měřítku převážně na bázi vozidel Ford (například Ford E 450 Cutaway), ale i pro americké školní autobusy, nebo pancéřované speciály pro převoz peněz. Klíčovým prvkem Fordu Transit Connect Electric je indukční elektromotor, který poskytuje stálý největší výkon 52 kW, špičkový až 105 kW, točivý moment 117 Nm, špičkový až 292 Nm, a na něj navazuje jednostupňový stálý sestupný převod s parkovací blokací. Baterie kapalinou chlazených vysokonapěťových lithium iontových akumulátorů Johnson Controls je uložena spolu s integrovanou řídicí jednotkou pod podlahou před zadní nápravou a disponuje kapacitou 28 kWh. Dobití z 0 na 100 % kapacity standardním střídavým proudem o napětí 240 V/30 A za 480 minut při zahřátých akumulátorech.

p1013822 59812Dojezd vozidla je až 130 km v závislosti na zatížení, profilu tratě a technice jízdy, stoupavost 20 %, provozuschopnost +45 až –30 °C. Dodavatelem je firma založená v roce 1885 v Milwaukee a vyrábějící mimo jiné elektrická (především železniční) vozidla od roku 1901 a dnes je také jedním z největších světových výrobců akumulátorů. Jak klasických olověných, tak speciálních. Tolik stručná technická charakteristika vozidla. Laskavostí importéra jsme měli možnost si vyzkoušet elektrický Connect v jednodenním testu v pražských ulicích. Vozidlo jsme převzali v servisu u Ořecha, tj. zcela na okraji Prahy a s plně nabitými akumulátory. Byl slunečný zimní den, po sněhu sice ani památky, zato teplota vzduchu se pohybovala těsně nad bodem mrazu. Takže bylo nutné použít i topení alespoň k „zavlažení“ interiéru. A protože vozidlo nemělo nezávislé naftové topení, vyhřívání šlo na úkor dojezdu. Pro zkušební jízdu jsme s kolegou zvolili historické centrum města, jednak proto, že právě to je ideální oblast pro provoz elektrického rozvážkového vozidla, v druhé řadě jsme pak byli oba hodně zvědaví, jak se výškový profil pražského údolí Vltavy „podepíše“ na dojezdové vzdálenosti. Takže z Ořecha jsem to „střihnul“ po vnitřním městském okruhu na Vinohrady a dále na Žižkov s oblíbeným „horským výstupem“ od fotbalového stadionu Viktorky až k televizní věži, pak jsme se prokličkovali na Újezd, Malou Stranu, Klárov a Chotkovou ulicí jsme se vydali až na Hradčanské náměstí (viz foto), a teprve poté jsme přes Strahovský stadion zamířili do Řep a pak dále zpět do servisu v Ořechu. Pocity? V prvé řadě naprosté ticho, a pak samozřejmě následovala vzpomínka na pražské trolejbusy (oba jsme pamětníci). Connect měl naprosto svižný rozjezd jako trolejbus (málem bych zapomněl, že jsme si také projeli část jedné slavné trolejbusové linky, ze Smíchova „od tanku“ až na Strahov).

p1013828 59814Vše ostatní, tedy ovládání vozidla, jeho jízdní vlastnosti, bylo vlastně úplně stejné jako u standardního Fordu Connect se vznětovým motorem. Pravda, nemuseli jsme řadit, to obstarala samočinná převodovka. Jako největší, a asi i jediný problém hlavně v centru historické Prahy, kde se pohybuje velké množství „pěšáků“ často i na vozovce, se ukázala až nebezpečná tichost elektrického vozidla! Pokud jde o dojezd, tak na začátku našeho testovacího dne ukazovaly palubní přístroje dojezd 100 km. Natočili jsme po městě něco přes 70 km a dle palubního počítače byl stále ještě dojezd 20 km. Prudká stoupání od Vltavy na pražské kopce sice dost energie odčerpaly, na druhé straně jsme zase při klesání a brždění rekuperací akumulátory alespoň částečně dobíjeli. Shodli jsme se na tom, že elektrický Ford Connect ve verzi van by byl ideální pro poštu (a nejen při vybírání poštovních schránek) nebo pro podobnou činnost rozvážkového charakteru zaměřenou na centrum města. Výkon elektromotoru je dostatečný, dojezd tak a tak asi tím hlavním problémem bude zatím značná cena nového vozidla (v přepočtu přes 1 mil. korun). V Česku chybí zatím jakákoliv ekonomická podpora vozidel s nulovými emisemi. Tedy, abych byl přesnější, při jízdě s elektrickým Connectem opravdu vozidlo neprodukuje žádné emise do ovzduší, na druhé straně elektrická energie nutná pro dobíjení akumulátorů byla někde vyrobena. Možná v jaderné elektrárně, možná ve vodní či větrné, ale zatím asi nejspíš v té klasické na uhlí.

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy – Budoucnost autobusů na elektrický pohon

Automobily – Elektrický Canter není maketou

Elektromobilita – Ekologický Terminátor

Renault – Elektrický Renault pro distribuci

Renault Trucks – Elektrický truck Renault



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 PERFORMANCE LINE

15 244 km, r. 2022

939.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 GT

17 510 km, r. 2021

849.900,- Kč

Opel Mokka 1.2 TURBO 96kW AT8 ULTIMATE

9 825 km, r. 2022

649.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |