Fiat Grande Panda Hybrid – Městský švihák

Po typu 500 přichází Fiat s dalším stylovým kompaktním vozem, který sice navazuje na dobře známé jméno, ale přináší nové pojetí. Prověřenou techniku koncernu Stellantis doplňuje osobitým designem a důrazem na detail.

Fiat v loňském roce rozšířil modelovou řadu Panda o větší Grande Pandu (viz AR 3/’25). Novinka sdílí technický základ s Opelem Frontera a Citroënem C3, které taktéž stojí na platformě Smart Car Platform (SCP). Tuto architekturu vyvinul koncern Stellantis jako dostupnější variantu platformy CMP/eCMP, používané například u typů Peugeot 2008 nebo Opel Mokka.

Foto: Jiří Švamberk

Grande Panda měří na délku 3999 mm, což znamená, že je o 386 mm kratší než Opel Frontera. Rozvor náprav činí 2540 mm (-130 mm), zatímco karoserie je užší o 32 mm. Celkově jde tedy o kompaktnější a obratnější vůz, určený především do městského provozu.

Jeho design vychází z tradice značky Fiat a současně odkazuje na původní Pandu z roku 1980. Mezi typické prvky patří vylisované nápisy Fiat a Panda na karosářských panelech nebo logo Fiat na sloupku C, které mění vzhled v závislosti na úhlu pohledu. Tyto detaily podtrhují snahu výrobce o originální a funkční pojetí exteriéru. Zaujmou i přední světlomety s pixelovou grafikou, jejichž tvarová struktura připomíná okna historické továrny Lin­gotto.

Stejný přístup se uplatňuje také v interiéru, jemuž dominují oválné tvary evokující testovací dráhu na střeše továrny Lingot­to. Její obrys se objevuje též na palubní desce, středové konzole i dveřních panelech. Uvnitř vozu je patrný důraz na znovupoužité materiály – v každém voze je použito přibližně 140 recyklovaných plastových lahví.

Grande Panda je nabízena jako elektromobil a jako testovaný hybrid, jenž k pohonu využívá přeplňovaný tříválec 1,2 litru o výkonu 74 kW (100 k) a točivém momentu 205 N.m, jemuž pomáhá elektromotor integrovaný do šestistupňové dvouspojkové převodovky eDCT. Ten poskytuje dalších 21 kW (28 k) a 55 N.m. Celkový výkon soustavy dosahuje 81 kW (110 k).

Foto: Jiří Švamberk

Grande Panda se v běžném provozu pohybuje svižně a lehce. Ani na dálnici nepůsobí letargicky a ochotně zrychluje až k hranici 160 km/h, kde ji zastaví omezovač rychlosti. Výrobce uvádí průměrnou spotřebu 5,1 l/100 km, v běžném provozu lze očekávat přibližně o litr vyšší hodnotu.

Jízdní vlastnosti tohoto stylového městského automobilu jsou zaměřeny především na komfort, většinu městských nástrah vůz zvládá bez zaváhání. Celkově je podvozek naladěn velmi příjemně a u Grande Pandy lze její řízení označit za zábavné – samozřejmě v rámci dané kategorie a soupeřů z vlastního koncernu. Řízení by neuškodila větší strmost – 3,1 otáčky volantem mezi krajními rejdy je na poměry kategorie dost a stopový průměr otáčení 10,9 metru také čtyřmetrovému automobilu úplně neodpovídá.

Z hlediska koncepce jde o kompaktní městský automobil s výraznou osobností, který zaujme originálním designem, použitými materiály a propracovanými detaily. A pokud netrváte na hybridu, nabídku Grande Pandy brzy doplní levnější verze s manuální převodovkou.

Foto: Jiří Švamberk

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec T-Gen3 přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6.4; 1199 cm³ (ø 75,0 x 90,5 mm), 10,5:1, 74 kW (100 k)/5500 min^-1 a 205 N.m/1750 min^-1; 48V mild hybridní systém s akumulátorem NMC 0,876 kWh a elektromotorem/generátorem 21 kW (28 k) v těle šestistupňové dvouspojkové převodovky eDCT; celkový výkon soustavy 81 kW (110 k). Pohon předních kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu, Smart Car Platform (SCP); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson a příčný zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, 3,1 otáčky volantem mezi krajními rejdy, stopový průměr otáčení 10,9 m; dvouokruhové kapalinové kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/TSC/TRC; pneumatiky 205/60 R16 nebo 205/55 R17 (výbava La Prima).

Foto: Jiří Švamberk

Rozměry a hmotnosti
Rozvor 2540 mm, d/š/v 3999/1763/1586 mm; světlá výška 183 mm, objem zavazadlového prostoru 412–1366 l; objem palivové nádrže 44 l; hmotnost pohotovostní/celková 1240/1700 kg; hmotnost přívěsu 600 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 160 km/h, zrychlení 0–100 km/h 10 s; kombinovaná spotřeba paliva 5,1 l/100 km, emise CO₂ 116 g/km.

Cena od 454 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie