Expedice Cape to Cape - Prověrka extrémními podmínkami

Více než dvě třetiny maratonské z 30 000 km dlouhé dobrodružné výpravy má za sebou mezinárodní expedice „Cape to Cape“ směřující od severního výběžku Evropy do nejjižnějšího bodu Afriky, kterou připravil francouzský automobilový gigant Renault Trucks.

Měli jsme možnost absolvovat jako účastníci karavany mimořádně zajímavou část trasy v Jordánsku mezi populárním pobřežím Mrtvého moře nedaleko hlavního města Ammánu a průmyslově přístavním městem Akkaba na jihu země, které se dnes rychle mění v moderní, bohatě vybavenou oázu turistiky. Mezi těmito body zvolili tvůrci projektu průjezd nikoli přímý a jednoduchý po zdejších kvalitních komunikacích, ale naopak mimo ně, přes hory a pouště. A nekompromisní drsná prověrka technických parametrů jednoznačně potvrdila vynikající provozní kvality obou kategorií vozidel. Na šest stovek kilometrů po pistách či písečných dunách v poušti či kamenitých řečištích v horách sloužících jako dopravní trasy nejen velbloudím karavanám, které zde stále mají naprostou převahu v dopravě nákladů, ale malou část i na rychlostních komunikacích s výtečným asfaltovým povrchem.

Projekt Cape to Cape
V koloně je totiž zařazena technika dvou rozdílných charakteristik, byť směřující do obdobného typu provozu převážně mimo zpevněné komunikace včetně těžkého terénu. Šestice užitkových třínápravových nákladních typů Kerax a stejný počet vozidel, která se blíží nejvíce osobním, byť velmi specifickým - vojenským speciálům Sherpa 2 v civilní úpravě.Projekt Cape to Cape charakterizuje odvážná prezentace kvalit lyonské produkce. Absolutně odlišné klimatické podmínky s teplotami v rozsahu od -35° mrazivého severu po +45° v pouštních oblastech prezentovaly bezproblémovou funkčnost systémů zajišťujících plnění exhalačních i hlukových limitů norem Euro 4 a Euro 5 v extrémních podmínkách, ale i stabilitu provozní charakteristiky vozidel v nadmořských výškách od 400 m pod hladinou moře na pobřeží Mrtvého moře po více než 4000 m nad mořem v afrických horách. Nikoli okrajovou součástí expedice bylo také nasazení řidičů. V této funkci se totiž střídali nikoli profesionální zkušební technici z Lyonu, ale naopak lidé s velmi rozdílnou mírou zkušeností včetně žen. To nejlépe dokládalo vynikající ovladatelnost soudobé techniky i ve skutečně těžkých situacích a odolnost i vůči nikoli dokonalému zacházení.

Civilní Renault Sherpa
Civilní verze vojenského vozidla Sherpa 2 právě v nasazení mimo komunikace nejlépe uplatňuje koncepční předpoklady pro nasazení do extrémních provozních podmínek. Přestože se jedná o vozidlo o relativně velké hmotnosti (celková činí 7800 kg), pohybuje se velmi dynamicky zásluhou výhodného poměru 50 kg na 1 kilowatt, precizního odstupňování a bezprodlevového řazení moderní samočinné převodovky, jeho široký rozchod kol a dlouhý rozvor náprav mu skýtají výtečnou stabilitu, která vynikne v těžkých úsecích ve srovnání s osobními offroady, které jsou relativně vratké. Díky tomu lze na šotolině či tuhé vrstvě písku jezdit záměrně silovým smykem s protočením všech kol a řízením prostřednictvím plynového pedálu se snadným kontrováním lehkým a přesným řízením s chvályhodně nastavenou strmostí převodu i účinnosti posilovače.Nastavení podvozku poskytuje posádce v neodpružených anatomických sedadlech více než dostatečný komfort, byť razantní jízda sedmdesátkou přes nerovnosti formátu železničních pražců přece jen citelné rázy působí. Vše ale v nezvykle působícím tichu, protože míra odhlučnění je vysoká, byť v rozporu s určením stroje. V rychlostech nad 100 km/h na dobrém povrchu působí největší hluk hrubý vzorek pneumatik.Čtyřdveřová čtyřsedadlová karoserie z ocelového plechu, v civilní verzi s plastovými prvky (dveře, kapota, víko zavazadlového prostoru), má široce nastavitelná neodpružená anatomická sedadla s čtyřbodovými bezpečnostními pásy, tři hasicí přístroje, tripmaster s GPS, vnitřní ochranný rám z ocelových trubek, krycí plech motoru pod nárazníkem. Ve vojenské verzi je navíc instalováno neprůstřelné zasklení a pancéřování karoserie podle standardu Level 1 Stanag 4569 vymezujícího míru ochrany proti účinkům střelby z pěchotních zbraní a střepinám protipěchotních min a naviják na předním nárazníku (4100 kg).

Mohutný Renault Kerax
Na rozdíl od „osobní“ sherpy je Kerax technikou pracovní a vyráběnou ve velkých sériích zejména pro stavebnictví, ale i pro ozbrojené síly. Ocenili jsme jeho schopnost držet krok s lehčími a měrným výkonem zvýhodněnými sherpami, přestože absolvoval expedici s plným zatížením, tedy s poměrem 78 kg na 1 kW. To jej znevýhodňovalo při zdolávání písečných dun, kde se pochopitelně do sypkého materiálu snáze bořil, ale dokázal pokračovat v jízdě, i když už mu písek sahal po nápravy a zadní zábrana proti podjetí fungovala jako pluh zahrnující stopy. V tomto prostředí jsme ocenili lehkost a přesnost řazení, jehož význam stoupá do klíčové role, protože úspěšná volba optimálního převodu přináší až neočekávanou průchodnost terénem. Ve sjezdech si špičkové ABS poradí i s ojedinělými vlastnostmi záludného podkladu. Jen řízení ztrácí nemalou část efektu, když vytočená kola do většího rejdu písek hrnou, přestože jimi motor otáčí a vozidlo zatáčí jen velmi neochotně...


Zdroj: Trucker 07/09
Autor: Ondřej Horský

Fotogalerie