image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

DAF LF pro stavbu

16.04.2007 00:00

DAF LF FA 55.250 4x2

U stavebních podvozků je budka umístěna znatelně výše než i čistě rozvážkových trucků

Nástavba včetně těžké vany pochází z nizozemské karosárny VDL

Palubní deska dnešních trucků je nejen přehledná, ale i elegantní a z dobrých materiálů

Po sklopení budky vpřed je dobrý přístup ke vznětovému přeplňovanému šestiválci Paccar GR

Vedle standardní nádrže na naftu je malá nádrž s objemem 26 l na AdBlue, která vystačí na 1500 km

Automobilka DAF vedle těžkých podvozků řady CF, které můžeme na stavbách potkat buď s těžkou korbou Hardox nebo třeba s domíchávačem betonu, má ve svém výrobním programu i lehčí řadu LF, kde je dostatek lehčích, univerzálních podvozků, vhodných pro využití ve stavebnictví hlavně v provozu s převahou silnic. Ale řada LF nejsou jenom relativně lehká vozidla LF45. DAF má k dispozici i LF55 /E12-E15 s celkovou hmotností 12 až 28 tun s konfigurací podvozku 4x2 a 6x2, resp. LF55/E16-E-18 na větších kolech 22,5“ s celkovou hmotností 16 až 32 tun a s konfigurací podvozku 4x2. A právě podvozek DAF LF55 FA 55.250 jsme měli ke krátkému redakčnímu testu k dispozici. Vozidlo s celkovou hmotností 18 000 kg bylo vybaveno motorem o výkonu 184 kW/247 k (tj. zaokrouhlené označení 250) a mělo těžkou kontejnerovou nástavbu z produkce nizozemské karosárny VDL. A protože se jednalo o demonstrační vozidlo, které se postupně přesouvalo po Evropských zastoupeních, bylo na nizozemských registračních značkách.

Řada LF sice získala v roce 2002 titul „Truck of the Year“, ale už v roce 2006 se dočkala modernizace, která ani není tak viditelná na vnějším designu, jako se spíše týkala podvozku, motorů a převodovek. Konec konců, na prezentaci modernizovaných vozidel řad LF a CF v Eidhovenu naše redakce byla a přinesla reportáž v DaS 7/2006.

V sídle importéra DAF v Jažlovicích, jsem převzal k testu truck po nočním mrazíku, takže přední sklo bylo pokryté tenkou vrstvou námrazy. Než se motor trošku prohřál a topení „odfouklo“ námrazu (zapomněl jsem si vzít škrabku na okna, což v letošní podivné zimě – v době testu zcela bez sněhu – není nic divného), porozhlédnul jsem se po kabině. Vozidlo mělo krátkou denní budku „Day Cab“, která je sice rozměrově shodná s denní budkou menší a lehčí „pětačtyřicítky“, ale na robustním stavebním podvozku je umístěna výše (1035 mm nad vozovkou), a vzhledem k tomu, že je namontován větší šestiválcový motor (LF45 má čtyřválce 4,5 l), o něco málo mohutnější je i středový kryt motoru. Ovšem řidič má dostatečně prostorné a komfortní pracoviště s možností všestranného nastavení jak pneumaticky odpruženého sedadla, tak i volantu. A když už jsme u volantu, má příjemně silný věnec, který dobře padne do ruky. Na středové příčce jsou pak volná (zaslepená) místa pro multifunkční ovládací kolébkové spínače. U konkrétního vozidla na levé příčce byl spínač odlehčovací motorové brzdy, na pravé příčce se ovládal tempomat. Osobně jsme zvyklí na spínač motorové brzdy buď na podlaze (levá noha) nebo nyní mnohem častěji na páčku pod volantem i na palubní desce. Ale je to otázka zvyku. Přístroje jsou přehledné, dobře čitelné. Páčkami pod volantem se standardně ovládají klakson, směrová světla a dálková světla (levá páčka), resp. stírače s cyklovačem a ostřikovačem s tryskami v ramínkách stíračů (pravá páčka). Na palubní desce u levého kolene je otočný vypínač osvětlení vozidla, ve střední části palubní desky, která je velmi příjemně klenutá, je pak dostatek prostoru pro další spínače, např. uzávěrku diferenciálu, autorádio a dále pak pro všechny ostatní „tlačítka“ včetně ovládání větrání a topení. Součástí přístrojového štítu je i displej informačního systému, který standardně informuje o nejdůležitějších funkcích, za příplatek pak je dodáván tzv. palubní počítač. Nad rozměrným čelním sklem je jednak soustava poliček, ale hlavně je tam umístěn digitální tachograf, a je zde i dostatek prostoru pro případnou montáž radiostanice atd..

Tak jak se na stavební vozidlo „střední váhy“ sluší, hnací trakt byl vybaven šestistupňovou přímo řazenou převodovkou s krátkou řadicí pákou na středovém tunelu. Řazení bylo přesné a odstupňování jednotlivých rychlostních stupňů plně vyhovovalo i kopcovitému profilu testovací trasy ve středních Čechách jižně od Prahy. Ovšem i pro tento model je za příplatek v nabídce automatizovaná převodovka AS-Tronic. Motor Paccar pro řadu LF plní limity Euro 4, které dosahuje s technologií SCR, což z hlediska obsluhy znamená, že řidič čas od času musí doplnit druhou nádrž (na AdBlue) o obsahu 26 l umístěnou na rámu vozidla. Její obsah dle údajů výrobce stačí na ujetí 1500 km.

Přední sklo je konečně čisté, ještě elektricky seřídit rozměrná zpětná zrcátka, odjistit ventil parkovací brzdy a řadím postupně jednotlivé rychlostní stupně. Z Jažlovic mířím na Jesenici a dále po „staré benešovské“ (silnice II/603) k Poříčí nad Sázavou na I/4. Tedy takový mám záměr. Ovšem u Jesenice opět houstne mlha a v lese před Hlubočinkou na mne z mírné zatáčky vyjíždí bokem osobní auto, jehož řidič zřejmě nezaregistroval, že mlha namrzá. Jel jsem opravdu pomalu, takže zastavuji doslova „na fleku“ a čekám náraz. Naštěstí dotyčný nešťastník konečně sundal nohu z brzdy a vozidlo „srovnal“, takže mého „dafíka“ netrefil. Následující kilometry jedu opravdu opatrně a až u Nespek se dostávám do „bezmlžné zóny“ s jenom vlhkou vozovkou. Mířím v pohodě na Tábor a protože vozidlo není naložené, kopec „votičák“ u stejnojmenného města vyjíždím opravdu svižně. Pak už to ale zase lehce klouže, takže otáčím v Miličíně a po stejné trase se vracím do Jažlovic se zajížďkou na Říčany a Kostelec nad Černými lesy.

Kdo tyto silnice zná, dá mi za pravdu, že mají značně členitý profil, a přitom obsahují jak rychlé úseky tak i průjezd obcemi. Takže jsem si vyzkoušel jak výkon motoru a odstupňování převodovky, tak účinnost odlehčovací motorové brzdy (pochvala) či provozních brzd. A v neposlední řadě jsem odbočil na staveniště, kde jsem fotografoval a kde bylo třeba dost „manévrovat“ (výborný rejd předních kol podporuje přiměřeně účinný posilovač řízení), abych nepřekážel normální stavební činnosti. Jízda byla o to – pro mne – zajímavější, že stejné demonstrační vozidlo jsem mohl řídit před půl rokem na zcela rovinatém profilu silnic v okolí Eidhovenu.

Výsledný dojem je velmi příznivý. Konec konců, DAF LF FA 55.250 4x2 svoji celkovou hmotností i výkonem motoru míří do segmentu u nás ještě v nedávné době patřící „pouze“ značce LIAZ. Je to vozidlo spíše silniční, mimo zpevněné komunikace či alespoň uježděný povrch s ním moc nenajedete, relativně jednoduché a přitom nabízí značné pohodlí a komfortní obsluhu řidiči. Podvozek je dostatečně robustní, aby mohl být solidním základem pro různé nástavby a výkon motoru je opravdu dostatečný. Motor je dle mého soudu i pružný, takže plně vystačí s šestistupňovou převodovkou. V táhlých klesáních (např. kopec u Votic na I/3) jsem si pochvaloval účinnost odlehčovací motorové brzdy.

Nástavba – dvouramenný nosič kontejnerů s vanou – sice měla dostatečnou hmotnost, aby zadní tuhá náprava odpružená listovými pery neodskakovala, ale jinak rychlost vozidla omezovaly pouze limity v obcích a na silnicích, resp. omezovač nastavený na poctivých 85 km/h (takže jsem na silnici I/3 občas „překážel“ některým kamionům s omezovačem nastaveným na 90 km/h i více). Vzhledem k prázdnému kontejneru pak samozřejmě neuvádím průměrnou spotřebu.

DAF LF 55.250 Euro 4 - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Motor

Řadový vznětový kapalinou chlazený přeplňovaný šestiválec Paccar GR 184 Euro 4 (systém SCR) s vysokotlakým vstřikováním paliva Common-Rail. Zdvihový objem 6700 cm3, maximální výkon 184 kW/1900 min-1, největší točivý moment

950 Nm/1200-1700 min-1. Trvalý pohon zadních kol (4x2). Odlehčovací motorová brzda.

Převodové ústrojí

Šestistupňová přímo řazená převodovka, trvalý pohon zadních kol, uzávěrka diferenciálu na zadní nápravě.

Podvozek + budka

Robustní žebřinový rám s tuhými nápravami odpruženými listovými pery a teleskopickými tlumiči. Kotoučové brzdy na všech kolech, systémy ABS a ESP. Dvoumontáž kol na zadní nápravě. Krátká denní dvoumístná budka sklopná vpřed. Nástavba – nosič vanových kontejnerů – z produkce nizozemské společnosti VDL.

Rozměry a hmotnosti

Rozvor náprav 3750 mm, pneumatiky Bridgestone 295/80R 22,5, objem nádrže paliva 200 l, nádrž na AdBlue 26 l. Provozní hmotnost 4911 kg, celková hmotnost vozidla 18 000 kg.

Základní cena podvozku v době testu (EUR bez DPH): 40 000

text: Jiří Krenar

zdroj: Doprava a silnice 3/2007

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

DAF 2016 – Globální ekonomika dopravy

DAF 95 XF 2017 – 20 LET ŘADY DAF 95 XF

DAF CF85.410 - Davidův princip

DAF CF 85 pre ťažkú rozvážku

DAF CF z Tchaj-wanu

DAF Construction Vehicles – Do nepohody

DAF - DAF zahájil výrobu hybridního LF

DAF - DAF získal cenu na „Bus World Asia“

DAF Experience 2009 - Novinky DAFu

DAF FAT CT85 460 - 460 koní v daždi a bahne



Emil Frey Select

Citroën SUV C3 Aircross 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

14 895 km, r. 2024

519.900,- Kč

Peugeot 2008 ELECTRO,CZ,1Maj,GT,AT,54kWh

20 550 km, r. 2024

699.900,- Kč

Toyota Corolla 2.0Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

173 757 km, r. 2022

449.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Mini Cooper s & Cooper SE

    Nová generace hatchbacků Mini sice sází na tradiční recept zábavného svezení a... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Bentley Mk V Corniche (GRA 270) – Život po životech

    Osud jedinečného Bentley Corniche se klikatí stejně jako malebné pobřeží... >>

  • Alpine A290 – Triumf Alpine!

    Typ A290 se stává druhým modelem znovuzrozené značky Alpine. Vychází z Renaultu... >>

  • Porsche Taycan Cross Turismo – Poloterénní polokombi

    Porsche Taycan je považováno za jeden z nejpůsobivějších elektrických vozů... >>

  • Nissan Qashqai e-Power – Stále na výsluní?

    Od off-roadů a běžných osobních vozů se Nissan na začátku tisíciletí... >>

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 158 4WD X-Tronic – Se vší parádou

    Nový Nissan Qashqai se vrátil na scénu se vší parádou. Kromě nepřehlédnutelného... >>

  • Škoda Garde/Rapid (1. díl) – Kupé se dvěma jmény

    V září 1981 slavilo na brněnském veletrhu premiéru kupé Škoda Garde odvozené ze... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>

  • Mini Cooper s & Cooper SE

    Nová generace hatchbacků Mini sice sází na tradiční recept zábavného svezení a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |