image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Citroën/Renault – Netradiční verze LUV

Jiří Krenar 13.06.2013 05:04

tit 77668

Dvě malá užitková vozidla v osobním provedení jsme měli možnost vyzkoušet v běžném redakčním testu.

Jde v obou případech o značky resp. modely dlouhodobě zavedené na českém trhu, ale v úpravě, kterou jsme si mohli vyzkoušet teprve nyní, protože šlo o novinky v nabídce importérů.

Citroën Berlingo 1.6 HDi Tendance

Francouzská značka Citroën nabízí na českém trhu již druhou generaci lehkého užitkového vozu Berlingo. Měl bych také dodat, že už ta první byla obchodně i v Česku úspěšná, absolvovala několik faceliftů i modernizací a v nabídce byla jak v osobním, tak v užitkovém provedení. Stejně tak se obchodně daří i druhé generaci, která má výrazně změněný design a která také povyrostla (hlavně do délky). Jen pro pořádek dodávám, že v rámci koncernu PSA je totožné vozidlo vyráběné i jako Peugeot Partner. K redakčnímu testu jsem tentokrát převzal Berlingo 1.6 HDI/84 kW s přímo řazenou pětistupňovou převodovkou v úrovni výbavy Tendence. Takže vlastně docela známé vozidlo.

100-2074 77660Tou novinkou, či spíše zvláštností, byla třetí řada sedadel na místě objemného zavazadlového prostoru. Takže tento relativně malý „užitkáč“ v osobní verzi se rázem změnil na „mikrobus“ umožňující přepravu až sedmi osob (1 + 6). Pokud jde o motor, pak vznětová přeplňovaná „hádéíčka“ patří k těm prodejně velmi úspěšným jak u užitkových, tak i u osobních verzí a velmi dobře pasují k prostorné ale i elegantní karoserii. Výbava Tendance pak patří k těm lepším v nabídce, takže poskytuje docela příjemný komfort. Vedle el. ovládaných zrcátek s vyhříváním a elektricky stahovaných oken vpředu, nepostrádá ani vypínatelné ESP, satelitní ovládání audio soustavy, dvouzónovu klimatizaci, volant seřiditelný ve dvou rovinách, asistenta pro rozjezd do kopce (Hill Holder) praktickou poličku nad čelním sklem a hlavně druhou resp. třetí řadu sedadel pro cestující, naštěstí tvořenou samostatnými, sklopnými a jednotlivě vyjímatelnými sedadly. Takže interiér zůstal dostatečně variabilní, což je právě u vozů této kategorie velmi oceňováno. Jestliže v sedmimístné konfiguraci sedadel zbývá za třetí řadou prostor na nevelký manažerský kufřík, tak po vyjmutí druhé a třetí řady najednou je k dispozici nákladový prostor o objemu 3 m3 a užitečná hmotnost kolem 550 kg.

100-2080 77662A to už je velmi dobré a zajímavé i pro firemní využití. Jestliže je potřeba přepravit více osob, tak na „béčkový“ řidičský průkaz a tímto referentským vozem, přepravíte najednou sedm osob. Na druhou stranu v případě nutnosti přepravit nevelké množství nákladu, stačí dle potřeby buď sklopit třetí resp. druhou řadu sedadel, nebo sedadla postupně vyjmout a můžete převážet náklad. Ovšem pozor na prosklení. Nemáte k dispozici klasický plechový van. Pokud jde o interiér, pak pracoviště řidiče nabízí dostatek místa, volant (ve dvou rovinách) i sedadlo řidiče jsou dostatečně seřiditelné a přístroje i ovladače na palubní desce jsou přehledné. Snad jenom na ovladače elektricky stahovatelných oken jsem si chvilku musel zvykat, jsou totiž umístěné na konzole u řadicí páky. Což ale není výsada jenom francouzských LUV, ale toto umístění najdeme také např. u Fiatu Doblo resp. Opelu Combo. Velká pochvala ovšem platí pro dostatečné množství odkládacích schránek. A neměl bych zapomenout na dobře tvarované výplně dveří i poličku nad čelním sklem. Pokud jde o sedadla, pak jsou docela pohodlná, což plně odpovídá charakteru vozidla. Ke druhé řadě sedadel je velmi dobrý přístup bočními posuvnými dveřmi na obou stranách vozidla. Bohužel totéž se už nedá zopakovat o třetí řadě, kam se dá „nastoupit“ po menším akrobatickém výkonu buď bočními dveřmi, a nebo zadní, výklopnou stěnou s dostatečně velkou mezerou mezi nimi. Jsou naštěstí jenom dvě. Ovšem pokud jde o přepravu dospělých osob, tak jakž takž pohodlí tam budou mít pouze jedinci nevelkého vzrůstu, a nebo dvě děti. Vznětový přeplňovaný čtyřválec s přímým vstřikem paliva systém Common-Rail byl ve výkonové verzi 84kW/240 Nm a spolupracoval s přímo řazenou pětistupňovou převodovkou. Jeho výkon zcela odpovídá vozidlu i plně naloženému vozidlu, pokud ovšem jeho řidič nebude mít sportovní ambice. Agregát je přiměřen pružný, solidně odhlučněný a má dobrou spotřebu. Za celý test palubní počítač ukázal průměr 6,4 l/100 km a to jsem přesvědčen, že šestý rychlostní stupeň by dokázal tuto spotřebu citelně snížit, a to nejen v dálničním provozu. Na druhou stranu s polovičním obsazením na trase Praha – Mladá Boleslav – Česká Lípa a zpět přes Mělník do Prahy, při velmi solidním jízdním průměru palubní počítač ukázal průměrnou spotřebu velmi příjemných 5,2 l/100 km. A to na zimních pneumatikách 205/65 R 15 BF Goodrich. A mimochodem, ona dvojice sedadel ve třetí řadě je dodávána za příplatek v paketu za 30 000 Kč. Otázkou tedy zůstává, zda to za tu cenu opravdu stojí.

Renault Kangoo Essential 2

img-0001 77663V předchozím čísle Dopravy a silnice 5/2013 jsme již zveřejnili první fotografie nové generace Renaultu Kangoo. Nicméně k redakčnímu testu jsem převzal ještě vozidlo ze stávající druhé generace, které v loňském roce absolvovalo předváděcí turné po koncesionářích značky Renault v celé České republice. Proč tato volba na konci „života“ modelu? Důvod byl zcela jednoduchý. Konkrétní prezentační vozidlo je speciál ve firemní úpravě Essential 2 (v nabídce je ještě úprava Easy) pro přepravu vozíčkářů). A hned v úvodu upozorňuji, že jde o vestavbu, kterou zajišťuje přímo výrobce, včetně patřičných atestů a homologací. A dodáván, že vozidlo zůstává i po přestavbě plně čtyřmístné a bez problémů využitelné i k běžné přepravě osob a patřičného množství nákladu. K přestavbě bylo využito Kangoo v osobní verzi a se základním rozvorem 2697 mm. Zjednodušeně řečeno, úprava spočívá v tom, že na třímístné lavici ve druhé řadě bylo „vyříznuto“ prostřední sedadlo a na konec zavazadlového prostoru byla upevněna dvoudílná manuálně sklápěcí rampa. Je dobře aretována v přepravní poloze. Po jejím odjištění dojde ještě k mírnému snížení zadního nárazníku, rampa je velmi rychle rozložena (má rozměry 1414 x 800 mm) a vozíčkář může pohodlně vjet do zavazadlového prostoru vozidla.

img-0009 77665Rampa má užitečnou hmotnost 350 kg, což by mělo vyhovovat i vozíkům s elektrickým pohonem. Vozíčkář pak má samozřejmě k dispozici nejen pás k zajištění vozíku, ale i předepsaný bezpečnostní pás. Tolik k přestavbě vozidla, která se zcela jistě co nevidět objeví i u třetí generace (nebo spíše větší modernizace) modelu Kangoo. Pokud jde o vlastní vozidlo, pak mělo pod kapotou základní zážehový agregát 1.6 o výkonu 105 k/78 kW s největším točivým momentem 148 Nm. Nehodlám z výkonu tohoto motoru předstírat nějaké nadšení, ani kombinovaná průměrná spotřeba za celý test 7,9 l/100 km (dle palubního počítače) mě příliš nepotěšila, ale na druhou stranu musím uznat, že je-li přepravován vozíčkář, pak zcela určitě nikdo nebude s vozidlem „drtit asfalt“, takže nevelký výkon motoru zase tolik nevadí. Spíš jsem vnímal uvnitř vozidla větší hluk od zadní nápravy. Je to díky tomu, že vzhledem k přestavbě musel být prostor u zadní nápravy upraven, byl tedy odebrán izolační materiál a došlo také k přesunu tlumiče výfuku před zadní nápravu. Pokud jde o vlastní pracoviště řidiče, je jednoduché, nicméně přehledné. Na druhou stranu se docela těším na jeho modernizovanou podobu v novém Kangoo (bylo vystaveno již na Ženevském autosalonu, ale tam jsem nebyl). Jízdní vlastnosti Renaultu Kangoo s přestavbou Essential 2 jsou v podstatě shodné se standardním vozidlem. V každém případě i krátká verze Renaultu Kangoo nabízí dostatečnou přepravní kapacitu pro čtyři osoby a jednu osobu na vozíku, v případě, že za základ bude zvolena verze Kangoo Maxi s delším rozvorem i karoserií, zbude ve vozidle i dostatek místa na zavazadla. A využití tohoto speciálu? Já si dovedu velmi dobře představit toto vozidla s transparentem TAXI. V rámci nějaké taxislužby by tak mohlo rozšířit zajímavým způsobem nabídku a přitom jej lze využívat v běžném „drožkářském“ provozu.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

ACMAT (Renault Trucks Defense) – Koloniální vozy

Agora není jen starověké tržiště

Autobusy – Renault Master bus

Autobusy – Sedmnáct míst v Masteru

Autobusy – Trafic nebo Master

Automobily – Nový velkoprostorový Citroën

Cestné ťahače – Renault Trucks T 2016

Citroën Berlingo a Peugeot Partner

Citroën C4 1.5 BlueHDI Eat8 Shine Pack – Francouzský návrat

Citroën/Dacia/KIA – Prostor nade vše



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1,0 VVT-i,CZ,Active

133 201 km, r. 2013

149.900,- Kč

Peugeot 508 1.5 BlueHDi SW 130k AT8 ALLURE

12 780 km, r. 2022

799.900,- Kč

Peugeot 3008 1.6 VTi 120k ALLURE, NAVI

135 960 km, r. 2015

239.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |