image/svg+xml

Automobil Revue

Praxe

Nehody – Když chybí značka

Karel Friml 06.11.2012 11:48

tit 69032

foto 69029Samozřejmě dopravní. Pak zpravidla netrvá dlouho, ozve se rána a to další už si umíme domyslet. Tak jako se to stalo v následujícím případě: taková malá Fiesta někde zabloudila a když konečně její řidič našel cestu a přijel ke křižovatce, byl si jist, že je na hlavní silnici. Vždyť na ni se původně napojoval v nedaleké vesnici. Ale v tom byla zrada. A nejen jedna.

Sice tam další dopravní značku Hlavní silnice neměl, ale určitě měl alespoň přednost zprava. To před nákladním automobilem, který přijížděl z jeho levé strany a měl tedy zastavit nebo aspoň přibrzdit. Nic z toho se nestalo: tu dopravní značku o hlavní silnici tam totiž měl on. A tak jeho řidič neviděl důvod, proč zpomalovat, když ta Fiesta z vedlejší ovšem musí počkat. Nepočkala. Její řidič měl přece přednost zprava a tak vjel do křižovatky. Došlo ke střetu, naštěstí bez vážnějších zranění. Když přijela policie, zjistila, že ta silnice, na které chyběla dopravní značka, byla ta silnici Fiesty: tam prostě nebyl trojúhelník. Takže kdo měl pravdu: náklaďák, který jel po hlavní silnici nebo Fiesta, která měla přednost zprava? Nevěděli to ani policisté. Tak věc odložili, a vy řidiči a provozovatelé se o škodě dohadujte, jak umíte. Řidič Fiesty si byl jist, že nehodu nezavinil, přesto řádně pojistnou událost oznámil pojišťovně, jak se také patří. A pojišťovna firmě, které patřil nákladní vůz, také bez dalšího celou škodu zaplatila, aniž se svého pojištěného zeptala: vždyť přece náklaďák jel po hlavní. To si ovšem majitel Fiesty nenechal líbit: vždyť přece on měl přednost zprava a vůbec nemohl za to, že to všechno zavinil chybějící trojúhelník.

i3f15-1 69030Dopsal tedy jednak provozovateli nákladního auta, jednak vlastníku komunikace, jednak pojišťovně. Jak je ale dnes moderní, ani jeden mu neodpověděl. Pak už zbývala jen poslední možnost: podat žalobu. Vždyť šlo o téměř sto tisíc korun. V žalobě podrobně vysvětlil, že tedy zřejmě za nehodu a škodu nikdo nemůže v tom smyslu, že by ji zavinil. Proto ale také občanský zákoník stanoví, že při střetu provozů se provozovatelé vypořádávají podle míry účasti na způsobení škody (§ 431 obč. zák.) a ne podle toho, co kdo zavinil. A protože celá škoda nemohla mít víc než 100%, požadoval půlku: padesát na padesát. Aby nevznikly pochybnosti a nebyly námitky. Téměř jasné… Zdálo se to být jasné, odpovídající občanskému zákoníku a pochopitelné i selskému rozumu. Jenomže pojišťovna už bez dalšího zaplatila firmě co jí patřil nákladní automobil všechno, celých 100%. Takže už na Fiestu nezbývalo. To ale nebylo přece pro soud rozhodující. Směrodatné bylo, že ani jeden řidič nic nezavinil, přesto vznikla škoda a ta – jak jsme řekli, nemohla být větší než 100%. Ani to se ale soudu nelíbilo. Nejdřív vytkl žalobci, že měl vymáhat škodu na vlastníku komunikace. Jenomže to dobře známe už z jiných podobných sporů: vždycky silničáři přinesou deník, kde je pečlivě dopsáno, jaké dělali časté kontroly a poslední dokonce včera, když už ne přímo ten den ráno. A samozřejmě nemohou být všude a stále. A když nějaký vandal značku odstraní nebo poškodí, nemohou za to odpovídat. Takže bylo zbytečné hledat odpovědnost za nehodu a škodu jinde, když ten, kdo škodu způsobil, byl na dosah ruky: řidič Fiesty i řidič náklaďáku. A když se chtěla jenom její polovina, neměl v tom být žádný problém. Byl. Soud prostě žalobu smetl s tím, že provozovatel nákladního vozidla za škodu neodpovídá a že se měl žalovat vlastník silnice. Marně se Fiesta dovolávala právě toho ustanovení § 431, marně poukazovala na to, že „soud zná právo“ a že tedy musí být jasné co to je a jak se vypořádávají provozovatelé „podle své účasti na způsobené škodě“.

stare-dopravni-znacky-v-braniku 69031Ne dosti zamítnuté žaloby. Ještě měl podle soudu zaplatit skoro dvacet tisíc nákladů řízení. Prostě sprcha. Jenomže spravedlnost si dá někdy na čas a jakoby byla jen pro ty vytrvalé, houževnaté a neodbytné. Takže došlo na odvolání. V něm Fiesta naříkala, že to tak nejde, že je to v zákoně jinak a že přece netvrdí, že někdo něco zavinil, ale že odpovědnost za škodu způsobenou provozem dopravního prostředku je podle zákona odpovědností objektivní, tedy odpovědností za výsledek, právě bez ohledu na zavinění. To by přece měl vědět i každý řidič, natož soud. Vždyť kdyby za škodu odpovídal jen ten, kdo za ni „může“, leckterému poškozenému by se náhrady nedostalo: třeba si představme, že autu praskne pneumatika, octne se na chodníku a tam porazí chodce. Kdyby odpovědnost provozovatele dopravního prostředku byla založena na zavinění, nedostal by chodec nic, i kdyby byl na kusy. Vždyť řidič nic nezavinil. Způsobila to prasklá pneumatika a ta za nic nemůže. Podobně kdyby třeba náhle vběhl autobusu do cesty neukázněný chodec, řidič zabrzdil, aby mu neublížil a v důsledku prudkého brzdění by v autobusu popadali cestující a utrpěli zranění. Neopatrný chodec by mezitím utekl a na kom se tedy dožadovat škody? Přece na tom, v jehož provozu škoda vznikla. A to je provozovatel autobusu. Zdá se to být nespravedlivé? Ale jen na první pohled: dopravní prostředky jsou ale totiž tak nebezpečné, že takové pojetí odpovědnosti vychází z toho, že také působí hodně škod. Proto kdysi běžel před automobilem muž s praporkem. Dnešní vozidla jsou ještě nebezpečnější než dřív. Proto jsme všichni povinně pojištěni, aby za nás takové škody zaplatila pojišťovna. Bez povinného ručení by to prostě nešlo. Není jich málo A podobných nehod není málo : napsal mi čtenář, že u Písku jel po hlavní silnici, když mu zprava z vedlejší vjel do jízdní dráhy kamion. Ani z jeho strany nebyla silnice označena trojúhelníkem nebo „stopkou“, takže si jeho řidič myslel, že má přednost zprava. A zase: vlastník komunikace dokládal, že vedlejší silnice byla řádně označena a že to nedávno zkontroloval. Prostě v bleděmodrém totéž, co se stalo Fiestě. My už ale víme, co s tím. To ovšem věděl i odvolací soud: zrušil špatný rozsudek soudu I.stupně a vysvětlil: „Jde o objektivní odpovědnost, jejímž základem je škoda vyvolaná zvláštní povahou provozu dopravního prostředku, nikoli zaviněné porušení povinností provozovatele. Právní úprava vychází ze zásady, že ten, kdo provozuje dopravní prostředek, nese riziko nebezpečí, jež z tohoto provozu vyplývá pro okolí. Okolnost, že jednou z příčin střetu vozidel bylo chybějící dopravní značení nic nemění na tom, že bezprostřední příčinou vzniku škody byl střet vozidel.“ A tak dále. Odvolací soud vytkl soudu I.stupně, že věc nesprávně právně posoudil, když se domníval, že nedostatek zavinění provozovatelů (řidičů) vozidel mohou pojišťovnu zprostit odpovědnosti. Takže jsme zase na začátku příběhu: teď se zjistí, jaká je skutečná výše škody a nejméně její polovinu musí dostat malá Fiesta. To i přesto, že pojišťovna firmě s náklaďákem už zaplatila celou její škodu. Předčasně a zbytečně. Dopravní značky mají zajistit bezpečnost i plynulost silničního provozu. Když chybějí, tak to ovšem zajistit nemohou. Pak přijde ke slovu právě ta objektivní odpovědnost a pojištění. Přinejmenším alespoň tohle by měl znát a vědět každý řidič, ať už malé Fiesty nebo velkého nákladního vozidla.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Nehody – Jak napálit advokáta

Nehody – Ležec

Nehody – 33 mrtvých

Právo – Nehody – Rok natvrdo

Právo – nehody – Umazat 3 body?



Emil Frey Select

Subaru Outback 2,5 i,CZ,Sport,4x4,CVT

65 930 km, r. 2019

719.900,- Kč

Peugeot Partner 1,6 BlueHDi, CZ,

66 585 km, r. 2018

309.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 GRAND CHIC 1.2 PT 155k

19 491 km, r. 2021

739.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |