image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Bezpečnostní pásy - Vynález k nezaplacení

Pavel Biskup 30.07.2009 02:01

 31447


02Říká se, že už v roce 1902 si jistý Walter C. Baker z Clevelandu patrně zachránil život, když se před pokusem o rychlostní rekord v elektromobilu přivázal k sedadlu koženým řemenem. V rychlosti přibližně 125 km/h nezvládl řízení a skončil s vozem v přemetech. Patrně to byl vůbec první náznak použití bezpečnostního pásu v automobilu.

 

Bezpečnostní pásy se do sériové výroby dostaly až v roce 1949, kdy jimi dnes už zaniklá americká automobilka Nash vybavila přední sedadla svého modelu Ambasador. Tehdy ovšem šlo pouze o jednoduchý dvoubodový pás bederní (jako dnes při hromadné letecké dopravě cestujících). Jeho tříbodové provedení se objevilo v sérii o dalších deset let později u švédských vozů Volvo. Bylo to v době, kdy byl jen málokdo z automobilistů ochoten připustit, že při nehodě je větší šance na přežití uvnitř vozu než mimo něj. Trvalo to ještě hodně dlouho, než se tento názor změnil. Mnoha motoristům otevřela oči až zpráva automobilky Volvo z roku 1967 s analýzou 28 tisíc nehod, z níž vyplynulo, že riziko poranění připoutaných osob se snížilo o 50 až 60 procent.

Švédská automobilka Volvo sice nebyla první, která bezpečnostní pás zavedla, ale o to tvrdošíjněji jej prosazovala. Tím, kdo za touto bezpečnostní kampaní stál, byl konstruktér Nils Bohlin, podílející se dříve na vývoji vystřelovací sedačky švédských stíhacích letadel. Ještě předtím, než v roce 1958 přišel k Volvu, si nechal patentoval tříbodový bezpečnostní pás, který se o rok později objevil ve vozech Volvo P120 a PV544. V první fázi to byl pás statický, jenž se musel přizpůsobovat velikosti připoutané osoby, a protože jeho konec často zůstával přiskřípnutý ve dveřích, mnoho automobilistů jej prostě na vědomí nebralo. Zlepšení přineslo až zavedení navíjecího mechanismu. Také v tomto případě šlo Volvo příkladem, vozy této značky měly navíjecí mechanismus v roce 1968 jako první. Volvo ovšem drží i primát s proměnnou výškou ukotvení pásu.

07Dnes, kdy už bezpečnostní pás slouží v automobilu právě půl století, je jeho součástí také napínací mechanismus, blokovací zařízení a omezovač síly přímo v pásu, což samozřejmě jeho funkci zdokonalilo. Když se objevil ve vozech bezpečnostní vzduchový vak (airbag), zvláště motoristé v USA slavili konec éry poutání se pásy, jež považovali za zbytečné. Ukázalo se však, že airbagy zvyšují bezpečnost cestujících pouze za předpokladu, že je při havárii pásem připoután. Pokud tomu tak není, může airbag nadělat více škody než užitku! Určitě není pochyb o tom, že bezpečnostní pás zachránil život statisícům lidí a další miliony ochránil před těžkými zraněními. Jistě po zásluze se tak dostal mezi osm nejdůležitějších vynálezů dvacátého století.

Jak v principu moderní bezpečnostní pás pracuje, lze popsat docela stručně, i když z pohledu do jeho útrob to zase tak jednoduše nevypadá. Předpokládejme náraz v čase 0 při rychlosti asi 60 km/h. Přibližně za 15 ms je pomocí pyrotechnické nálože nebo běžné pružiny uvedena do činnosti napínací funkce bezpečnostního pásu, který se tak přitáhne těsně k tělu připoutané osoby, aby při působení setrvačních sil neměla volný pohyb. Do 20 ms po nárazu začíná působit zádržný systém bezpečnostního pásu, který je na výstupu z krytu navíjecího zařízení zablokován a nedovolí tak jeho vysunutí utažením na zablokované cívce. Asi kolem 70 ms dochází k aktivaci funkce omezovače napětí v pásu snižující zatížení těla připoutané osoby, které může vyvolat poranění hlavy, krku a hrudního koše. Přichází v úvahu několik variant, ale v principu jde o vhodný element, který se ve fázi po nárazu působením setrvačných sil pohybující se osoby deformuje tak, že vlastně pás prodlouží a jeho silové napětí sníží. Tyto funkce se dále vylepšují například tím, že jsou zdvojené a do činnosti se uvádějí podle druhu a intenzity nárazu.

Jako alternativu současných systémů tříbodových pásů vidí inženýři společnosti Volvo Car Corporation pásy čtyřbodové, o nichž se nejen diskutuje, ale probíhají rovněž příslušné zkoušky. Zatím však žádný z navrhovaných systémů neodpovídá všem požadavkům. K přednostem čtyřbodových pásů patří především skutečnost, že udrží i při převrácení vozu připoutanou osobu na sedadle, avšak hlavní problém vychází z vedení pásů. Ty se musí křížit v oblasti prsou, která nejlépe odolává mechanickému zatížení, ale na karoserii přitom není k dispozici místo pro účinné ukotvení pásů. Konstruktéři se ovšem v žádném případě této inovace nevzdávají a ve vývoji pokračují...


Zdroj: Automobil 06/09
Autor: Pavel Biskup

 

 

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1.8 HYBRID EXECUTIVE AT

12 016 km, r. 2019

559.900,- Kč

Opel Astra 1.2 T 96kW ST ELEGANCE

12 992 km, r. 2020

499.900,- Kč

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,Business

25 310 km, r. 2019

399.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Aleš Jungmann 29.03.2021 06:35

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140

Srovnání dvou nejvýkonnějších verzí oblíbeného Renaultu Clio má jednoznačného vítěze. Ekologie... >>

Více



Technika

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Petr Hanke 02.03.2021 05:25

Subaru Eyesight 4

Subaru systém EyeSight trefně propaguje jako druhé oči řidiče. V letošním roce spolu s novou... >>

Více



Další články

  • Druhá generace vodíkové Toyoty Mirai má českou cenu

    Prvním vodíkovým osobním autem oficiálně prodávaným na českém trhu bude Toyota... >>

  • Ford Mondeo se mění na crossover Evos

    Nástupce Modea byl vyvíjen částečně v Číně, kde bude probíhat i jeho výroba. Už... >>

  • Elektrické SUV ID.6 nabídne místo až pro sedm cestujících

    Volkswagen ID.6 s téměř třímetrovým rozvorem bude k dostání ve dvou... >>

  • Audi Q4 e-tron láká na cenu blízkou Škodě Enyaq iV

    Audi odhalilo další elektrické SUV. Q4 e-tron stojí na stejné platformě MEB... >>

  • Elektrická limuzína EQS od Mercedesu ujede až 770 km

    Nový Mercedes-Benz EQS je elektrickým ekvivalentem limuzíny třídy S. Je však... >>

  • Hyundai Bayon – Do města

    Hyundai představil svůj nejmenší crossover. Bayon se stává přehlídkou moderního... >>

  • Cupra Born – Směrový ukazatel

    Born, první moderní španělský elektromobil, se teprve připravuje na start. Ale... >>

  • Bentley ukázalo speciál pro Pikes Peak a kabrio, které jede 335 km/h

    Luxusní kabriolet s pohonem všech kol, motorem W12 o obejmu šesti litrů a... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |