image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Audi A3 potřetí – Zbrusu nově

Petr Hanke 25.06.2012 10:45

Audi A3 1.8T Quattro při premiéře na Ženevském autosalonu 2012

Porovnání tří generací vozu Audi A3Během technologického dne Audi Tech Day jsme objevili techniku nové generace Audi A3. Už víme, že pod slupkou tohoto modelu nezůstal kámen na kameni…

V pořadí třetí generace Audi A3 se od svého předchůdce na první pohled příliš neliší. Přibližně zacho­vány zůstaly i vnější rozměry, z nichž nej­více narostla šířka, a to o dvanáct milimetrů. Rozvor náprav zvětšený o 23 mm na 2601 mm však prozrazuje, že novinka je postavena na nové platformě koncernu Volkswagen s motory umístěnými napříč a označené MQB (Modularer Querbaukasten). Audi A3 je tak prvním představeným vozem s touto platformou, až po něm budou na MQB ­následovat sedmá generace Volkswagen Golf, třetí generace Škoda Octavia a další koncernové automobily… Nová platforma MQB se vyznačuje větší ­modularitou, přizpůsobenou spíše jednotlivým pohonným jednotkám než konkrétnímu typu vozu. V zásadě lze nyní volněji měnit rozvor náprav, velikosti převisů karoserie i šířku vozu. Významnou vlastností nové platformy je také umístění motoru, který je podobně jako u malého Volkswagenu Up! skloněn dozadu, v tomto případě o dvanáct stupňů. Tím bylo možno posunout přední nápravu o dalších 40 mm více vpřed. Přínos tohoto řešení je zřejmý, spočívá především v lepším rozložení hmotnosti, vyšší úrovni bezpečnosti a lepších výsledcích ve sledované disciplíně ochrany chodců.

Nová platforma MQB pro pohon všech kol (Audi A3 Quattro)Přední náprava je v této platformě tvořena dnes už klasickým řešením se spodními ­rameny ve tvaru písmene L a pružinovými vzpěrami McPherson. Vzadu se nyní po­užívají podle výkonu motoru buď vlečená ramena spojená robustní torzně poddajnou příčkou, anebo vyspělejší víceprvkové za­věšení. Rozhodující pro použití určitého typu zadní nápravy je výkon motoru; změna k lepšímu nastává přibližně od 100 kW (136 k) výše. Připravované verze s pohonem všech kol budou samozřejmě vybaveny ­víceprvkovou zadní nápravou. Při uvedení do prodeje se nová generace Audi A3 představila s trojicí zcela nových motorů. Základem je zážehový čtyřválec 1.4 TFSI s výkonem známých 90 kW (122 k); jde však o zcela nový motor, vyznačující se kromě jiného hliníkovým blokem válců, v němž jsou integrovány výfukové svody chlazené kapalinou. Vyspělý systém řízení teploty je zárukou nejen rychlého ohřevu motoru, ale také předkatalyzátoru, a tedy jeho takřka okamžitému nástupu činnosti.

Integrální výfukové potrubí v hliníkové hlavě válců motoru 1.4 TFSINový motor se vyznačuje sníženým vnitřním třením o 20 procent a doslova úzkostlivým důrazem na nízkou hmotnost. Výsledkem je snížení hmotnosti ve srovnání s předchůdcem o 21 kilogramů, nový čtyřválec váží pouze 107 kg (jen samotný hli­níkový blok válců uspořil 15 kg). Mezi další vlastnosti nového 1.4 TFSI patří proměnné časování sací vačky, ale především nové vysokotlaké přímé vstřikování benzinu, pracující s tlakem 20 MPa. Nechybí ani v sacím traktu integrovaný chladič stlačovaného vzduchu, který zkracuje délku sání, což je přínosem pro rychlé reakce motoru. Podobná technická řešení jsou použita také v dalším novém ­zážehovém motoru 1.8 TFSI. U tohoto čtyřválce je však z pohledu hmotnosti a pevnosti výhodnější použití litinového bloku s jen tři milimetry tenkými stěnami! Využívá se proměnné časování sacích i výfukových ventilů, stejně tak jako variabilní zdvih sacích ventilů Audi Valvelift.

02b-a3 65063Obdoba tohoto elektromagneticky ovládaného systému je použita v motoru 1.4 TFSI COD, jenž jsme již představili v AR 4/’12, u něho však slouží vypínání dvojice válců. Nový 1.8 TFSI ­dostal kombinaci přímého i nepřímého vstřikování benzinu, přičemž vstřikování před vířivou klapku v sacím kanálu je výhodné pro lepší promísení zápalné směsi ve válcích, zejména v režimu částečného zatížení. Další novinkou je uvedení nové generace vznětového čtyřválce 2.0 TDI, jehož základní verze disponuje největším výkonem 110 kW (150 k) místo 103 kW (140 k) u minulé generace. Nové provedení tohoto motoru se vyznačuje přesunutím vyvažovacích hřídelů do bloku motoru, dvoustupňovým čerpadlem mazání, ale též aktivně řízeným managementem teploty.

Hliníkový blok válců nového motoru 1.4 TFSINová je hlava válců s dvojicí vačkových hřídelů, z nichž každý ovládá ve válcích pouze po jednom sacím a jednom výfukovém ventilu. Motor je navržen tak, aby splnil emise EU6. Přestože je třetí generace A3 proti předchůdci vybavena lépe a má tužší karoserii, srovnatelné verze jsou až o 80 kg lehčí. Základní A3 1.4 TFSI s 1175 kg patří k nejlehčím vozům segmentu. Výrobce shrnuje snahy o snižování hmotnosti pod označení Audi Ultra, zaměřuje je nejen na karoserie, ale také interiér, hnací ústrojí i zdánlivé detaily v podobě nejrůznějších spojovacích prvků. Použití hliníkových dílů karoserie (kapota motoru, přední blatníky či různé výztuhy) ­zajistilo snížení o téměř 35 kg.

Laboratorní kontrola přesnosti tvarů a rozměrů karoserieZ hliníku je také přední pomocný rám a deformační prvky v přídi. Z nových materiálů jsou i nejrůznější díly, například izolace podlahy je nyní o 0,6 kg lehčí, než při použití konvenčních materiálů. Výsledkem je, že třetí generace A3 váží zhruba jako první! Pro A3 je připravena paleta asistenčních systémů, spolu s dalšími funkcemi sdružená v přístupu Audi Connect. Možnostmi připo­jení k internetu a využívání jeho konektivity k informačním účelům, stejně jako schopností propojení systému s tzv. chytrý­mi telefony a hudebními pře­hrávači se A3 zcela vyrovná výše postaveným automobilům své značky. Při Audi Tech Day ve výrobním závodě v Ingolstadtu jsme nahlédli pod pokličku tvorby a měření kvality zpracování, kterými jsou Audi pověstné. Sledovat důraz inženýrů na velikost všech spár karoserie i interiéru, jakož i na barevné sladění jednotlivých prvků bylo velmi podnětné. Při pasování jednotlivých dílů karoserie hraje roli i tloušťka laku, byť jen 0,15 mm; přesné nasměrování nevyvolá­vající nežádoucí optické efekty mají také ­odvrtávané mřížky krytu centrálního vý­dechu ventilace. I tyto příklady ukazují, jak velkou pozornost věnuje automobilka Audi každému detailu nové konstrukce.

Předběžné údaje

01b-a3 65062POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazené řadové čtyřválce, přeplňované turbodmychadlem, zážehové TFSI a vznětové TDI, uložené vpředu napříč; elektronické přímé vstřikování paliva, u 1.8 TFSI přímé i nepřímé, EU5; 1.4 TFSI: 1395 cm3 (ø 74,5 x 80,0 mm); 90 kW (122 k)/NA a 200 N.m/od 1400 min‑1; 1.4 TFSI COD: vypínání dvou válců; 1390 cm3 (ø 76,5 x 75,6 mm); 103 kW (140 k)/NA a 250 N.m/1500 – 3500 min‑1; 1.8 TFSI: 1800 cm3; 132 kW (180 k)/NA a 250 N.m/1250 – 5000 min‑1; 2.0 TDI: 1968 cm3 (ø 81,0 x 95,5 mm); 110 kW (150 k)/3500 – 4000 min‑1 a 320 N.m/1750 – 3000 min‑1. Šestistupňová manuální převodovka pro 1.4 TFSI a 2.0 TDI; resp. sedmistupňová dvouspojková DSG pro 1.8 TFSI. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou (do 100 kW) nebo víceprvkové závěsy (nad 100 kW); odpružení vinutými pružinami a teleskopic­- kými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory (vzadu jen u víceprvkového zavěšení); kotoučové brzdy, ESP/ABS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2601 mm; d/š/v 4237/1777/1421 mm; objem zavazadlového prostoru 365 l; pohotovostní hmotnost od 1175 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 203/NA/232/216 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,3/NA/7,2/8,6 s; spotřeba paliva EU 5,2/NA/5,6/4,1 l/100 km; emise CO2 120/NA/130/106 g/km. Pozn.: NA = údaje při prezentaci nebyly uvedeny

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Ford Advanced Vehicle Technology – Tříválce

Mercedes-Benz Technology – Strážní andělé

OSRAM TEC DAY – DIGITALIZACE SVĚTLA



Emil Frey Select

Toyota Highlander 2,5 Hybrid,CZ,Executive,7Míst

29 270 km, r. 2021

1.579.899,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 PureTech 130k AT8 BASTILLE

8 267 km, r. 2022

699.900,- Kč

Toyota Yaris 1,3 VVT-i,CZ,1Maj,Active

31 331 km, r. 2017

299.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Auta ihned a snadno. Flexibilní operativní leasing Driveto.

    Driveto má řešení flexibilní mobility do dnešní turbulentní doby. Unikátní... >>

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Panhard & Levassor X 25 (1913) – Surrealistický zážitek

    V čím dál modernější, kontroverzně elektrifikované době se jízda s Panhardem z... >>

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |