Ford Advanced Vehicle Technology – Tříválce

Čtyřdobé tříválce v osobních automobilech mají nejméně stodesetiletou tradici...

Velké úspěchy moderního záže-hového tříválce 1.0 EcoBoost, který pohání širokou nabídku automobilů Ford, mají své kořeny před více než čtvrtstoletím. Future is bright at Ford (Budoucnost je jasná), prohlásil Nick Scheele, tehdejší -prezident Ford of Europe, na IAA 1999 ve Frankfurtu, kde v rámci Ford Motor Company, jež sdružovala značky Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar, Mazda, Aston Martin, Volvo a Th!nk, představil nové technologie. Světovou premiéru tam měl tříválec Zetec-SE I3 DISI, svojí architekturou přímo odvozený z motorů řady Zetec-SE. Ford Zetec-SE I3 DISI byl řadový tříválec 1100 cm³ o výkonu 55 kW (75 k)/5500 min^‑1, určený pro vozy nižších segmentů (šéf vývoje Jim Clarke, Ford Advanced Vehicle Technology). Dostal rozvod DOHC 4V s pohonem vačkových hřídelů ozubeným řemenem a vyvažovací hřídel, poháněný ozubeným soukolím od klikového.

Nový 1.0 EcoBoost se bez vyvažovacího hřídele obejde, problém řeší matematický model nevyváženosti jiných dílů (setrvačník a řemenice na klikovém hřídeli), čímž se síly vyrovnávají. S přímým vstřikováním benzinu a novým katalyzátorem tehdy plnil připravované emisní limity EU4. O čtyři roky dříve, na IAA 1995 ve Frankfurtu, byl k vidění jiný tříválec Ford, také s přímým vstřikováním, ale vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem (tehdy značen TDI Concept), vyvinutý v Duntonu (UK) a Kolíně nad Rýnem pro tzv. třílitrový vůz, tedy se spotřebou 3,0 l/100 km. Z objemu 1315 cm³ (ø 82,5 x 82 mm) dával výkon 36 kW (50 k)/4400 min^‑1 a točivý moment 100 N.m/2200 min^‑1, přičemž nejméně 90 N.m bylo k dispozici v rozpětí 1500 až 3500 min^‑1. Rozvod byl OHC 4V s přídavnými vahadly, kliková skříň z hořčíkové slitiny a hlava válců z hliníku s centrálně umístěnými víceotvorovými vstřikovači (dva vstřiky na cyklus) a elektronický motormanagement EEC-V sloužil i ve F1.Nechyběl vyvažovací hřídel. Předpokládalo se využití pro segment Sub-B (Ford Ka), ale ani tento motor nepřišel do výroby. Dvoudobé tříválce 1.2, vyvíjené s australským Orbitalem -počátkem devadesátých let, byly odloženy jako neperspektivní z hlediska emisí. A zmíněných 110 let? Zážehový řadový tříválec dostal už sériový osobní automobil Rolls-Royce 15 HP v roce 1905, z objemu 4118 cm³ dával výkon 11 kW (15 k)... Prostě starý nápad!

Převzato z časopisu

Fotogalerie