Škoda RE-X1 Kreisel – Elektrická Fabia se ukazuje

Škoda ve spolupráci se společností Kreisel a Raimundem Baumschlagerem připravila elektrickou verzi soutěžního vozu Fabia Rally2 evo. K vidění byla i na Rally Bohemia.

Elektrifikace je čím dál větší součástí nejen běžného automobilismu, ale i motorsportu. Hybridní prototypy už léta závodí v Le Mans nebo ve formuli 1, příští rok se hybridy objeví v BTCC i WRC a existuje série elektrických monopostů Formula E i její terénní odnož Extreme E (viz AR 7/’21). S elektrickými vozy už nějakou chvíli koketuje světový ral­lyekros, a začíná i svět automobilových soutěží.

Rakouská společnost Kreisel Electric je dodavatelem jednotné hybridní techniky pro příští generaci vozů WRC, jež na tratě rychlostních zkoušek vyrazí už příští rok a aktuálně je týmy intenzivně testují. K automobilovým soutěžím tedy nemá nijak daleko a když hledala partnera pro vývoj plně elektrického soutěžního vozu, chopila se Škoda Motorsport zajímavé příležitosti. S ohledem na to, že Fabia Rally2/Rally2 evo je jednoznačně nejúspěšnějším soutěžním vozem své kategorie posledních několika sezón, představovala zástavba elektrického systému pohonu výzvu. Bylo jasné, že každý bude srovnávat klasický soutěžní vůz se spalovacím motorem s vozem poháněným elektřinou.

Škoda Motorsport pro potřeby Kreisel Electric upravila podlahu vozu tak, aby bylo možné zabudovat akumulátor s kapacitou 52,5 kWh a napětím 860 V. Z bezpečnostních důvodů je akumulátor umístěn uvnitř bezpečnostního rámu, což znamená, že začíná vzadu těsně před přepážkou mezi motorovým prostorem a interiérem a táhne se mezi sedadly, aby pak za nimi pokryla celou šířku vozu a při pohledu z ptačí perspektivy tak vypadá jako písmeno T.

Specialitou akumulátoru, a také klíčem k ­opakovanému poskytování vysokého výkonu je speciální systém chlazení. Při pohledu pod přední kapotu vozu jsou vidět dva chladicí okruhy. Ten s červenými hadicemi chladí motory a transmise, ten s modrými hadicemi akumulátor. V okruhu je použita speciální intaktní kapalina vyvinutá společností Shell, která nepřenáší elektrický náboj. Ona výjimečnost chlazení akumulátoru spočívá v tom, že každý jeden válcový článek je ovinut trubičkou chladicího systému, a je tedy chlazen samostatně a po celém svém povrchu. Navíc jsou v motorovém prostoru umístěny rychlospojky a okruh chlazení lze napojit i na externí jednotku, která při nabíjení stejnosměrným proudem a vysokým výkonem (až 200 kW) udržuje stabilní teplotu akumulátoru a zrychluje tak proces nabíjení. Obráceně za chladných podmínek, jaké panovaly například letos při Arktické rallye ve Finsku, lze takto udržovat akumulátor zahřátý, aby kvůli mrazu neztrácel svoji kapacitu. Zajímavé je, že pro oba okruhy chlazení stačí chladiče o velikosti jako u standardní soutěžní Fabie ­Ral­ly2 evo.

Vůz má zachovaný pohon všech kol, vpředu i vzadu je stejný elektromotor s jednostupňovou převodovkou. Celkový výkon činí 260 kW (354 k) a točivý moment 600 N.m, což je víc, než nabízí Fabia Rally2 evo (214 kW/291 k a 425 N.m). Elektrická Fabia je ovšem také těžší: zatímco Fabia Ral­ly2 evo má technickými předpisy stanovenou minimální hmotnost 1230 kg, RE-X1 váží okolo 1400 kg.

S pomocí Škoda Motorsportu se podařilo vůz homologovat rakouskou asociací AMF a může startovat v rakouském rallye šampionátu. Bude mít snížený výkon tak, aby výkonová hmotnost odpovídala vozům Ral­ly2, kapacita akumulátoru má vydržet na přibližně 35 km ostré jízdy na rychlostních zkouškách i přejezdy k nim, případně bude možné vůz mezi jednotlivými rychlostními zkouškami částečně dobíjet. Pro tento účel Kreisel Electric vyvinul na míru postavenou nabíjecí stanici Chimero, jež poskytuje nabíjecí výkon až 200 kW. Za zmínku stojí také povinný emulátor zvuku, aby byl vůz na rychlostních zkouškách i mimo ně slyšet. Vyvinul jej rakouský specialista na sportovní a závodní výfuky Remus, nemá nic společného se zvukem vozu se spalovacím motorem a spíše připomíná zvuk sci-fi intergalaktické vesmírné lodi. K celkovému pojetí vozu se ale tak nějak hodí a o jeho šíření se starají dva reproduktory umístěné v zadní části vozu.

Vůz byl českým fanouškům rallye představen při Rally Bohemia, kde navíc Škoda slavila 120 let své účasti ve světě motorsportu. Testování, demonstrační jízdy a brzy i ostré závodní nastavení má na svých bedrech tým BRR Raimunda Baumschlagera. Vůz jezdí v asfaltové specifikaci, ale testován už je i v šotolinovém nastavení. V přímém souboji na trati v Sosnové Raimund Baumschlager za volantem RE-X1 prohrál s Dominikem Stříteským s Fabií Rally2 evo, bylo vidět, že elektriku Fabie ještě čeká nějaká práce na nastavení podvozku, zčásti mohl být rozdíl dán i nasazením každého z pilotů. Jisté ale je, že elektrická budoucnost motorsportu je za dveřmi, ať se nám to líbí nebo ne. Není nezajímavá, ale zda nás bude bavit jako ta současná, nebo ještě lépe než nedávno minulá, to ukáže čas. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie