image/svg+xml

Automobil Revue

Motorsport

Kamiony na Dakaru 2014 – Pošesté v Argentině a Chile

Jiří Vintr 28.02.2014 07:40

Oba vozy LIAZ 19.32 VK sedlčanského týmu KM Racing se vyznačují ladnou linií nástavby, ale liší se motory

Setkání generací v jednom LIAZu, tvořící ovšem funkční celek, zprava Jaroslav Valtr (44 let), Josef Kalina (64) a Jakub First (24Rallye Dakar se pošesté představí na jihoamerickém kontinentu a zdomácněla tam tak, že už ani nelze hovořit o jejím nuceném azylu... 

V pořadí již 36. ročník bude mít na startu v argentinském Rosariu 75 posádek kamionů. Po kontroverzních trasách let 2012 a 2013 (počet závodních kilometrů pro kamiony nepřesáhl číslovku 3500, přestože rallye navštívila nádherné úseky peruánské pouště), kdy byl soutěži vytýkán poněkud sprinterský charakter s krátkými délkami rychlostních testů, přichází pořadatelská organizace A.S.O. s pravým opakem. Počet etap se sice snížil na 13, ale celková délka vzrostla na 9188 kilometrů, z nichž v případě kamionů 5212 (tedy o padesát procent více) při-padne na speciální úseky. Přesto nelze očekávat žádný návrat k maratonským etapám z africké éry soutěže.

Trojice speciálů Tatra ostravského týmu Bonver Dakar Project; velkou novinkou je kapotový Jamal pro Artura ArdavičuseS mimořádným nasazením se bude závodit na delších úsecích, týmy se vybavily obrovským množstvím servisního materiálu a doprovodné techniky, kterou rovněž čeká náročný úkol v podobě denních přesunů v délce až přes 900 kilometrů... Kategorie kamionů proti roku 2013 významně kvalitativně posílila. V širší špičce došlo k představení hned několika významných technických novinek, ať už v podobě nových motorů, podvozkových řešení či zcela nových závodních speciálů. Pohled do startovní listiny začněme u českých týmů. Nejvyšší ambice má tradičně rodinný Instaforex Loprais Team Aleše Lopraise.

Nový speciál Tatra 815 Martina Kolomého se na kopřivnickém polygonu setkal i s okruhovým tahačem Davida VršeckéhoDlouho vzývaný kapotový speciál na bázi Tatry 163 Jamal, přezdívaný Queen 69, spatřil světlo světa na letní Silk Way Rally a do zimy byl postupnými kroky doladěn a náležitě otestován. Dvounápravový vůz s kabinou uprostřed a dlouhou kapotou je poháněn řadovým šestiválcem MKR Powertrain (Renault) od týmu MKR Technology konstruktéra Maria Kresse. S výkonem přes 670 kW je vybaven šestnáctistupňovou převodovkou ZF v podvozku klasické tatrovácké koncepce s centrální nosnou rourou a výkyvnými polonápravami. Zajímavostí je použití kombinovaného pružení, ke vzduchovým vakům byly přidány vinuté pružiny, soustředně uložené s tlumiči FRT. Druhý vůz týmu je Tatra 815, pronajímaná bývalému navigátorovi v rally Janu Tománkovi. Jiné koncepce je další Tatra. Na základě spolupráce mezi Tatra Trucks a týmem Buggyra vznikl během léta nový speciál na bázi T815 pro Martina Kolomého (5. na Dakaru 2013). Automobil, navržený technickým ředitelem Tatry Radomírem Smolkou, je další evolucí vozů, používaných dříve Czech Dakar Teamem.

Dva kamiony Loprais Teamu při přejímkách v Le Havre; vůz Aleše Lopraise (504) používá kapotovou koncepci, zatímco Jan Tománek (519) dal přednost trambusovéPodvozek je osvědčené tatrovácké koncepce se vzduchovým pérováním a špičkovými tlumiči Reiger. Vůz je poháněn řadovým šestiválcem Gyrtech (původně Caterpillar C13), upraveným Buggyrou na výkon 700 kW a točivý moment téměř 4000 N.m. Zajímavostí je použití kotoučových brzd na přední nápravě i poslední stylistická verze budky T815 po faceliftu z roku 2010. Sedlčanský KM Racing team Martina Macíka vysílá do soutěže dva inovované speciály LIAZ. Pro Jaroslava Valtra byl po letní Silk Way Rally prakticky postaven vůz znovu po destrukci podvozkového rámu (i s ním Valtr skončil pátý) a je poháněn stejným agregátem jako Kolomého Tatra, jen s jiným turbodmychadlem a nastavením elektroniky.

David Vršecký a Martin Kolomý (vlevo)Druhý vůz pro Vlastimila Vildmana pohání vidlicový osmiválec Deutz TCD 2015 o výkonu zhruba 620 kW. Oba využívají tradiční koncepci s žebřinovým rámem KM Racing, tuhými nápravami Rába, zavěšenými na listových perech a podélně ustavenými vlečnými tyčemi, s převodovkou ZF a rozvodovkou Steyr. Samozřejmostí je přítomnost navigátorského barda Josefa Kaliny v posádce přímo s Valtrem. Ostravský Bonver Dakar Project podnikatele Tomáše Vrátného už sice není spojen s dalšími českými týmy, ale vysílá na Dakar trojici speciálů Tatra, poháněných šestiválci Gyrtech od Buggyry. Ostře sledovaná bude zejména zcela nová kapotovaná Tatra Jamal pro Kazacha Artura Ardavičuse (třetí na Dakaru 2012), konstrukčně poněkud odlišná od Lopraisova vozu. Další dvě Tatry 815 pilotují Tomáš Vrátný a Robert Jan Szutkowski z Polska. Největší favorit KamAZ Master, jedenáctinásobný vítěz, který i s novými mladými piloty loni obsadil kompletní stupně vítězů, přiváží do Rosaria pětici speciálů s piloty schopnými skončit na pódiu.

Některé z nizozemských týmů přecházejí na faceliftované provedení kabin ve stylu vozů DAF roku 2013; na snímku Fried van de LaarVozy pro Eduarda Nikolajeva (vítěz Dakaru 2013), Ajrata Mardějeva (loni druhý) a Andreje Šibalova jsou nově poháněny vidlicovými osmiválci Liebherr D9508 o výkonu 670 kW. Zbylí jezdci, Andrej Karginov a Dmitrij Sotnikov (vítěz Silk Way Rally 2013), používají starší model s ruským osmiválcem JaMZ. Bude zajímavé sledovat, zda se někomu podaří dokonale secvičenou a trénovanou sbornou, vedenou sedminásobným dakarským vítězem Vladimirem Čaginem, porazit. Zcela jistě se o to pokusí nejvěhlasnější z Holanďanů, tým Petronas de Rooy, disponující speciály IVECO. Tak jako v minulých dvou letech, používá Gerard de Rooy (vítěz Dakaru 2012, loni po technických potížích čtvrtý) kapotovou koncepci vozu Powerstar Torpedo, sdílející ovšem podvozek de Rooy s tuhými nápravami Sisu i pohonnou jednotkou Cursor 12,9 l a převodovkou ZF s ostatními týmovými vozy trambusové koncepce pro Hanse Staceyho (vítěz Dakaru 2007, předloni druhý), Španěla Pepa Vila Rocu a Francouze Aduu, zatímco dvojnásobný soutěžní mistr světa Miki Biasion už u týmu není a pojede Dakar naopak v nejmenším voze ze všech, upraveném Fiatu Panda. Nesmírně silný nizozemský blok posiluje tým Eurol Veka MAN se čtveřicí téměř identických speciálů MAN TGS (z nich dva jsou zcela nové), disponujícími možná nejvýkonnější pohonnou jednotkou MAN D26 s točivým momentem přes 4000 N.m.

Holanďan Aart Schoones postavil pro Dakar nový DAF odlehčené konstrukce s vlečnými tyčemi náprav, zaručující lepší jízdní vlastnostiJezdci Peter Versluis (druhý na Silk Way Rally 2012), Marcel van Vliet (třetí na Dakaru 2010), René Kuipers a Sven Rotsaert -budou podporováni ještě speciálem MAN TGS 6x6. Zajímavou inovaci přináší návrat týmu Ginaf Rally Power. Přestože je Ginaf nejmenší automobilkou ve startovním poli (nyní už s čínským vlastníkem!), nasazuje na Dakar hned 10 strojů, podporovaných systémem Ginaf Rally Service bratrů van Ginkelových. Za zmínku stojí dva zcela nové speciály pro Wufa van Ginkela a Jose Sminka, poháněné řadovými šestiválci Cummins o výkonu 660 kW a automatizovanou převodovkou ZF, s obrovským chladičem uloženým napříč v nástavbě vozu a tradiční koncepcí nezávislého zavěšení kol Timoney, odpruženého vzduchovými vaky s tlumiči Reiger a hydropneumatickým pérováním jedné strany torzního stabilizátoru, ovšem také s řízením obou náprav!

Nový KamAZ 4326 s osmiválcem Liebherr byl poprvé otestován při letní Silk Way Rally, na Dakaru s ním startují už tři z pěti ruských vozůZávod ukáže, zda komplikovanost koncepce nebude týmu spíše na škodu, přestože nové vozy jsou až o tunu lehčí a o 300 mm nižší než jejich předchůdci. Další dva nové Ginafy, postavené pro Martina van den Brinka a Jacka Brouwerse, zůstávají věrny motorům Caterpillar C18 a původní vysoké siluetě karoserie. Nizozemských účastníků bude na trati ovšem více. Prosadit se chce znovu tým xDakar.com, nasazující nový speciál DAF pro Fritse van Eerda. Napravit reputaci po loňské havárii chce Marcel Schoo, disponující zajímavým speciálem Tatra 158 Phoenix, postaveným na zakázku v Kopřivnici dle návrhu tatrováckého šéfkonstruktéra Smolky (pohon motorem PACCAR MX13, stejně jako u všech Holanďanů s DAFy). Dalšími nizozemskými soukromníky jsou například Johan Elfrink (tradičně Mercedes-Benz Axor), Aart Schoones, Ton Genugten, Martin van den Heuvel a Fried van de Laar s DAFy.

Kromě speciálu Gerarda de Rooye sází tým na tradici vozů IVECO Trakker Evo 3 se sníženou siluetou karoserie; řídí je Hans Stacey (na snímku), Pep Vila Roca a Joseph AduaOvšem i z jiných koutů světa přijíždějí na Dakar zajímavé automobily. Rodinný tým otce a syna Sugawarových z Japonska přiváží nový kamion pro dvaasedmdesátiletého Yoshimasu Sugawaru (nepřetržitá účast na Dakaru od roku 1983!), poháněný novým šestiválcem Hino J09D (9,0 l) o výkonu téměř 450 kW. Vozy s objemem motoru do 10 litrů nemusejí vykazovat minimální hmotnost 8500 kg a Hino se nachází dokonce pod hranicí 7 tun! Až druhý vůz, vybavený znovu šestiválcem Hino J08C (8,0 l) bude pilotovat syn Teruhito Sugawara, byť v závodě rychlostně svého otce pravidelně převyšuje. Po vynikajících výkonech na ruské Silk Way Rally se nemálo očekává od továrních speciálů běloruské automobilky MAZ. Piloti Vasiljevskij a Vjazovič v létě v Rusku dokázali porážet řadu soupeřů a byť za nimi závratné úspěchy na Dakaru nestojí, mohou příjemně překvapit. Do širší špičky řadíme i Němce Mathiase Behringera se speciálem MAN. Dakar 2014 tedy může začít. Početný zástup favoritů a náročná trať s velkou délkou etap a tradičně vysokými teplotami bude přát nejlépe připraveným. Věřme, že mezi skupinou těch šťastnějších bude co nejvíce z rekordních deseti kamionů z českých dílen.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Aliance k vítězství – Silný hráč pro Dakar

Baja Aragon 2014 – Ardavičus vybojoval pro tým Bonver Dakar Project vítězství

Baja aragón 2015 – Ostrý test

Baja Poland – Příprava na Dakar 2018

Bonver Dakar Project – Tým Bonver Dakar Project dále expanduje

Dakar – Přípravy na Dakar jsou v plném proudu

Dakarská aliance – Přirozená touha po vítězství

Dakar 2012 – Počtvrté v Jižní Americe

Dakar 2013 – Slavný návrat na pozice

Dakar 2013 – Zelení do akce



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,1Maj,ComfortTech

59 778 km, r. 2021

629.901,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.6 HYBRID 225k ë-AT8 FEEL

27 384 km, r. 2021

919.900,- Kč

Jaguar E-Pace 2,0 P200 SE,CZ,4WD,AT Sport

39 260 km, r. 2019

699.000,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Auta ihned a snadno. Flexibilní operativní leasing Driveto.

    Driveto má řešení flexibilní mobility do dnešní turbulentní doby. Unikátní... >>

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Panhard & Levassor X 25 (1913) – Surrealistický zážitek

    V čím dál modernější, kontroverzně elektrifikované době se jízda s Panhardem z... >>

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |