FERRARI COMPETIZIONI CLIENTI – Gran Turismo

Ferrari je pravděpodobně největší jméno v historii poválečných automobilových závodů. Není to jen formule 1, ale i sportovní vozy...

Přestože vedení automobilky z Maranella vyloučilo z kapacitních důvodů možnost, že by se Ferrari oficiálně zúčastňovaly kromě formule 1 také vytrvalostních závodů sportovních prototypů, velmi podporuje účast klientských závodních týmů nejen ve třídě Gran Turismo, ale také organizuje Ferrari Challenge pro soukromé jezdce. Pro „gentleman drivers“, kteří ovšem nemají hluboko do kapsy, pořádá rovněž jízdy s vysloužilými vozy formule 1 či zvláštní dny na okruzích se speciálně konstruovanými automobily, jež nejsou schváleny k silničnímu provozu (např. FXX K, FXX nebo 599XX Programme). V současné době dochází v kategorii sportovních vozů Ferrari GT (Gran Turismo) k radikální změně.

Klientské týmy přecházejí na vozy typu 488, tedy s přeplňováním dvojicí turbodmychadel, zatímco dosud závodily na 458 Italia, které mají atmosféricky plněný osmiválec. Zajímavé je, že nový motor Bi-Turbo vrátil na první místo osmiválec ve světové anketě International Engine of the Year, kde poměrně dlouhou dobu vládly BMW, z nichž řadové šestiválce patří ke světové špičce (M 3,2 l absolutním vítězem 2001), nemluvě o prvních triumfech osmiválce (2002: 4.4 V8) a desetiválce (2005 i 2006: 5.0 M5), nikdy však meta nejvyšší nepatřila produktu specializovaného výrobce sportovních automobilů, teprve v roce 2016 dominoval osmiválec z Ferrari 488 GTB... Na rozdíl od evropské ankety Car of the Year se kandidáti na titul Engine of the Year opakují, nominace zahrnuje motory po celou dobu výroby. Bohužel jsou výsledky často prezentovány nesprávně, samozřejmě každý výrobce se rád pochlubí motorovým Oscarem, nicméně je nutno rozlišovat, co kdo vlastně vyhrál! Držitelem titulu International Engine of the Year je pouze vítěz absolutní klasifikace, vzešlý z druhého kola, kde porotci přidělují body osmi vítězům jednotlivých objemových tříd! Teprve tato bodová klasifikace rozhodne o titulu Mezinárodní motor roku, všichni ostatní jsou vítězi příslušné třídy nebo kategorie.

Znamená to, že absolutní vítěz má nejméně jeden další triumf v objemové třídě, ale může být též nejlepším z nových, nejekologičtějších či nejvýkonnějších. A naposledy dominoval osmiválec Ferrari 3,9 Litre Bi-Turbo... Vítězství Ferrari je oceněním obrovské práce, kterou reprezentuje revoluce v pohonných jednotkách Ferrari. Absolutní cenu International Engine of the Year pro Ferrari F154CN, pohonnou jednotku typu 488 GTB, převzal na výstavě Engine Expo 2016 ve Stuttgartu sám Vittorio Dini, šéf vývoje silničních motorů Ferrari. Byl to právě pan Dini, jenž nás na zvláštní akci v neděli 24. května 2015 přímo v továrně v Maranellu seznámil s přednostmi nového motoru, který jsme pak vyzkoušeli jak na okruhu ve Fioranu, tak na silnicích v  okolí Modeny. Nový osmiválec vychází z bloku 458 Italia, ale i proti Californii T je odlišný, v sériové verzi naladěný na 492 kW (670 k)/ /8000 min^-1 a variabilní vrchol točivého momentu (760 N.m/3000 min^-1 jen na nejvyšší, sedmý převodový stupeň). Měrný výkon činí 172 k/l proti 127 k/l u Italie, která má větší objem válců, 4497 proti 3902 cm³.

Úpravy zahrnují design pístů (o 20 g lehčí než u Italie, o 7 g než u Californie T), mazání se suchou klikovou skříní, vyšší tepelné a mechanické zatížení, hlavy a vyladěné sání, chladiče blízko u turbodmychadel s inovativní konstrukcí (titan, valivá ložiska, polymerická těsnění). Jejich lopatková kola TwinScroll z letecké slitiny Ti-Al (titan/hliník) snižují moment setrvačnosti o 50 % a spolu s uložením hřídele na kuličkových ložiskách (o 30 % snížené vnitřní tření) zkracují reakční dobu o 60 % (proti MonoScroll) a mají větší tepelnou odolnost. Konstruktéři pečlivým odladěním zachovali typický zvuk motoru, u něhož navzdory turbodmychadlům nepociťujete vůbec žádnou prodlevu. Logické tedy je, že také v závodech přecházejí týmy Ferrari na nový vůz 488 GT, navazující na trend v sériové produkci. Po velkých úspěších typu 458 Italia, na nichž se podílel rovněž tým českého dovozce Scuderia Praha (vyhrál 24 h Barcelony), přichází nový Ferrari 488 GT, sourozenec sériového 488 GTB. Zatímco dříve vzhledem k rozdílným předpisům bylo třeba jiných vozů pro třídy GTE (Le Mans/WEC) a GT3 (Blancpain GT Series, závody GT 24 h), nyní Ferrari postavil univerzální závodní automobil GT, u něhož lze výměnou nárazníků a motoru mít jeden automobil pro obě kategorie.

Umožňuje to jak větší možnosti sportovního nasazení, tak snížení nákladů. Samozřejmě, že nový 488 GT je více odlišný od sériového 488 GTB, s nímž vlastně sdílí jen podvozek a základ pohonné jednotky F154CB. Je to skutečný závodní automobil třídy Gran Turismo. Naprostou jedničkou ve vytrvalostních závodech FIA WEC (World Endurance Series) je ve třídě GTE právě Ferrari 488 GTE, vítěz tří ze čtyř prvních závodů sezony 2016. Nepovedlo se to jen ve 24 h Le Mans, kde Ford toužil po prvních třech místech alespoň v GTE, aby připomněl ta první tři v absolutní klasifikaci ročníku 1966. Pouze tam typ 488 GTE podlehl Fordovi a vklínil se na druhé místo, jinak posádky týmu AF Corse vyhrály v Silver-stone a Spa-Francorchamps (vždy Sam Bird/Davide Rigon) a na Nürburgringu (Gianmaria Bruni/James Calado). Italskou sestavu AF Corse založil před patnácti lety bývalý závodník Amato Ferrari (jde jen o shodu jmen) a jeho tým patří k vůbec nejlepším v závodech Gran Turismo (mj. nasazuje vozy Ferrari 430 GT, 458 Italia a 488 GTE ve 24 h Le Mans od ročníku 2007).

V týmu AF Corse se střídají největší hvězdy včetně bývalých jezdců formule 1 (mj. Giancarlo Fisichella) i ostřílení specialisté (Marco Malucelli, Toni Vilander, Andrea Bertolini, Matt Grif-fin a další). Podle předpisů má sice závodní 488 GTE nižší výkon, 357 kW (485 k)/6250 min^-1, ale také zhruba o dva metráky menší hmotnost, nemluvě o závodním naladění podvozku a příčně uspořádané šestistupňové převodovce (sériově sedmistupňová F1-DCT). V roce 2016 patřilo Ferrari 488 GTE k absolutním favoritům mistrovství světa FIA WEC Gran Turismo. Naopak všechny tři šampionáty Ferrari Challenge (Evropa, Asia-Pacific, Severní Amerika) se nadále jely s vozy 458 Challenge EVO, teprve pro sezonu 2017 je nahrazují 488 Challenge s přeplňovaným motorem.

Převzato z časopisu

Fotogalerie