image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Start 900 – Téměř zapomenutý projekt

Jan Tuček 17.04.2022 05:53

Model malého osobního vozu Start 900 zhotovený v roce 1954 v Karose

NADACE EJV předjaří roku 1954 se zrodil projekt malého osobního vozu Start 900 s předním pohonem. Podvozek a poháněcí ústrojí zkonstruoval Ing. Rudolf Vykoukal, návrh karoserie vznikl ve vysokomýtské Karose.

Počátkem července 1953, jen pár dní po měnové reformě, která v Československu znehodnotila bankovní vklady i peníze uložené v soukromých trezorech a slamnících, vyhlásilo ministerstvo strojírenství úkol vyvinout a připravit do výroby lidový vůz.

Měl mít uzavřenou čtyřmístnou karoserii, hmotnost do 700 kg a co nejnižší výrobní i provozní náklady. V lednu 1954 bylo zadání upřesněno: lidový vůz měl na 100 km vystačit se 6 až 7 litry benzínu, jeho motor měl do generální opravy vydržet 50 000 až 60 000 km a výrobní cena automobilu neměla překročit 10 000 Kčs.

Návrhy musely být vypracovány do počátku března, tedy za necelé dva měsíce. Na 10. března 1954 bylo do Prahy svoláno zasedání odborné komise, na němž měly být projekty posouzeny. Předloženy byly celkem čtyři, přičemž předkladatelem všech byly formálně Automobilové závody n. p. Mladá Boleslav.

Model vozu Start 900 s otevřenou kapotou – chladič měl být za motorem

Projekt malého vozu Start 900 ovšem v mladoboleslavské konstrukci nevznikl, jeho autorem byl zkušený konstruktér Ing. Rudolf Vykoukal (1905–1987), v té době pracovník hlavní správy ministerstva strojírenství pověřené řízením automobilového průmyslu. Připomeňme, že Ing. Vykoukal zkonstruoval ve třicátých letech malé vozy Praga Baby a Jawa Minor a za okupace pak Minor II, těsně po válce představený pod značkou Jawa, ale vyráběný od října 1946 do února 1951 v Leteckých závodech Praha coby Aero Minor. Ještě v roce 1951 se Ing. Vykoukal pokusil zachránit výrobu malého vozu s dvoudobým dvouválcem a pohonem předních kol modernizovaným typem Minor III. Marně, zůstalo jen u jediného prototypu.

Díky svému postavení na ministerstvu a renomé úspěšného konstruktéra si Ing. Vykoukal mohl dovolit vstoupit do omezené soutěže na lidový vůz, potřeboval ovšem partnera z karosářského oboru. Tím se mu stalo konstrukční oddělení vysokomýtského podniku Karosa. Pro jeho pracovníky představoval projekt samonosné karoserie malého osobního automobilu vítané odreagování se od rutiny autobusů a užitkových nástaveb.

Start 900 se vyznačoval osobitým řešením poháněcího ústrojí, jež bylo celé umístěné podélně před přední nápravou. Zcela vpředu, těsně za maskou, byl kapalinou chlazený plochý čtyřválec OHV s protilehlými páry válců o objemu 923 cm3.

Motor i převodovka měly být uloženy před přední poháněnou nápravou

Chladič byl instalován za motorem, nad skříní spojky a třístupňové mechanické převodovky, na kterou dozadu navazovala rozvodovka. Chlazení motoru bylo koncipováno jako termosifonové, tedy bez vodního čerpadla. Nad plochým čtyřválcem byly na společném hřídeli vpředu dynamo a těsně před chladičem umístěný ventilátor.

Poháněcí ústrojí uložené ve třech silentblocích a kompletní přední nápravu nesl pomocný rám připevněný čtyřmi šrouby k zadní stěně motorového prostoru. Přední podběhy přitom nebyly nosnými prvky karoserie. Převodovku ovládala řadicí páka umístěná uprostřed pod palubní deskou.

Poháněná přední kola byla zavěšena na dvojicích příčných ramen odpružených podélnými zkrutnými tyčemi. Hřebenové řízení opatřené pružným pryžovým kloubem mělo krátké spojovací tyče umístěné za osou předních kol. V zadní části motorového prostoru, nahoře u dělicí stěny, byla umístěna palivová nádrž.

Lehká trubková zadní náprava byla odpružena dvěma podélnými půleliptickými listovými pery, obě nápravy byly opatřeny kapalinovými tlumiči. Bubnové brzdy na všech čtyřech kolech měly kapalinové ovládání.

Prosklené třídveřové kombi bylo prezentováno coby malý dodávkový vůz

Čtrnáctipalcová kola nesla pneumatiky rozměru 5,00 – 14, náhradní kolo mělo své místo ve svislé poloze po směru jízdy u levého zadního podběhu, aby je bylo možné vyjmout bez manipulace se zavazadly. Prostor pro čtyři dospělé cestující měl rovnou podlahu bez výstupků. Vpředu byla dvě samostatná sedadla široká 480 mm, zadní nedělené sedadlo bylo široké 1070 mm. Vnitřní výška mezi sedákem a stropem kabiny měla vpředu hodnotu 950 mm a vzadu 900 mm.

Při rozvoru náprav 2200 mm a rozchodu kol 1200 mm vpředu i vzadu byl dvoudveřový tudor Start 900 dlouhý 3830 mm, široký 1490 mm a vysoký 1430 mm. Všechny výše uvedené údaje pocházejí z výkresů a z oponentního posudku, který pro ministerskou komisi vypracoval počátkem března 1954 Ing. Antonín Kryštof, vedoucí konstrukce podvozků mladoboleslavské automobilky.

Dvoudveřový Start 900 se v roce 1954 dočkal jediné trojrozměrné podoby – byl jí model zhotovený v Karose. Jeho přesné měřítko bohužel neznáme, podle dobových fotografií to snad mohlo být 1:20 nebo 1:25. Na kresbách vysokomýtských karosářů se ovšem Start 900 objevoval i jako čtyřdveřový sedan a třídveřové prosklené kombi, jež bylo patrně z taktických důvodů označeno coby „malý dodávkový vůz“.

Třípohledová kresba malého osobního vozu Start 900 v provedení tudor

Projekt Start 900 se v původní podobě nedočkal realizace v životní velikosti, stal se však základem prototypu s označením Š 976, který vyjel na silnice na jaře 1956. Ten byl výsledkem nelehkých kompromisů mezi Ing. Vykoukalem a konstruktéry AZNP.

Musel převzít mladoboleslavské poháněcí ústrojí, zachoval si však pohon předních kol, původní konstrukci podvozku i upravené tvarové řešení z vysokomýtské Karosy. Příště se k němu vrátíme podrobněji.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

General Motors Heritage Center - Vzácné kousky

Manoir de l‘automobile – zapomenutý statek

Opel 1974: modelová nabídka v českém prospektu

Peugeot 202 (1947) a 302 (1938) – Přehlížená kráska

50 let BMW řady 5 (E12) – Úspěšný start



Emil Frey Select

Citroën Grand C4 Picasso 2.0 BHDi 150k EXCLUSIVE,7.MÍST

106 610 km, r. 2018

479.900,- Kč

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,Comfort

43 446 km, r. 2020

419.900,- Kč

Subaru WRX STI 2,5 1Maj,NAVI,4x4,záruka

57 570 km, r. 2017

939.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

    Při premiéře supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • 50 let BMW řady 5 (E12) – Úspěšný start

    První generace BMW řady 5 měla premiéru před 50 lety a stala se prvním vozem... >>

  • Pavel Hušek: 85 – Bouřlivák

    Těžko mezi soudobými českými automobilovými designéry hledat postavu, jež by se... >>

  • Volkswagen Type 3 Variant – První kombi

    Ačkoliv také Volkswagen aktuálně chrlí jeden crossover za druhým, nemalé... >>

  • Příběh milionu najetých kilometrů s Volvem V70 D5 z roku 2003.

    Když se mluví o udržitelnosti, často se zmiňují emise CO2. Není ale z celkového... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

    Při premiéře supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Škoda 748 – Téměř zapomenutá kupé

    V letech 1979 a 1980 vznikly tři prototypy sportovních kupé Š 748 s motorem... >>

  • Nové BMW X1 jezdí s lehkostí a efektivně

    Při návrhu třetí generace typu X1 postupovala značka BMW předvídatelně... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>

  • Ford Mustang Mach-e GT – GT boost

    Ford začal prodávat vrcholnou verzi elektrického Mustangu. Dostala prosté... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |