image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Start 900 – Téměř zapomenutý projekt

Jan Tuček 17.04.2022 05:53

Model malého osobního vozu Start 900 zhotovený v roce 1954 v Karose

NADACE EJV předjaří roku 1954 se zrodil projekt malého osobního vozu Start 900 s předním pohonem. Podvozek a poháněcí ústrojí zkonstruoval Ing. Rudolf Vykoukal, návrh karoserie vznikl ve vysokomýtské Karose.

Počátkem července 1953, jen pár dní po měnové reformě, která v Československu znehodnotila bankovní vklady i peníze uložené v soukromých trezorech a slamnících, vyhlásilo ministerstvo strojírenství úkol vyvinout a připravit do výroby lidový vůz.

Měl mít uzavřenou čtyřmístnou karoserii, hmotnost do 700 kg a co nejnižší výrobní i provozní náklady. V lednu 1954 bylo zadání upřesněno: lidový vůz měl na 100 km vystačit se 6 až 7 litry benzínu, jeho motor měl do generální opravy vydržet 50 000 až 60 000 km a výrobní cena automobilu neměla překročit 10 000 Kčs.

Návrhy musely být vypracovány do počátku března, tedy za necelé dva měsíce. Na 10. března 1954 bylo do Prahy svoláno zasedání odborné komise, na němž měly být projekty posouzeny. Předloženy byly celkem čtyři, přičemž předkladatelem všech byly formálně Automobilové závody n. p. Mladá Boleslav.

Model vozu Start 900 s otevřenou kapotou – chladič měl být za motorem

Projekt malého vozu Start 900 ovšem v mladoboleslavské konstrukci nevznikl, jeho autorem byl zkušený konstruktér Ing. Rudolf Vykoukal (1905–1987), v té době pracovník hlavní správy ministerstva strojírenství pověřené řízením automobilového průmyslu. Připomeňme, že Ing. Vykoukal zkonstruoval ve třicátých letech malé vozy Praga Baby a Jawa Minor a za okupace pak Minor II, těsně po válce představený pod značkou Jawa, ale vyráběný od října 1946 do února 1951 v Leteckých závodech Praha coby Aero Minor. Ještě v roce 1951 se Ing. Vykoukal pokusil zachránit výrobu malého vozu s dvoudobým dvouválcem a pohonem předních kol modernizovaným typem Minor III. Marně, zůstalo jen u jediného prototypu.

Díky svému postavení na ministerstvu a renomé úspěšného konstruktéra si Ing. Vykoukal mohl dovolit vstoupit do omezené soutěže na lidový vůz, potřeboval ovšem partnera z karosářského oboru. Tím se mu stalo konstrukční oddělení vysokomýtského podniku Karosa. Pro jeho pracovníky představoval projekt samonosné karoserie malého osobního automobilu vítané odreagování se od rutiny autobusů a užitkových nástaveb.

Start 900 se vyznačoval osobitým řešením poháněcího ústrojí, jež bylo celé umístěné podélně před přední nápravou. Zcela vpředu, těsně za maskou, byl kapalinou chlazený plochý čtyřválec OHV s protilehlými páry válců o objemu 923 cm3.

Motor i převodovka měly být uloženy před přední poháněnou nápravou

Chladič byl instalován za motorem, nad skříní spojky a třístupňové mechanické převodovky, na kterou dozadu navazovala rozvodovka. Chlazení motoru bylo koncipováno jako termosifonové, tedy bez vodního čerpadla. Nad plochým čtyřválcem byly na společném hřídeli vpředu dynamo a těsně před chladičem umístěný ventilátor.

Poháněcí ústrojí uložené ve třech silentblocích a kompletní přední nápravu nesl pomocný rám připevněný čtyřmi šrouby k zadní stěně motorového prostoru. Přední podběhy přitom nebyly nosnými prvky karoserie. Převodovku ovládala řadicí páka umístěná uprostřed pod palubní deskou.

Poháněná přední kola byla zavěšena na dvojicích příčných ramen odpružených podélnými zkrutnými tyčemi. Hřebenové řízení opatřené pružným pryžovým kloubem mělo krátké spojovací tyče umístěné za osou předních kol. V zadní části motorového prostoru, nahoře u dělicí stěny, byla umístěna palivová nádrž.

Lehká trubková zadní náprava byla odpružena dvěma podélnými půleliptickými listovými pery, obě nápravy byly opatřeny kapalinovými tlumiči. Bubnové brzdy na všech čtyřech kolech měly kapalinové ovládání.

Prosklené třídveřové kombi bylo prezentováno coby malý dodávkový vůz

Čtrnáctipalcová kola nesla pneumatiky rozměru 5,00 – 14, náhradní kolo mělo své místo ve svislé poloze po směru jízdy u levého zadního podběhu, aby je bylo možné vyjmout bez manipulace se zavazadly. Prostor pro čtyři dospělé cestující měl rovnou podlahu bez výstupků. Vpředu byla dvě samostatná sedadla široká 480 mm, zadní nedělené sedadlo bylo široké 1070 mm. Vnitřní výška mezi sedákem a stropem kabiny měla vpředu hodnotu 950 mm a vzadu 900 mm.

Při rozvoru náprav 2200 mm a rozchodu kol 1200 mm vpředu i vzadu byl dvoudveřový tudor Start 900 dlouhý 3830 mm, široký 1490 mm a vysoký 1430 mm. Všechny výše uvedené údaje pocházejí z výkresů a z oponentního posudku, který pro ministerskou komisi vypracoval počátkem března 1954 Ing. Antonín Kryštof, vedoucí konstrukce podvozků mladoboleslavské automobilky.

Dvoudveřový Start 900 se v roce 1954 dočkal jediné trojrozměrné podoby – byl jí model zhotovený v Karose. Jeho přesné měřítko bohužel neznáme, podle dobových fotografií to snad mohlo být 1:20 nebo 1:25. Na kresbách vysokomýtských karosářů se ovšem Start 900 objevoval i jako čtyřdveřový sedan a třídveřové prosklené kombi, jež bylo patrně z taktických důvodů označeno coby „malý dodávkový vůz“.

Třípohledová kresba malého osobního vozu Start 900 v provedení tudor

Projekt Start 900 se v původní podobě nedočkal realizace v životní velikosti, stal se však základem prototypu s označením Š 976, který vyjel na silnice na jaře 1956. Ten byl výsledkem nelehkých kompromisů mezi Ing. Vykoukalem a konstruktéry AZNP.

Musel převzít mladoboleslavské poháněcí ústrojí, zachoval si však pohon předních kol, původní konstrukci podvozku i upravené tvarové řešení z vysokomýtské Karosy. Příště se k němu vrátíme podrobněji.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

General Motors Heritage Center - Vzácné kousky

Honda Collection Hall – Nová historie

Hyundai Motor Cultural Center – Nová historie

Manoir de l‘automobile – zapomenutý statek

Ohlédnutí 2015 – loňská jubilea značky Škoda

OPEL COMMODORE A GS/E (1971) – VSTŘIKOVÝ PRŮKOPNÍK

Opel 1974: modelová nabídka v českém prospektu

Peugeot 202 (1947) a 302 (1938) – Přehlížená kráska

Seat Zona Franca – Nová historie

TATRA 87 – Osm válců a vzduch



Emil Frey Select

Kia ProCeed 1,6 T-GDI,CZ,1Maj,GT DCT,NAVI

93 146 km, r. 2019

449.900,- Kč

Citroën ë-C4 ELECTRIC 100kW ë-AT SHINE

14 794 km, r. 2022

799.000,- Kč

Opel Corsa 1.5 CDTi 75kW ELEGANCE, NAVI

11 391 km, r. 2022

439.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Kdy se vyplatí připojištění k povinnému ručení?

    Povinné ručení si musí uzavřít každý majitel (brzy i provozovatel) auta.... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • VW Bus festival 2023 – Bulli, kam se podíváš

    Na výstaviště v Hannoveru se koncem června sjelo více než 6000 „busíků“... >>

  • Nissan e-Power – Další technický originál

    Nissan v modelech Qashqai a X-Trail nabízí hybridní pohon s označením e-Power.... >>

  • Volvo FCEV – Vodíkové články

    Původně švédský, dnes nadnárodní koncern Volvo Group je jedním z největších... >>

  • Jedinečná publikace o 70 letech technického vývoje v originálních dobových článcích

    Projděte se s námi technickou historií, nahlédněte do  budoucnosti vědy,... >>

  • Techno Classica Essen – Veteránský svět je v pořádku

    Rozsahem největší veteránský veletrh Techno Classica Essen se pomalu, ale jistě... >>

  • DZ DRAŽICE ZAHAJUJE SPOLUPRÁCI S ITALSKOU SPOLEČNOSTÍ ARGOCLIMA. NA ČESKÝ TRH UVEDE TEPELNÁ ČERPADLA ARGO IM.

    DZ Dražice, největší český výrobce ohřívačů vody a výhradní dovozce tepelných... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |