Honda Collection Hall – Nová historie

Naši druhou zastávku u exponátů továrního muzea Honda Collection Hall na okruhu Twin Ring Motegi věnujeme prvním sériovým vozům této japonské značky…

Collection Hall byla otevřena na oslavu 50. výročí založení Honda ­Motor Company. Moderní bu­dova ­muzea ukrývá v šesti velkých halách obou křídel (South Tower a North Tower) na 450 výrobků od nejrozšířenějšího motocyklu světa Cub až po ­první japonské automobily for­mule 1. Návštěvníkům nabízí také kavárnu, čítárnu, prodej suvenýrů a prohlídku dílny, v níž se stroje Honda renovují a restaurují. Ve třetím patře Severní věže najdete osobní automobily a motorové stroje Honda, jejichž výroba (pouze strojů) nedávno překročila sto milionů… Přestože ve srovnání s jinými automobilkami není výroba vozů Honda příliš dlouhá, může se automobilka pochlubit pestrou historií a řadou obchodních i sportovních úspěchů, nemluvě o technických inovacích, v nichž byla vždy průkopníkem už od výroby prvního motorového kola.

Před druhou světovou ­válkou Soichiro Honda ve své dílně vyráběl pístní kroužky, po válce podnik prodal Toyotě a založil laboratoř pro výzkum a vývoj ­spalovacích motorů a obráběcích strojů v Hamamatsu (Shizuoka), kterou v září 1948 přejmenoval na Honda Motor Co., Ltd., o dva roky později rozšířil o továrnu v Tokiu a zahájil sériovou výrobu prvních motocyklů. Další historie je dobře známá, 1959 překvapil účastí motocyklového týmu na slavné Tourist Trophy, v roce 1961 tam jeho stroje vyhrály třídy 125 a 250 cm³ a v roce 1962 jim už patřily první tituly mistrů světa. Tak začala cesta na pozici největšího světového vý­robce motocyklů a spalovacích motorů…

Před padesáti lety se představily první automobily Honda, před čtyřiceti lety vyjel první Civic, nejúspěšnější typová řada s více než dvaceti miliony vyrobených vozů. Také u prvních automobilů vyšla Honda Motor Company z motocyklové konstrukce, připravila vysokootáčkové maloobjemové motory, chlazení vzduchem a finální převod řetězem! V říjnu 1962 debutovaly sympatický roadster Honda S360, později vyráběný v silnějších verzích S500, S600 a S800, a lehký užitkový vůz T360, vůbec první ­Honda na čtyřech ­kolech. Zatímco první roadster poháněl mi­niaturní kapalinou chlazený čtyřválec 354 cm³ DOHC o výkonu 24 kW (33 k)/9000 min^‑1, u druhého byl stejný motor se sníženým ­výkonem na 22 kW (30 k)/8500 min^‑1 uložen pod podlahou a teprve u nástupce TN360 se přešlo na vzduchem chlazený dvouválec OHC shodného objemu 354 cm3 i výkonu 22 kW (30 k)/8000 min^‑1.

V té době to byly ovšem výkony doslova nevídané. V roce 1963 začala sériová výroba typem T360 (v srpnu) a S500 (v říjnu), který měl v karo­serii S360 větší čtyřválec 531 cm³ DOHC o výkonu 32 kW (44 k)/8000 min^‑1 se čtyřmi karburátory, řetěz poháněl zadní kola a vůz dosahoval rychlosti 130 km/h! Vývoj se ovšem nezastavil, S600 posílil na 606 cm³ a 42 kW (57 k)/8500 min^‑1 v roce 1964, kdy navíc Honda vstoupila do závodů formule 1 s vlastním vozem a dvanáctiválcovým motorem; vyvrcholením řady roadsterů (a nyní i kupé) se stal typ S800, jehož čtyř­válec 791 cm³ DOHC dával výkon 52 kW (70 k)/8000 min^‑1.

Udávanou největší rychlost 160 km/h potvrdil francouzský závodník Jean-Pierre Beltoise dosažením průměru 160,941 km/h na autodromu Linas-Montl­héry v září 1966 s verzí S800 Coupé. ­Osmistovka už měla klasický pohon zadní nápravy hypoidním soukolím. V říjnu 1965 vyjelo kombi L700 pouze pro ­domácí trh, tentokrát se čtyřválcem 687 cm³ DOHC o výkonu 38 kW (52 k)/7500 min^‑1, pohánějícím zadní kola. Sezonu 1965 (a éru jedenapůllitrové formule 1) uzavřel Richie Ginther vítězstvím ve Velké ceně Me­xika (Honda RA272). Novou generaci osobních automobilů Honda představovaly malé vozy N360 a N600, vzduchem chlazené dvouválce OHC s pohonem předních kol. První debutoval v listopadu 1966 s motorem 354 cm³ o výkonu 23 kW (31 k)/8500 min^‑1, druhý o málo později s větším dvouválcem 599 cm³ o výkonu 33 kW (45 k)/7000 min^‑1.

S rozvorem náprav 2000 mm a celkovými rozměry 2955 x 1295 x 1345 mm to byl opravdu malý čtyřmístný vůz. Při hmotnosti 475, resp. 550 kilogramů dosahoval rychlosti 115 (přes 130) km/h. Byly to první japonské vozy, oficiálně dovezené do Československa, v našich závodech do vrchu záhy ve třídě A2 do 700 cm³ zrušily nadvládu Trabantů. Třetí řadou automobilů Honda byl první čtyřdveřový sedan 1300, před­stavený koncem roku 1968, následovaný verzí 1300 Coupé v roce 1970, kdy byla ­uvedena také samočinná převodovka Hondamatic. Vzduchem chlazený řadový čtyř­válec 1298 cm³ OHC byl uložen vpředu napříč a poháněl přední kola, s výkony 70 až 85 kW (95 – 115 k)/7500 min^‑1 opět představoval špičku své třídy. V Československu se tento sedan objevil zásluhou závodníka Zdeňka Treybala. V sedmdesátých letech Honda přešla na kapalinou chlazené motory. První Life vyjel v roce 1971, první Civic o rok později a Accord v roce 1976.

Převzato z časopisu

Fotogalerie