Aston Martin Rapide Bertone – Spolupráce

Karosárna Bertone přivezla do Ženevy zcela nový prototyp Aston Martin Jet 2+2 a podobně střižený Jet 2, jenž vznikl přestavbou studie z roku 2004...

Aston Martin Rapide Bertone, jak se vůz Jet 2+2 oficiálně jmenuje, je adaptací sériové čtyřdveřové řady Rapide s upravenou zadní částí karoserie do podoby prostornějšího kombi. Důsledná modifikace výchozího typu vtiskla studii zcela nový ráz, a i když karoserie podobného druhu k výkonným, v podstatě supersportovním automobilům jaksi nepatří, karosárně Bertone se podařilo vytvořit skutečně originální a elegantní produkt. Ačkoli se v souvislosti s prototypem Jet 2+2 hovoří často jako o představiteli kategorie shooting brake, populární zvláště v šedesátých letech ve Velké Británii, k tomuto zařazení mu přebývá počet bočních dveří…

Nový Rapide Bertone Jet 2+2 přichází v roce, v němž slaví značka Aston Martin nejen 100. výročí založení, ale zároveň letos uplynulo 60 let od zahájení spolupráce mezi slavnou britskou automobilkou z Felthamu a Newport Pagnellu, sídlící nyní v Gaydonu, a italskou karosárnou Bertone z Turína. Prvním produktem této spolupráce se od roku 1953 stala dvojice sportovních vozů, postavených u Bertoneho na podvozcích typu DB2/4; k dalším pak patří unikátní kupé DB4 GT Jet, představené na Ženevském autosalonu 1961. Tento originální automobil, jehož karoserii navrhl mladý Giorgetto Giugiaro za svého působení u společnosti Carrozzeria Bertone, byl nedávno vydražen na aukci Bonhams v Newport Pagnellu za rekordních 3 249 500 liber... Poslední zástupce Jet 2+2 z roku 2013 byl postaven jako plně funkční prototyp na objednávku jistého sběratele vozů značky Aston Martin, který se na jeho vzniku podílel po celou dobu stavby.

Na první pohled vyniká automobil vzad protaženou linií střechy a boků, z nichž vystupují mohutně rozšířené zadní blatníky. Zadnímu čelu dominuje dvojice zalomených křivek svítilen z LED, opticky propojená světelným pásem těsně pod zvýrazněnou odtokovou hranou. Konfigurace interiéru Rapide Bertone s řízením vpravo je charakterizována jako 2+2, přesto však nabízí čtveřici samostatných, plnohodnotných sportovních sedadel.

Samozřejmostí je prostorný a variabilní zavazadlový prostor, který od vozu s daným typem karoserie očekáváme. Přístupný je širokou výklopnou zádí sahající do úrovně prahu zavazadlového prostoru. Opěradla zadních sedadel lze v případě potřeby sklápět a elektricky posuvná dvojitá podlaha na jejich základě vytvoří zcela rovnou plochu. Prostor pro cestující je čalouněn dvoubarevnou kůží a opatřen doplňky z pravého dřeva a hliníku s matným povrchem, přičemž celá tato kombinace odpovídá přesným požadavkům zákazníka. O pohon zadních kol vozu Aston Martin Rapide Bertone Jet 2+2 se stará agregát z původní verze Rapide v podobě atmosféricky plněného dvanáctiválce s objemem 5935 cm³, výkonem 350 kW (476 k)/6000 min^‑1 a točivým momentem 600 N.m/ 5000 min^‑1, v kombinaci se samočinnou šestistupňovou převodovkou a samosvorným diferenciálem. Na letošním autosalonu v Ženevě se ovšem už představil modernizovaný sériový Rapide S s drobnými úpravami na karo-serii a interiéru, ale i výkonem zvýšeným na 410 kW (557 k). Druhým z exponátů mířících do kategorie shooting brake byl na ženevském stánku karosárny Bertone prototyp Jet 2, upravená podoba téhož vozu, který na stejném místě slavil premiéru v roce 2004.

Tento automobil využívá mechanických skupin tehdejšího typu Aston Martin V12 Vanquish a rozvor náprav prodloužený o 210 mm umožnil do zadní části interiéru vestavět dvojici plnohodnotných sedadel. Majitelkou dvoudveřového vozu Jet 2 je nyní šéfka firmy Lilli Bertoneová, vdova po Nucciu Bertoneovi, pro niž byl čerstvě upraven. Dočkal se nového lakování a jeho interiér byl přečalouněn na práci s kůží specializovanou italskou firmou Foglizzo, jejíž tradice sahají až do roku 1921. Bertone Officina se po restrukturalizaci soustřeďuje na realizaci individuálních projektů pro bohaté klienty, k nimž patří Barry Weir, sběratel vozů Aston Martin a jezdec rallye historických automobilů, jenž si Jet 2+2 objednal. Na designu se podíleli Američan Michael Robinson (ředitel de-signu Bertone) a Brit Adrian Griffiths (šéfdesigner vozu); obchody sjednává Marco Savino, prodejní a vývojový manager dnešní společnosti Bertone se sídlem v Caprii u Turína.

Převzato z časopisu

Fotogalerie