image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

STILE BERTONE (1912 – 2014) – KONEC SLÁVY

Tom Hyan 25.02.2019 06:06

Historie Legendární dvanáctiválec Lamborghini Miura (design Bertone/Marcello Gandini)

Více než sto let patřil Bertone k nejlepším italským karosářům, problémy začaly v první dekádě nového století a před pěti lety studio skončilo...

Nový Bertone Racer na základě Fiatu Punto (1994) se na rozdíl od původního Raceru odvozeného z Fiatu 850 Spider sériově nevyrábělKoncem listopadu 2018 proběhla v  Turínu poslední aukce Bertone Memorabilia, Ricambi e Modelli di Stile, tedy Bertone vzpomínkové předměty, náhradní díly a designové modely. Na prodej bylo vše, co zbylo po zavření slavného italského studia v roce 2014, a  také se vše prodalo, v průměru za čtyřnásobek vyvolávací ceny (modely, nářadí, ale i archiv). Už dříve se vydražily vzácné vozy ve snaze zachránit reorganizovanou firmu Stile Bertone. Pak zasáhla italská vláda, takže další byly prohlášeny za kulturní památku a zůstaly v Itálii. Automotoclub Storico Italiano získal kolekci v roce 2015 a slíbil vozy vystavit v leteckém muzeu Volandia. 

Paní Lilli Bertone, vdova po zesnulém Nuc-ciovi, získala vládu nad firmou, ale bohužel ji dovedla k bankrotu. Nuccio Bertone, poslední mužský potomek dynastie, zemřel už v roce 1997, jeho podnik vedly Lilli a dcery Barbara a Marie-Jeanne, prodaly však továrnu na malosériovou výrobu v roce 2009 společnosti Fiat a soustředily vše na oddělení designu Stile Bertone. Soud jim povolil odkoupit z devadesáti automobilů v továrním muzeu Bertone celkem 84 automobilů za 3,4 milionu dolarů, šest dalších soud nařídil po bankrotu prodat na úhradu dluhů. Unikátní Lamborghini Marzal, Athon a Bravo a Lancie Stratos HF Zero a Sibilo společně s Chevroletem Testudo vynesly 5,3 milionu dolarů na aukci ve Villa d’Este 2011. 

Poslední prodej automobilů ze sbírky Ber-tone se po dalším (a zjevně finálním) bankrotu Stile Bertone v roce 2014 uskutečnil na podzim 2015. Zahrnoval 79 z 84 vozů, mimo jiné skvosty, jakými jsou A112 Run-about 1969, Camargue 1972, Ramarro 1985, Zabrus 1986, Genesis 1988, Emo-tion 1991 či Nivola 1991. Kromě toho byla na aukci nabídnuta značka a logo Bertone (vyvolávací cena 3,4 milionu dolarů). Sbírku, prodávanou jen vcelku, tak získal zmíněný Automotoclub Storico Italiano.

Interiér 2+2 ­konceptu Bella, představeného na autosalonu v Ženevě (1999)Podle dostupných informací získala jméno Bertone v roce 2016 tajuplná francouzská společnost AKKA Technologies Group. Vyhlásila, že pod značkou Bertone bude dále působit v oblasti designu (především interiéry letadel a vlaků), individuálních úprav automobilů a stavbě prototypů. Konkrétní údaje se však neobjevily a chybějí jakékoli bližší informace, podobně jako v případě jiných slavných jmen je zcela ticho. 

Můžeme říci, že se tak uzavřela historie jedné ze čtyř nejvýznamnějších italských karosáren, které hrály neobyčejnou úlohu při navrhování, vývoji a stavbě koncepčních studií, ale i velkosériových automobilů pro mnohé velké firmy. Bertone podle všeho patří historii, Ghia a Vignale zmizely už v osmdesátých letech po pohlcení Fordem (ten použil jména pro luxusní verze svých sériových vozů), původní Italdesign je nyní součástí Volkswagen Group (a Giorgetto Giugiaro nezávisle pokračuje se synem Fabriziem pod zkratkou GFG Design), zatímco Pininfarina byl začleněn do indické průmyslové skupiny Mahindra & Mahindra (mimochodem, ta právě obnovila českou značku Jawa pro domácí trh).

Nuccio Bertone pracoval v otcově karosárně od roku 1933 a po válce ji převzalGiovanni Bertone se přestěhoval do Turína na počátku minulého století z malé vesnice Carradone, kde jeho rodiště dodnes nese jméno Borgata Bertone (sousedství Bertonů). V devatenácti nastoupil na farmě, ale to se mu moc nelíbilo, záhy pracoval jako opravář zemědělských strojů a výrobce nábytku, v Turíně pobýval v domě své sestry. V jedenadvaceti nastoupil u firmy Diatto, jež vyráběla díly pro železnici a pustila se i do stavby automobilů. Jeho cílem bylo především pracovat, nenáviděl stávky, a tak se v roce 1912 osamostatnil. Ten rok je považován za základ karosárny, přestože zprvu vyráběla koňské povozy, pak přívěsy a nástavby pro nákladní Lancie, než si automobilka SPA objednala první osobní karoserii. Jejich solidní konstrukce vedla k dalším kontraktům, ke klientům přibyly Fiat, Ansaldo a Lancia (i pro osobní vozy). Po válce otce Giovanniho už většinou zastoupil syn Nuccio, narozený v roce 1914, který firmu vedl až do roku 1997. Nuccio byl vynikající manažer, a tak si zajistil služby nejlepších designérů. Jeho vozy navrhovali Franco Scaglione, Giorgetto Giugiaro, Marcello Gandini a mnozí další. Kromě stylingu se věnoval i výrobě vybraných typů pro velké automobilky (např. Alfa Romeo Giulietta Coupé, Fiat 850 Spider, Fiat X1/9 a jiné). 

Carrozzeria Bertone vytvořila nesčetné množství studií, prototypů, ale i sériových modelů; mnohé patří jako ikony do zlatého fondu dějin automobilového designu. Vzpomeňme například typy Lamborghini Miura (1966), Lamborghini Marzal (1967), Alfa Romeo 33 Carabo (1968), Autobianchi A112 Runabout (1969), Lamborghini Urraco (1970), Lancia Stratos Zero (1970), Lamborghini Countach (1971), Suzuki GO (1972), Audi NSU Ro80 Trapeze (1973), Lamborghini Bravo (1974), Alfa Romeo 33 Navajo (1976) nebo Ferrari 308 GT Rainbow (1976). Mezi sériovými typy pro velké automobilky vynikají například Alfa Romeo Giulietta Sprint (1954), NSU Prinz Coupé (1958), BMW 3200 CS (1961), Simca 1000 Coupé (1961), Alfa Romeo Giulia Sprint (1963), Fiat 850 Spider (1965), Mazda Luce 1500 (1965), Fiat X1/9 (1972), Lancia Stratos HF (1971), Audi 50 (1974), Innocenti Mini (1974), Volvo 262 Coupé (1977), ale také naše Škoda Favorit (1987). 

Bertone Nuccio s motorem 4,3 l V8 blíže neurčené značky na oslavu 100 let karosárny (z výstavy Auto China 2012 v Pekingu)Carrozzeria Bertone prošla po smrti Nuccia velmi těžkým obdobím, umocněným hospodářskou krizí a odklonem velkovýrobců od spolupráce s malými karosárnami. Problémy vyvrcholily v první dekádě nového tisíciletí, kdy se vdova Lilli Bertone dostala do sporu o vedení podniku i  s vlastní dcerou Barbarou, která v otcově firmě pracovala od ukončení studií obchodu a ekonomie (1993), od roku 2000 byla vedoucím oddělení financí a kontroly a v květnu 2007 ji Lilli jmenovala výkonným ředitelem. Barbara Bertone chtěla nakonec vše prodat, ale Lilli se rozhodla hájit slib manželovi, že bude pokračovat. Vyhrála, v létě 2009 získala kontrolu nad reorganizovanou Gruppo Bertone, jež se zbavila většiny výrobních závodů a působila jako designérská a konzultační společnost v pěti divizích, zaměřených na styling, engineering, informační a komunikační technologie, alternativní energie a specializaci na čelní skla. V roce 2010 se Bertone vrátil s vlastním stánkem na autosalon v Ženevě (studie Pandion), ke 100. výročí připravil koncept Nuccio, který jsme si prohlédli rovněž na autosalonu v Pekingu. Smutným představením na Soutěži elegance 2011 ve Villa d’Este byl v úvodu zmíněný prodej vzácných kousků ze sbírky Bertone. Čtyřsedadlové kupé Lamborghini Marzal s řadovým šestiválcem, vzniklým rozpůlením motoru V12 z Miury, tam tehdy získalo nového majitele, stejně jako pět dalších unikátů. Výtěžek sice přispěl k úhradě dluhů firmy Bertone po bankrotu, ale její zánik oddálil jen o dva roky. Na našich snímcích přinášíme šestici originálních studií z aukce ve Villa d’Este, ale také méně známé koncepční studie včetně elektromobilů z posledního období existence slavné italské společnosti.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Toyota Land Cruiser 3,0 D4-D,Nové v ČR,

201 949 km, r. 2007

449.900,- Kč

Citroën C3 1,4 i,CZ,1Maj

129 742 km, r. 2011

119.900,- Kč

Ford C-MAX 1.5 TDCi 70kW TREND, TAŽNÉ

134 393 km, r. 2016

269.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 17.05.2022 05:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Allard – Věčné hledání

    Konstruktér a závodník Sydney Herbert Allard překypoval nápady a neortodoxním... >>

  • Toyota Mirai – Vodík v praxi

    Kromě akumulátorových elektromobilů by měla ekologická budoucnost v zatím ne... >>

  • Ford E-Transit – Ford pro(ductivity)

    Elektrické provedení typu Ford Transit se stává prvním elementem nově založené... >>

  • Renault Turbocompound – Dvě turbíny

    Renault Trucks v rámci Volvo Group v roce 2021 inovoval své střední a těžké... >>

  • Rétromobile 2022 – Znovu jaro

    Na 46. ročník Rétromobile jsme si museli dva roky počkat. Všichni byli v... >>

  • Tatra 30 (1. díl) – Čtyřválcový boxer

    V září 1927 vystavila Tatra na pražském autosalonu podvozek svého nového typu T... >>

  • Subaru Corporation 2021 – Nejmenší z velkých

    Bez ohledu na to, zda jako měřítko použijete počet vyrobených vozů nebo tržní... >>

  • Sto let značky Maybach – Synonymum luxusu

    Když byl před berlínským autosalonem roku 1921 Karl Maybach posměšně dotazován,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |