TPCA - Trojčata

Po tříletém vývoji jsou konečně tady všechny tři minivozy z českého Kolína, výsledek spolupráce Toyoty a PSA Peugeot Citro¨en, oznámené v červenci 2001. Zatímco japonský partner měl na starosti techniku, Francouzi se podíleli na financování a designu svébytných verzí Peugeot a Citro¨en. Výrobní závod TPCA (Toyota Peugeot Citro¨en Automobile), zahrnutý do celkové investice 1,5 miliardy eur, v tichosti připravil sériovou produkci 300 tisíc vozů ročně (po 100 tisících pro každou značku), která byla oficiálně zahájena 28. února 2005. Továrna v Kolíně, asi 60 km od Prahy, zaměstnává 1500 lidí, konečný počet pracovních míst dosáhne dvojnásobku.

A jaké jsou nové vozy? Především malé, hlavně celkovými rozměry, ale to neznamená, že by uvnitř karoserie bylo málo místa. Tedy na předních sedadlech. Samozřejmě jsme neodolali a hned usedli za volant, byť bez možnosti projížďky. Překvapil nás široký sloupek výškově nastavitelného volantu, ale především poloha klíčku spínací skříňky, který je v lepším případě tak 20 mm od kolena řidiče běžné postavy 1,80 m. Byla to však statická zkouška, uvidíme, jak se nám pojede při oficiálním launchu (Toyota jej plánuje na konec dubna v Itálii).

Vnější rozměry jsou prakticky shodné s délkou 3430 mm (Aygo 3405 mm), šířkou 1630 mm (Aygo 1615 mm) a výškou 1465 mm; rozvor náprav činí 2340 mm a rozchod kol vpředu/ /vzadu 1415/1405 mm (Aygo 1420/ /1410 mm). Základní objem zavazadlového prostoru pod výklopným víkem zádě je 139 l, při sklopení zadních sedadel jej lze zvětšit až na 712 l u třídveřové a na 751 l u pětidveřové verze. Styling je otázkou vkusu klienta, někomu se bude víc líbit usměvavý Peugeot, jinému vážnější Toyota, či agresivnější, ale přesto milý Citro¨en. Francouzské značky se od japonské liší tvary jak předních světlometů, tak zadních koncových svítilen, u C1 a 107 umístěných vysoko po stranách zadního okna.

Toyota Aygo vzbuzuje větší důvěru širokým sloupkem C, u francouzských verzí překvapí zadní boční dveře, zasahující téměř k obrysu karoserie. Všechny značky zdůrazňují bezpečnost, sériově se montují dva čelní airbagy, na přání jsou dva boční a dva okenní; brzdy vpředu jsou kotoučové o/ 247 x 22 mm, vzadu bubnové o/ 200 mm, sériově s ABS/EBD; přední kola jsou zavěšena na příčných ramenech se vzpěrami McPherson, vzadu je však jednoduchá torzně poddajná příčka; později bude ESP. Hmotnosti vozů se pohybují od 790 do 890 kg, údaje o provozních vlastnostech se mírně liší (0 až 100 km/h za 13,7 až 14,9 s, diesel 15,6 s; největší rychlost 157/154 km/h).

Zážehový motor je nový tříválec Toyota 1KR-FE (VVT-i), 998 cm³ (o/ 71 x 84 mm), o výkonu 50 kW (68 k)/ /6000 min^-1 a točivém momentu 93 N.m/3600 min^-1, se spotřebou benzinu EU 5,5/4,1/4,6 l/100 km, dodávaný jak s klasickou převodovkou 5+Z, tak s automatizovanou M-MT (SensoDrive, 2Tronic).

Francouzské značky na rozdíl od Toyoty uvádějí ještě svůj turbodiesel 1.4 HDi/40 kW (54 k)/ /4000 min^-1, s nímž Peugeot 107 a Citro¨en C1 mají spotřebu nafty 5,3/3,4/4,1 l/100 km. Emise CO2 jsou u obou motorů shodně 109 g/km.

Standardní pneumatiky mají rozměry 155/65 R 14. Toyota představila v Ženevě rovněž několik studií Aygo Create, vesele vyvedených v nejrůznějších barevných kombinacích mladých výtvarníků z evropských zemí od Švýcarska přes Polsko až po Finsko. K významným novinkám s visačkou Made in Czech Republic se vrátíme nejen redakčními testy.

text: Tom Hyan, Ženeva

foto: Tom Hyan, Toyota, Citroen

zdroj: Automobil tevue 4/05