Test: Seat Ibiza FR – sportsmenem naoko (48x foto)

Mezičlánkem mezi „normální“ Ibizou a verzí Cupra je provedení FR. Zkoušeli jsme nejslabší motor 1.2 TSI.

Kompaktní model Seat Ibiza je celkově vzato prodejně nejúspěšnější řadou španělské automobilky Seat, ačkoli od roku 2013 mu v průběžných prodejích na záda dýchá větší, velmi zdařilý Seat Leon. Aktuální, v pořadí čtvrtá generace (viz AR 08/´09) prošla první modernizací v půli roku 2012, přičemž druhá modernizace z roku 2015 přinesla kromě ještě ostřejších linií a rozšířené výbavy hlavně nejnovější generaci tříválcových „litrových“ motorů z kuchyně VW Group. Na sklonku loňského roku nabídku korunovala vylepšená Ibiza Cupra osazená větším motorem (1.8 TSI/141 kW). Pokud toužíte po dynamicky působící Ibize, ale nechcete platit 440 900 Kč za Cupru, můžete zabrousit do vod výbavového stupně FR.

Ten je o 25 000 Kč dražší než stupeň Style a o 37 000 Kč dražší než nejlevnější provedení Reference. Verze FR je k dispozici ve všech třech karosářských verzích, tedy jako třídveřový hatchback SC, pětidveřový hatchback a pětidveřové kombi ST a s motory o výkonovém rozpětí 66 až 110 kW (90 až 150 k). Vyzkoušeli jsme pětidveřovou Ibizu FR opatřenou nejslabším motorem v podobě čtyřválce 1.2 TSI/66 kW, jenž v této kombinaci startuje na částce 325 900 Kč. Proti stupni Style získáte například lité ráfky, zadní svítilny se zdroji LED, tříramenný kožený sportovní volant, sportovní přední sedadla, tužší podvozek, dvojitou koncovku výfuku nebo tempomat.

Vůz na snímcích byl navíc doplněn třeba paketem Technology FR přinášejícím odkládací schránky a hlavně loketní opěrku mezi předními sedadly, vnějším paketem Black (zrcátka a maska v černé), interiérovým paketem Red (pásy a dekorační prvky v rudé) a mnoha dalšími prvky, za zmínku ale stojí v daném segmentu přinejmenším nezvyklé hlavní světlomety nesoucí nejen pásy LED denního svícení, ale znamenitě fungující též bi-xenonové projektorové zdroje s ostřikovači a dynamickým nesvětlováním zatáček (navíc za docela rozumný příplatek 12 900 Kč)!

Zkoušená Ibiza i přes to, že na trhu již nepatří k pionýrům, ukazuje, že i relativně malý a cenově dostupný vůz může nabídnout moderní výbavu a praktický interiér. Pět dospělých do něj samozřejmě pohodlně neusadíte, ale sedadla jsou pohodlná, příjemně tuhá a prvky interiéru v okolí podélné osy vozu zbytečně nepřekáží. Zavazadlový prostor má sice poněkud vyšší nákladovou hranu, ale již v základním uspořádání je přiměřeně prostorný, i po stranách čalouněný a opěráky zadních sedadel se v rozporu s aktuální módou sklápí do míst po předklopených sedácích, čímž vznikne prakticky rovná ložná plocha.

Ovládací a kontrolní prvky jsou ve snadném dosahu řidiče, brzdy jsou citlivé a řízení a řazení přesné. Příplatkové sedmnáctipalcové ráfky mají jen čtyřicetiprocentní pneumatiky a s celkově spíše měkkým podvozkem si příliš nerozumí. Mají tendenci odskakovat, zvláště při dynamičtější jízdě celek působí skutečně nevyváženým dojmem. Nicméně je zde další v daném segmentu vynikající prvek: adaptivní tlumení! Po stisku tlačítka Sport tlumiče zřetelně ztuhnou, náhle sice cítíte každou nerovnost, ale všechno začne fungovat přesně, jak potřebujete. S tímto vozem díky výše uvedenému zažijete na silnici hodně legrace, a to i přesto, že motor je velmi slabý a kultivovanost jeho chodu je tristní…  

Fotogalerie