Živě: Seat Ibiza V. na nové platformě

S kolegy z poroty COTY jsme se jako první měli možnost seznámit s pátou generací Ibizy.

Po 33 letech produkce a 5,4 milionu vyrobených vozů přichází pátá, zcela nová generace hatchbacku Seat Ibiza. Svoji premiéru slavila teprve před necelým měsícem v Ženevě a nyní jsme byli s kolegy volícími evropský vůz Car of the Year (COTY) pozváni, abychom ji jako vůbec první mohli krátce vyzkoušet. Jízdy probíhaly přímo v její domovině, tedy v okolí španělského Martorella, kde se již brzy začne sériově vyrábět. Připomeňme, že nová Ibiza stojí jako vůbec první automobil koncernu VW Group na nové platformě MQB A0, na jejímž vývoji se konstruktéři Seatu významnou měrou podíleli.

Tato platforma se záhy stane základem všech malých vozů Volkswagen Group včetně Pola a Fabie a řada z těchto typů se bude vyrábět právě u Seatu v jeho španělských závodech. K tomuto mechanickému základu zatím mnoho oficiálních informací nemáme. Zachovává si zadní nápravu s vlečenými rameny, ale je připravena adaptovat všechny myslitelné výdobytky moderní konstrukce. Měla by být lehčí a v případě Ibizy se podílet na zvýšení torzní tuhosti karoserie o 30 %. Samozřejmostí je zástavba nejnovějších motorů. Připraveny jsou pro ni tříválce 1.0 s atmosférickým plněním i přeplňováním (65 a 75, resp. 95 a 115 koní), zcela nový 1.5 TSI/150 k (viz např. faceliftovaný Golf) a diesely 1.6 TDI (80, 95 a 115 k).

V daném segmentu se průlomem stane provedení 1.0 TSI/90 k CNG s tovární zástavbou systému pro provoz na stlačený zemní plyn. A známe již i první české ceny. Na náš trh vstoupí nová Ibiza již 1. dubna ve verzích Reference 1.0 MPI/75 k (296 900 Kč), Reference 1.0 TSI/95 k (316 900 Kč) a Style 1.0 TSI/115 k (352 900 Kč). První vozy se u nás objeví v průběhu června, na podzim nabídku doplní vyšší výbavy XCelence a FR a špičkový motor 1.5 TSI, v průběhu letošní zimy pak nastoupí i diesely 1.6 TDI ve dvou verzích a CNG.

Na první pohled nás překvapilo, o kolik větším dojmem Ibiza proti své předchůdkyni působí. Je to trochu optický klam, protože délka zůstala zachována, může za to tak především o plných 87 mm větší šířka (rozchod kol se zvětšil o 60/48 mm) a o 95 mm větší rozvor náprav (2564 mm). Díky tomu je interiér nesrovnatelně prostornější a v základních rozměrech již nemá daleko k nedávno modernizovanému Seatu León. To platí také pro design karoserie s ostře řezanými rysy, příplatkovými LED světlomety a hrou drobných i masivnějších prolisů (třeba na přední kapotě).

Palubní desce dominuje rozměrný plastový pás, jenž může být lakován v různých odstínech. Palubní desku opticky odlehčuje, ale v kombinaci s ostře řezanými liniemi dveřních obkladů, středové konzole či výdechů ventilace působí dosti strohým dojmem. Designéři ustoupili od her na sportovnost k osvědčeným postupům vynikajícím přehledností, robustností a dokonalou funkčností, ale postrádajícím nějaký nápad nebo vyhraněnější styl. Postrádali jsme též stropní madla, nicméně ta dnes chybí i v řadě jiných vozů různých značek. Pokud se nad tyto drobnosti povznesete, čeká vás přesnost a solidnost, jakou do VW Group čekáte.

Nová Ibiza vyniká řadou prvků, jež do svého segmentu přináší, když už ne jako první, tak jistě mezi prvními. Nejvyšší úroveň multimediální soustavy náleží do nejnovější koncernové rodiny, má všestrannou konektivitu, skleněný povrch a úhlopříčku plných 8 palců. Vysoce jsme ocenili zachování dvou mechanických otočných ovladačů pro hlasitost a měřítko mapy! Taktéž regulace ventilace si zachovala vlastní panel. Ve Španělsku jsme poněkud paradoxně měli k dispozici pouze špičkový motor 1.5 TSI, jenž se do sériové výroby dostane až ve 48. týdnu tohoto roku.

Již záhy po rozjetí se nám potvrdilo, že patří k nejlepším motorům své třídy. Je velmi dobře odhlučněn (byť možná nikoli až tak dobře jako v Golfu) a vyniká naprosto plynulým růstem točivého momentu od 1000 až přes 6000 min-1. Reakce na pohyby plynovým pedálem jsou bleskové a sladění s brilantně řadící šestistupňovou převodovkou vynikající. Pokud stávající Ibiza jezdí opravdu dobře, tak ta nová posouvá úroveň jízdních vlastností do zcela jiných sfér. Stabilita je za všech okolností výborná, i v utáhlých serpentinách vůz ochotně mění směr jízdy, setrvačnost i nedotáčivost jsou potlačeny na minimum, a když už je třeba asistence, stabilizační systém zasahuje velmi jemně a přirozeně.

Lví podíl na tom mají kromě delšího rozvoru a širšího rozchodu také v daném segmentu nevídané adaptivní tlumiče. Jejich regulace je dvoustupňová a mění se buď v závislosti na zvoleném režimu Normal/Sport, nebo v rámci Individual s možností samostatně měnit nastavení i všeho ostatního od řízení přes adaptivní tempomat až po klimatizaci. Parkovací čidla v obou náraznících, couvací kamera nebo bezklíčkové zamykání a startování pak již pouze dokreslují úroveň nabídky komfortu, který tak v každodenním užívání poněkud omezují pouze dosti nízká vnější zrcátka (obrubník v nich uvidíte jen těžko). Nová Ibiza při prvním setkání skutečně zapůsobila a jistě se zařadí mezi nejlepší vozy svého segmentu. Podrobně se jí budeme věnovat v květnovém vydání Automobilu. 

Fotogalerie