Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní přichází s přepracovaným motorem, ale jeho podstata zůstává nezměněná.

Suzuki svůj kompaktní hatchback Swift průběžně každý modelový rok vylepšuje. Po nedávné elektrifikaci pomocí mild hybridní technologie (viz AR 6/’21) se atmosféricky plněný čtyřválec 1.2 DualJet s kódovým označením K12D dočkal řady inovací s hlavním cílem splnit ­aktuální emisní normy a snížit reálnou spotřebu paliva. Přepracovaný agregát má při ne­změněném vrtání zdvih zmenšený o 2,7 mm, což přineslo o 47 cm3 menší objem, a zároveň kompresní poměr zvětšený z 12,5 na 13,0:1. Novinkou je sběrné výfukové potrubí integrované do hlavy válců. Motor stále pracuje s dvojicí vstřikovačů na válec (u každého sacího ventilu jeden), které jemně rozprašují palivo. Proměnné časování je nově dvojité, u sacích ventilů je řízené elektricky, u výfukových hydraulicky. Chlazení den pístů rozstřikem oleje je nově elektronicky řízené, což umožnilo použití olejového čerpadla s ­proměnným průtokem.

Foto: Ondřej Kroutil

Pouhých 10 kg vážící mild hybridní systém, jehož elektromotor je k motoru připojen plochým drážkovým řemenem, dostal ve srovnání s dřívější variantou akumulátor zvětšený z 3 na 10 Ah. Díky tomu dokáže při rekuperaci vstřebat více energie a obecně s ní lépe hospodařit. V nízkých otáčkách také účinněji pomáhá motoru s rozběhem. Se zvyšujícími otáčkami pak výkon spalovacího motoru plynule graduje a to nejlepší ze sebe dostane okolo 5000 min^-1. Pro klidné, ale dostatečně dynamické cestovní tempo se stačí pohybovat ve spodním spektru mezi 2 a 3 tisíci otáčkami, kdy je agregát rovněž nejkultivovanější a nejefektivnější. Během týdenního testu jsme se Swiftem s pohonem všech kol jezdili se spotřebou pohybující se kolem 6 l/100 km.

Kromě inovovaného motoru se Swift pro modelový rok 2023 nedočkal žádných zásadních změn. Vlastně ani nebylo potřeba nic měnit na tomto ověřeném a dobře fungujícím konceptu. Komfortně zaměřené naladění podvozku zůstalo, Swift se tak v zatáčkách lehce naklání, ale stále zůstává jistě pod kontrolou. Na klikatých silnicích potěší zábavná obratnost daná spojením tuhé karoserie a nízké hmotnosti, což je výsledkem použití vysokopevnostních ocelí v konstrukci karoserie.

Foto: Ondřej Kroutil

Pro Swift nejsou překážkou ani cesty s nezpevněným povrchem. Mimo asfaltové vozovky navíc zužitkujete vyšší světlou výšku, krátký rozvor a minimální převisy karoserie. Volitelně může být Swift vybaven, stejně jako tomu bylo u testovaného vozu, pohonem všech kol AllGrip, který pracuje s viskózní spojkou. Její automatická činnost zajišťuje plynulé připojení zadních kol ve chvíli, kdy ta přední začínají ztrácet trakci. Standardně jsou tak poháněna pouze kola přední nápravy, což vede mimo jiné i k nižší spotřebě paliva. Systém funguje spolehlivě, takže na nezpevněném povrchu, případně na zasněžené vozovce dokáže Swift být i velmi zábavným vozem.

Společně s řadou bezpečnostních a asistenčních systémů je Swift 4x4 jen těžko překonatelné univerzální mini. Skvěle manévruje v městském provozu, podvozek odfiltruje většinu nerovností nejen na asfaltových silnicích a pohon všech kol vás dostane i do těch nejužších zákoutí v zasněžených horách. To vše s pocitem robustnosti jednoduché a funkční mechaniky. 

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený řadový, atmosféricky plněný zážehový čtyřválec, typ K12D, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování, EU6d; 1197 cm³ (ø 73,0 x 71,5 mm); 13,0:1; 61 kW (83 k)/6000 min^-1 a 107 N.m/2800 min^-1; mild hybridní systém SHVS. Pětistupňová přímo řazená převodovka (3,545–1,904–1,258–0,911–0,7258–Z 3,250); stálý převod 4,388. Pohon všech kol s viskózní spojkou.

Foto: Ondřej Kroutil

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední kola nezávisle zavěšena, příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s předními kotouči s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 185/55 R 16.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2450 mm, rozchod kol 1520/1525 mm; d/š/v 3840/1735/ /1520 mm; objem zavazadlového prostoru 265–947 l; světlá výška 120 mm; objem palivové nádrže 37 l, stopový průměr otáčení 9,6 m; hmotnost pohotovostní/celková 975/1420 kg, hmotnost přívěsu brzděného/nebrzděného 1000/400 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 170 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 13,8 s; spotřeba paliva WLTP město/mimo město/kombinace 5,4/4,3/4,4 l/100 km; emise CO₂ 121 g/km.

Cena od 429 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie