image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Subaru XV 2.0i e-Boxer (2021) – Režimy a podvozek

Petr Hanke 06.05.2021 06:30

Pro rok 2021 dostalo Subaru XV novou přední masku a nárazník, jimiž se výrazněji odlišuje od technicky příbuzné Imprezy

Subaru XV s pohonem e-Boxer se vyrábí teprve rok a japonská automobilka jej podrobila nepříliš viditelnému, ale jasně vnímanému vyladění.

I když Subaru XV nebylo prvním vozem svého druhu, tedy částečně zvýšeným kompaktním hatchbackem, ve svých dvou generacích již osm let ukazuje moderní podobu takto pojatých vozů, pro něž se používá americká zkratka CUV (Crossover Utility Vehicle). V posledních letech se na evropských trzích objevilo hned několik takto pojatých vozů, jmenujme z nich třeba Kiu XCeed, Toyotu C-HR nebo nejnověji Cupru Formentor. Subaru XV se od nich ale v mnohém liší, a to zejména svojí „dospělou“ koncepcí s podélně uloženým plochým motorem s protilehlými písty. Subaru z nich má největší terénní ambice, a to nejen zásluhou pohonu všech kol u všech verzí, ale také světlou výškou 220 mm. Specialitou je též terénní režim X-Mode, jenž do modelového roku 2021 přichází ve dvou sub-módech: pro sypké a blátivé povrchy. Zejména ten druhý nyní dokáže souhrou reakcí motoru, bezestupňové převodovky, pohonu všech kol a stabilizačního systému suverénněji zabránit zapadnutí. Systém nyní na kola i na velmi měkkém podkladu posílá více síly (méně ji krotí zásahy stabilizačního systému), takže automobil má více energie na zdolání náročného povrchu.

Přehlednou a pečlivě zpracovanou palubní desku oživuje oranžové prošívání použité i na sedadlech a výplních dveří

Zatímco takřka všichni výrobci sdružují volbu jízdního režimu pod jeden ovladač nebo menu, Subaru ke svojí dvojici terénních režimů X-Mode (má samostatné tlačítko u voliče převodovky) přidává dvojici nastavení pro jízdu po silnici. V tomto případě se celý systém nazývá SI-Drive a pomocí spínače na volantu nabízí na výběr mezi polohami Intelligent a Sport. První z nich se zaměřuje na maximálně plynulou činnost celého systému, kdy je cílem i minimalizace spotřeby paliva, ve druhém hybridní hnací soustava působí živějším dojmem.

A to ze dvou důvodů. Tím prvním je intenzivnější zapojení doplňkového elektromotoru hybridní hnací soustavy e-Boxer. Zejména těsně po rozjezdu a v malých či středních rychlostech elektromotor zajišťuje prvotní rychlé reakce na pohyby plynového pedálu. Nejde ani tak o posílení dynamiky, jako spíše o řidičův lepší pocit z reakcí vozu. Samotná hnací soustava ­e-Boxer je i z důvodu spojení s bezestupňovou převodovkou předurčena ke klidnějšímu stylu jízdy, při němž se spotřeba snadno udrží kolem hodnoty 8 l/100 km.

Terénní režim X-Mode má nyní dva módy, vůz v terénu dokáže lépe distribuovat točivý ­moment mezi všechna čtyři kola

Druhý důvod se naopak projevuje při jízdě v zatáčkách na otevřené silnici a spočívá v úpravě činnosti převodovky, která se například po zpomalení před zatáčkou nebo odbočení a následném přidání plynu snaží předvolením většího převodu připravit vyšší otáčky motoru, a tím živější akceleraci. Spojení těchto dvou nových vlastností přispívá k celkově živějšímu chování. Ani tak ale nelze z pohledu výkonu motoru očekávat od modelu XV e-Boxer vysloveně sportovní dynamiku.

Zejména na otevřených silnicích je ale ­třeba ocenit nově naladěný podvozek. ­Přepracované pružiny a tlumiče nyní lépe pohlcují krátké i dlouhé nerovnosti a současně dokážou ještě suverénněji udržet pohyby karoserie pod kontrolou, a tím dodat řidiči pocit mimořádné stability a robustnosti. V těchto okamžicích za volantem snadno zapomenete, že řídíte vůz s tak velkou světlou výškou a s tak vysokými bočnicemi pneumatik. Nové naladění podvozku je tedy přínosem jak komfortu, tak jistotě.

Další úpravy Subaru XV v rámci modernizace pro rok 2021 jsou spíše kosmetické. Patří mezi ně mírně upravená maska chladiče, přední nárazník či okolí předních mlhových světlometů. K osvěžení vzhledu pomáhá také nový design výrazných černo-stříbrných kol s průměrem 17 nebo 18 palců, ale také dvě nové barvy karoserie, z nichž žlutá doprovází tento článek. Do přední masky lépe vybavených verzí je nově integrována čelní kamera promítající obraz situace před vozem na horní displej umístěný na palubní desce. Jde o jednu z funkcí usnadňujících manévrování a parkování. Standardní výbavou všech variant je kamerový systém EyeSight (viz AR 2/’21), ale například také rozhraní Apple CarPlay/Android Auto.

Zvolený režim X-Mode se přehledně zobrazí na informačním displeji mezi přístroji

Ceny Subaru XV aktuálně v rámci akční nabídky začínají na 625 tisících korunách. V tom případě vůz pohání zážehový čtyřválec 1,6 litru o výkonu 84 kW (113 k). Zkoušená elektrifikovaná varianta 2.0 l ­e-Boxer startuje na částce 830 000 Kč.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený plochý zážehový čtyřválec, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnné časování; elektronické přímé vstřikování paliva, atmosférické plnění, EU6d, 1995 cm3 (ø 84,0 x 90,0 mm), 12,5:1, 110 kW (150 k)/5600–6000 min-1 a 194 N.m/4000 min-1; elektromotor/generátor umístěný v těle převodovky, 12,3 kW (16,7 k) a točivý moment 66 N.m; Li-Ion akumulátor s napětím 118,4 V, kapacita 0,6 kWh, výkon 13,5 kW.

Elektrifikovaná verze motoru 2,0 l je nyní jemnější, sportovnější režim nabízí rychlejší reakce na pohyby plynového pedálu

Převodné ústrojí
Bezestupňová převodovka CVT Lineartronic s kapalinovým měničem momentu (3,601 až 0,513–Z 3,689), stálý převod 3,700. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou u převodovky.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/EBA, VDC/X-Mode/SI-Drive; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,8 m; ráfky 7J x 18; pneumatiky 225/55 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2665 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1550/1555 mm; d/š/v 4485/1800/1595 mm; světlá výška 220 mm, nájezdový úhel vpředu/vzadu 18/29˚, přechodový úhel 21,6˚; objem zavazadlového prostoru 340–1193 l; objem palivové nádrže 48 l; hmotnost pohotovostní/celková 1556/2070 kg; brzděný/nebrzděný přívěs 1270/650 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 193 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,7 s; spotřeba WLTP 7,9 l/100 km; emise CO2 180 g/km.

Cena od 830 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Carrera Panamericana 2015: 2. etapa

Carrera Panamericana 2015: 4. etapa

Carrera Panamericana 2015: 6. etapa

Carrera Panamericana 2015: 7. závěrečná etapa

Carrera Panamericana: 5. etapa

Koncept z Tokia ukazuje novou generaci Subaru Impreza.

New Subaru Story Tokyo – Více radosti

Subaru: Ambiciózní plány

Subaru BRZ Automat – Přehlížené? Škoda!

Subaru BRZ Final Edition – Nejlepší nakonec?



Emil Frey Select

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi 180k AT8 GT, NAVI

100 907 km, r. 2018

589.900,- Kč

Mini Cooper 1.4 i 66kW ONE

94 420 km, r. 2009

169.900,- Kč

Peugeot 508 1,6 HYBRID SW 225k AT8 GT

38 521 km, r. 2022

879.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |