image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Saab 9-5 2010 - Zachráněni?

Tom Hyan 08.09.2010 00:02

Představujeme  41781


V pondělí 22. března 2010 vyjel z výrobní linky v Trollhättanu první Saab nové éry po převzetí automobilky nizozemskou firmou Spyker Cars. Budou zachráněni?

 

Všechno záleží jen na zájmu klientů, pokud ještě najdou na automobilech Saab něco výjimečného. Ty totiž po pohlcení švédské značky americkým koncernem General Motors ztratily punc originality, šlo už jen o variantu GM/Opel. Není tomu jinak ani v případě nové 9-5, posledního automobilu Saab, který se zrodil pod taktovkou General Motors. Jeho základem je podlahová plošina GM Epsilon, jaká posloužila např. vozům Opel Insignia nebo Buick LaCrosse/Regal; ostatně před rozhodnutím o prodeji značky se měl nový Saab 9-5 vyrábět společně s Insignií v Rüsselsheimu! Nový model 9-5 ovšem zdůrazňuje čistotu skandinávského designu inspirovaného koncepčním vozem Aero X, ale také leteckou tradicí, přestože s letectvím nemá Saab Automobile už více než dvě desetiletí nic společného! Letecká a automobilová výroba se totiž dávno rozdělily, stejně jako koncern Saab-Scania, ostatně také výroba užitkových automobilů se vydala vlastní cestou…

Saab 9-5 druhé generace je největší, ale také poslední nadějí pro značku, která znovu míří do prémiového segmentu. Nový vůz se představil na IAA 2009 ve Frankfurtu, výroba se rozběhla v březnu v základním závodě ve švédském Trollhättanu. Vedle designu výrobce zdůrazňuje velké množství inovativních prvků včetně letectvím inspirovaného displeje Head-Up (promítání důležitých údajů na sklo před řidiče), adaptivního tempomatu, aktivního podvozku Saab DriveSense, bezklíčového vstupu a spuštění motoru, dynamického parkovacího asistenta, alternativního pohonu všech kol XWD s elektronickým samosvorným diferenciálem eLSD, vyspělé dvouzónové klimatizace a audisoustavy Harman Kardon, bixenonových adaptivních světlometů a výhradně přeplňovaných motorů se šestistupňovými převodovkami, manuálními nebo samočinnými.

02„Tento automobil je počátkem nové éry naší značky,“ říká Jan-Äke Jonsson, generální ředitel společnosti Saab Automobile AB, nyní součásti nizozemské firmy Spyker Cars NV, která spolu se svou finanční divizí Tenaci Capital BV odkoupila švédskou automobilku od General Motors za 74 milionů dolarů in cash a 326 milionů za akcie v nové společnosti; podle plánu zajistí investice ve výši jedné miliardy dolarů do zachování značky a jejího dalšího rozvoje. Po sedmitýdenní odstávce výroby se rozběhla produkce v Trollhättanu novými typy 9-5 a 9-3 Cabriolet (převedena od Magny); předpokládají se tři až čtyři modelové řady 9-3 (sedan, hatchback, Sport Combi, akční kombi X a Cabriolet), 9-5 (sedan, od roku 2011 pak Sport Combi a X) a 9-4X (výroba v Mexiku u General Motors, kompaktní SUV). Nový 9-3 přijde v roce 2012; zvažuje se také dokončení vývoje a výroba malého 9-1, což ovšem vyžaduje další nemalé investice, a proto je tato alternativa málo pravděpodobná…

S novým 9-5 vstupuje Saab do prestižního segmentu s nemalou konkurencí, představovanou především zavedenými typy Audi A4/A6, BMW řady 3/5 a Mercedes-Benz třídy C/E, takže musí klientům opravdu nabídnout něco navíc, když za vlády General Motors ztratila švédská značka identitu. Simon Padian, šéfdesigner Saabu, zdůrazňuje především aerodynamiku a čistotu linií pět metrů dlouhého sedanu, postaveného na platformě Insignie se shodným rozchodem kol, ale o 100 mm prodlouženým rozvorem na 2835 mm. Jeho forward-looking design navíc zaručuje dobře využitý prostor s dostatkem místa pro pět cestujících a jejich zavazadla. Dynamiku podtrhuje vzad se zužující pruh oken a snižující se střecha, široké sloupky C a zvýšená záď. Proporce vyjadřují sílu a jsou také vzpomínkou na první (dnes už klasický) model 900. Na první pohled spojují tvary tříprostorového sedanu a dvouprostorového čtyřdveřového kupé. Interiér je zaměřen na řidiče, vše je ve snadném dosahu, nad kapličkou se třemi dominantními kruhovými přístroji (zleva otáčkoměr, rychloměr a sdružený přístroj, v němž nechybí nezbytný ukazatel tlaku turbodmychadla) lze zobrazit údaje systému Head-Up Display (HUD). Středová konzole řidiče doslova obklopuje, je v ní vetknuta páka manuální, či samočinné převodovky, a to se sekvenčním režimem, bohužel dopředu, ale na páčce pod volantem už je to správně, nahoru se řadí vpravo, dolů vlevo (mají to tak i jiní, jednou mi kdosi řekl, už je to tak zavedeno, těžko to můžeme nyní změnit). Sportovce jistě potěší podvozek s rozdílnou konstrukcí zavěšení podle výkonu motoru a (poprvé) aktivním odpružením DriveSense se třemi volitelnými programy (Intelligent = normal, Sport a Comfort) otočným ovladačem na středové konzole, kde v tradici Saabu místo klíčku zapalování zůstalo tlačítko spouštěče.

04Motory jsou výhradně Turbo (další tradice); všechny zážehové 1.6T, 2.0T (na přání jako BioPower na E85) a šestiválcový 2.8T mají čtyřventilový rozvod DOHC (vačkové hřídele poháněny řetězem), výfukové ventily plněné sodíkem, laserem vyhlazené stěny válců, kapalinou chlazené turbodmychadlo s chladičem vzduchu, elektronické vstřikování paliva a elektronický pedál akcelerátoru. Nabídku doplňuje vznětový 2.0 TiD/118 kW (160 k). Všechny mohou být jak s manuální převodovkou, tak se samočinnou, pohon všech kol XWD je standardně pro šestiválec a na přání pro zážehový dvoulitr. Bližší údaje motorů uvádíme v obvyklém přehledu.


Zdroj: Automobil 08/10
Autor: Tom Hyan

 

MOTORY kapalinou chlazené řadové čtyřválce, zážehové 1.6T, 2.0T a 2.0T BioPower nebo vznětové 2.0 TiD, resp. zážehový šestiválec 2.8T s válci do V/60°; přeplňované výfukovým turbodmychadlem (2.8: TwinScroll); uložené vpředu napříč; DOHC 4V (2.8T: VVT pro sání); hliníkový blok a hlavy válců (oba 2.0 litinový blok); elektronické vstřikování paliva, u 2.0T přímé, u TiD common rail; 1.6T: 1598 cm3 ( 79 x 81,5 mm), 8,8:1, 132 kW (180 k)/5500 min 1, 230 N.m/2200 min 1; 2.0T/2.0T BioPower: 1998 cm3 ( 86 x 86 mm), 9,5:1, 162 kW (220 k)/5300 min 1, 350 N.m/2500 min 1; 2.8T V6: 2792 cm3 ( 89 x 74,8 mm), 9.5:1, 221 kW (300 k)/5500 min 1, 400 N.m/2000 min 1; 2.0 TiD: 1956 cm3 ( 83 x 90,4 mm), 17,5:1; 118 kW (160 k)/4000 min 1, 350 N.m/1750 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ šestistupňová mechanická převodovka, alternativně šestistupňová samočinná s možností přímého sekvenčního řazení Sentronic; pohon předních kol, pro 2.8T výhradně pohon všech kol se spojkou Haldex (pro 2.0T na přání).
PODVOZEK samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, resp. adaptivní DriveSense; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy  296/292 mm, vpředu s vnitřním chlazením (pro 2.8T  337/315 mm s vnitřním chlazením), ABS/EBD/CBC, MBA, ESP/TCS; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem proměnného účinku; pneu 225/55 R 17 nebo 245/45 R 18 podle motoru a výbavy.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2835 mm, rozchod kol 1585/1585 mm; d/š/v 5010/1865/1448 mm; objem zavazadlového prostoru 515 l; objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní hmotnost 1575 až 2025 kg podle typu; celková 2100 až 2315 kg; brzděný přívěs do 1600 až 2000 kg podle motoru.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, mimo V6 se 6M) největší rychlost 220/240/250/215 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,5/7,9/6,9/10,1 s; spotřeba paliva EU město 7,6/8,4/ 11,4/5,3 l/100 km; emise CO2 179/198/269/139 g/km.

 

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Saab 1950-2009 - Naděje na přežití



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PureTech 225k AT8 RIVOLI

26 904 km, r. 2021

1.199.900,- Kč

Toyota Corolla 1,2 Turbo,CZ,Comfort,AT,NAVI

116 748 km, r. 2019

449.900,- Kč

Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150k ACTIVE

59 750 km, r. 2017

759.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>

  • Nové BMW X1 jezdí s lehkostí a efektivně

    Při návrhu třetí generace typu X1 postupovala značka BMW předvídatelně... >>

  • Ford Mustang Mach-e GT – GT boost

    Ford začal prodávat vrcholnou verzi elektrického Mustangu. Dostala prosté... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • 50 let BMW řady 5 (E12) – Úspěšný start

    První generace BMW řady 5 měla premiéru před 50 lety a stala se prvním vozem... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |