Peugeot 508 - Vůdce smečky

Jak ukázalo první svezení s Peugeotem 508, na novou roli vlajkové lodi je připraven. Spojuje totiž francouzský šarm s hodně německým podvozkem a zpracováním…

Peugeot 508, poprvé představený na autosalonu v Paříži jako sedan i kombi, nahrazuje nejen model 407, ale také sedan vyšší střední třídy 607, který se po ukončení výroby nedočkal nástupce. Bylo proto jasné, že kromě změny číselného označení musí automobil patřičně narůst do všech směrů. Vždyť 407 patřila k nejmenším vozům ve střední třídě. Sedan se na délku protáhl o 101 mm na 4792 mm (o necelých sto milimetrů kratší než 607), kombi tradičně označované jako SW je delší o 48 mm (4813 mm). Tím se 508 dostala na úroveň Fordu Mondeo (4788 mm) nebo Opelu Insignia (4830 mm). Šířka vozu se v obou případech zvětšila o 42 mm na 1853 mm a výška o 14 mm (1456 mm) u sedanu a o 20 mm u kombi (1476 mm). Kromě zvětšení karoserie došlo ke změně proporcí, přední převis se zkrátil o 43 mm a o stejnou hodnotu se prodloužil zadní. Obě verze 508 tak působí vyváženějším dojmem než 407, celkový design dává vzpomenout skoro až na Pininfarinův styl. Hlavně u kombi stylisté vsadili na klasické, lehce sportovní pojetí zádě, která navíc pojme v základní konfiguraci 518 až 560 l (s rezervou, nebo sadou na opravu), tedy o 111 litrů víc než u 407 SW. Po sklopení zadních opěradel páčkou na boku zavazadlového prostoru (řešení v poslední době oblíbené) vzroste přepravní kapacita SW na 1598 l. Polepšil si i sedan, který nyní nabízí 515 až 1381 litrů. Užitečné zatížení se pohybuje od 480 do 540 kg, respektive 545 až 595 kg u kombi.

Prodloužení rozvoru z 2725 na 2817 mm přineslo tolik žádanou volnost pro kolena cestujících na zadních sedadlech, která jsou podobně jako ta vpředu až nefrancouzsky tuhá. Přední sedadla mají dostatečnou délku i boční vedení a za příplatek mohou být vybavena masážní funkcí a nastavitelnou délkou sedáku. Zcela nová je přístrojová deska, ze které čiší německá preciznost zkombinovaná s francouzským šarmem. Vše je totiž přehledné, v dnešní digitální době potěší analogový palivoměr a teploměr chladicí kapaliny, teploměr oleje je pak hotovým unikátem. Z každého detailu je cítit snahu o vysokou kvalitu, až prémiový dojem vyvolává tuhý chod ovladačů, páček nebo tlačítek. Ta mají logické uspořádání a není jich tolik jako dřív, a to i proto, že některá jsou schována ve výklopné schránce vlevo od volantu. Peugeot 508 dostal poslední generaci displeje Head-Up, jenž na rozdíl od BMW nepromítá informace na čelní sklo, ale na sklopnou průhlednou polykarbonátovou destičku, známou již z modelů 3008 a 5008. V typu 508 je ale displej barevný a promítají se na něj i údaje navigace. Chválíme pečlivý akustický komfort stejně jako čtyřzónovou klimatizaci s možností nastavit samostatně vedle teploty i směr proudění vzduchu.

Novinkou je elektrická parkovací brzda nebo bezklíčové odemykání a spouštění motoru, jen nechápeme, proč je tlačítko vlevo od volantu. Silnici mohou osvětlovat bi-xenonové světlomety s automatickým přepínáním dálkového svícení, které doplňuje tubus se sedmi LED. Peugeot 508 také umí změřit místo pro zaparkování, sám už ale do mezery nezajede. Marně jsme pátrali po bezpečnostních systémech, jako jsou sledování mrtvého úhlu, adaptivní tempomat či asistent pro hlídání nechtěného vybočení z jízdního pruhu.

Peugeot 508 je postaven na platformě číslo 3, použité u Citroënu C5, specialitou vozu jsou dva typy přední nápravy. Zatímco všechny 407 měly lichoběžníkové závěsy, do 508 se montují pouze ve vrcholné verzi GT. Ostatní se musejí spokojit s klasickými McPhersony; vzadu je u všech typů kvalitní víceprvková náprava. Proč však výrobce plýtval časem i penězi na vývoj dvou náprav, nám během prezentace nikdo od Peugeotu nedokázal uspokojivě vysvětlit. Je to zvláštní, protože i jednodušší náprava se ukázala být mimořádně schopná a rozdíly mezi nimi nebyly na kvalitních španělských silnicích nijak markantní.

Okamžitě jsme zaregistrovali mnohem kvalitnější naladění pérování. Skoro jakoby se Peugeotu podařilo přetáhnout pár lidí od Volkswagenu, neboť sladění pružin, tlumičů a silentbloků připomíná koncernové vozy VW. Pérování je příjemně tuhé, ale stále ještě komfortní a ani velké díry je nedostanou na doraz. A právě tuhé naladění podvozku spolu s pevnější karoserií a přesným elektrohydraulickým řízením se odrazily na vyvážených jízdních vlastnostech, a to zejména v kombinaci se zážehovým přeplňovaným motorem 1.6 THP/115 kW. Přestože nebude patřit mezi nejprodávanější (až osmdesát procent zákazníků prý sáhne po vznětových motorech), jízdně se nám díky nižší hmotnosti nad přední nápravou líbil o něco víc, než 508 GT s novým turbodieselem 2.2 HDi. Jde o výrazně upravený agregát typu DW12BTED4, který nyní pracuje s osmiotvorovými piezovstřikovači a tlaky až 180 MPa, má jiný spalovací prostor a nižší kompresní poměr 16,0:1 (16,5:1). Zásadní inovaci představuje jedno turbodmychadlo místo sekvenčně pracující dvojice; má odlehčenou titanovou turbínu, zajišťující rychlejší reakci na přidání plynu. Výkon čtyřválce vzrostl ze 125 na 150 kW a točivý moment nyní vrcholí rekordními 450 N.m (dříve 370 N.m). S motorem spolupracuje výhradně samočinná převodovka Aisin AM6 se schopností řadit ve sportovním režimu během 200 ms, nechybějí ani páčky pro ruční volbu.

Opakem v rychlosti je robotizovaný typ 2-Tronic (MCP/C6), montovaný se základní jednotkou 1.6 VTi, anebo s turbodieselem 1.6 HDi (82 kW, 240 N.m) v úsporné verzi e HDi. Ta je vybavená mikrohybridním systémem Stop/Start, u něhož motor oživuje reverzibilní alternátor, napájený vysokonapěťovými kondenzátory. Tato kombinace však není kvůli dlouhým prodlevám řazení jízdně příliš záživná, v zemích s ekologickými daněmi ale o ni díky nízké spotřebě EU 4,4 l/100 km asi bude zájem. Vznětovou 1.6 HDi lze naštěstí koupit i s manuální, byť jen pětistupňovou převodovkou. U nás se očekává největší zájem o 2.0 HDi/103 kW, 340 N.m, který nabízí přijatelnou dynamiku a spotřebu 4,8 l/100 km, jež se však v okolí španělského Alicante pohybovala asi o dva litry výše. Silnější 2.0 HDi/120 kW, 340 N.m, se stejně jako 2.2 HDi nabízí jen s převodovkou Aisin. Se zážehovým ani vznětovým šestiválcem se nepočítá, naopak již příští rok se do  prodeje dostane hybridní verze HYbrid4 s elektromotorem pohánějícím zadní kola a turbodieselem 2.0 HDi/ 147 kW, roztáčejícím přední. Peugeot má s typem 508 v Evropě (a také v Číně) velké plány. Letos by chtěl na starém kontinentu prodat sto dvacet tisíc, v roce 2012 už o osmdesát tisíc vozů víc. Na českém trhu se nový vůz objeví už v březnu.


Zdroj: Automobil 03/11
Autor: Michal Štengl

Fotogalerie