PEUGEOT 3008 – ZAČÁTEK NOVÉ ÉRY

Z Peugeotu 3008 se stal crossover. Navíc znamená vůbec první sériovou aplikaci palubní desky, označovanou jako i-Cockpit druhé generace.

Zamíření druhé generace typu Peugeot 3008 z víceúčelového automobilu MPV na SUV se stalo pochopitelným krokem, vždyť od roku 2009 vzrostly prodeje crossoverů segmentu C na 2,5násobek. Po stránce designu se Peugeot 3008 stává nositelem nejaktuálnější podoby nového stylistického jazyka značky Peugeot, naznačeného již faceliftem menšího P2008 (viz AR 6/‘16), přičemž jde zejména o výraznou a takřka svisle situovanou masku chladiče, členité hlavní světlomety (halogenové nebo LED) nebo zadní svítilny s trojicí svislých červených segmentů na každé straně. Peugeot 3008 posledně zmíněnou partii pojímá citelně ostřeji a v sebevědomých hranách, což lépe odpovídá poněkud hrubšímu naturelu vozu typu SUV. Speciálně pro nová SUV PSA vyvinul Michelin pneumatiky v atypickém rozměru 205/55 R19, jež mají kombinovat výborné jízdní vlastnosti a minimální odpory.

Novinku jsme si vyzkoušeli na silnicích v okolí italské Boloně. Výsostným prvkem Peugeotu 3008 druhé generace se stává zcela nově pojaté pracoviště řidiče, i-Cockpit druhé generace, s nímž jsme se měli s kolegy z poroty Car of the Year (COTY) možnost podrobně seznámit již na jaře přímo v Paříži (viz AR 6/‘16). Konfigurace s extrémně malým volantem a výhledem na přístrojový štít nikoli skrz volant, ale až nad jeho věncem zůstala zachována, vše ostatní je ale nové. Poprvé v dané cenové kategorii se ve standardní výbavě všech verzí objevuje plně digitální přístrojový štít (s úhlopříčkou 12,3 palce). Středem komunikačního rozhraní mezi řidičem, vozem a okolním světem je osmipalcový dotykový monitor uprostřed palubní desky, doplněný níže umístěnou a mimořádně zdařilou a funkční „klaviaturou“ se zkratkovými klávesami pro rychlý vstup do požadovaného menu (topení, navigace, telefon, atd.). Tato multimediální platforma nabízí vše myslitelné od nejnovější 3D navigace TomTom až po propojení s mobilními telefony přes Mirror-Link a Apple CarPlay (Android Auto přibude v příštím roce, toto rozhraní bude možné doplnit jednoduchým updatem systému).

Verze se samočinnou převodovkou mají též zcela nový volič. Celek působí stylisticky vyváženým a kvalitním dojmem, k němuž přispívají rovněž některé nové materiály včetně vkusné tkaniny nebo Alcantary. Nový Peugeot 3008 stanul na modifikované koncernové platformě PSA EMP2 (Efficient Modular Platform), přičemž například proti typu Peugeot 308, jenž v její aplikaci patřil k prvním, narostla v rozvoru o 55 mm. Jde o po všech stránkách identický vůz s větším P5008, s nímž slavil výstavní premiéru na letošním autosalonu v Paříži, liší se však designem od sloupků B vzad. P5008 má prodlouženou karoserii, schopnou pojmout třetí řadu sedadel. Atmosféricky plněné agregáty VTi jsou minulostí, k dispozici jsou již výhradně přeplňované motory, zážehové tří- a čtyřválce (PureTech a THP) a vznětové čtyřválce BlueHDi. Jejich výkonové spektrum je překvapivě široké a sahá od 73 do 133 kW (100 až 180 k). Ani jeden z těchto hraničních dieselů v České republice k dispozici nebude, ale my jsme s nimi měli možnost v Boloni jezdit.

Ten nejvýkonnější se od ostatních liší zejména většími koly s pneumatikami 235/50 R19 a robustnější šestistupňovou samočinnou převodovkou AM6III Aisin (jinak AT6III). Nicméně žádné ze zkoušených verzí nechybí ani dynamika, ani kultivovanost běhu, manuálně řazené převodovky mají možná delší, nicméně přesně definované dráhy a hlavici páky v těsné blízkosti volantu. „Automaty“ řadí hladce a rychle a umějí se přizpůsobit rozmanitým provozním podmínkám; je již jasné, že ústup koncernu PSA od robotizovaných skříní byl velmi vhodným krokem. Ačkoli se nový Peugeot 3008 změnil z MPV na SUV, pohon všech kol nenabízí a uživatel si musí vystačit s příplatkovým elektronickým řízením trakce Advanced Grip Control. Kombinován je se zvláštními osmnáctipalcovými pneumatikami M+S a umožní volbu pěti provozních režimů. Novinkou se stává systém HADC (Hill Assist Descent Control) aktivovaný tlačítkem na středové konzole a umožňující samočinně sjíždět prudké svahy rychlostmi již od 3 km/h. Jak jsme se měli možnost v Itálii přesvědčit, dobře pracuje s manuální i samočinnou převodovkou, a to dokonce také při couvání. Samozřejmostí je u nového Peugeotu 3008 vysoká míra nejen pasivní, ale hlavně aktivní bezpečnosti, jejíž prvky jsou zahrnuty do soustavy ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). Patří mezi ně především sledování prostoru před vozidlem se samočinným brzděním (radar a kamera), aktivní vedení v jízdním pruhu, samočinné přepínání dálkových světlometů, sledování únavy řidiče a slepých úhlů zpětných zrcátek, projekce dopravních značek do přístrojového štítu a adaptivní tempomat (tentokrát již skutečně se schopností brzdit), doplněný u variant se samočinnou převodovkou možností zastavení a následného rozjetí. Peugeot 3008 je na českém trhu nabízen od tohoto měsíce, a to ve výbavách Ac-cess, Active, Allure a GT.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený řadový čtyřválec, resp. tříválec (1.2 PureTech), přeplňovaný zážehový (PureTech a THP), resp. vznětový (BlueHDi), uložený vpředu napříč; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6; a) 1.2 PureTech: typ EB2DTS; 1199 cm³ (ø 75 x 90,5 mm); 96 kW (130 k)/5500 min 1 a 230 N.m/1750 min 1; b) 1.6 THP: typ EP6FDT; 1598 cm³ (ø 77 x 85,8 mm);
121 kW (165 k)/6000 min^-1 a 240 N.m/1400 min^-1; c) 1.6 BlueHDi: typ DV6FC; 1560 cm³ (ø 75 x 88,3 mm); 88 kW (120 k)/3500 min^-1 a 300 N.m/1750 min^-1; d) 2.0 BlueHDi 150: typ DW10FD; 1997 cm³ (ø 85 x 88 mm); 110 kW (150 k)/4000 min^-1 a 370 N.m/2000 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Šestistupňová přímo řazená převodovka (pro a) MCM-H, c+d) ML6-V), resp. šestistupňová samočinná, pro b) AT6III (pro a+c) na přání; pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu (platforma PSA EMP2); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 215/65 R17, 225/55 R18 nebo 205/55 R19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2675 mm, rozchod kol 1579 – 1601/1587 – 1610 mm; d/š/v 4447/1906/1615 mm; světlá výška 220 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 520 až 1482 l; objem palivové nádrže 53 l; pohotovostní hmotnost (v pořadí motorů, v závorce AT): 1250 (1270)/1300/1300 (1315)/1425 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AT)

Největší rychlost 188 (188)/206/189 (185)/207 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,8 (10,5)/8,9/11,2 (11,6)/9,6 s; spotřeba paliva EU kombinace 5,1 (5,2)/5,7/4,0 (4,2)/4,4 l/100 km; emise CO₂ 117 (120)/129/104 (108)/114 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie