Mitsubishi L200 – dramatická robustnost

Nové provedení Mitsubishi L200 si stále udržuje svoji robustnost a mimořádné terénní schopnosti, k celkově modernizované technice ale přidává i značnou dávku estetické dramatičnosti.

V okolí města Tisovec v podhůří Nízkých Tater jsme v náročném terénu i na běžných silnicích vyzkoušeli novou generaci pick-upu Mitsubishi L200. Tento po modelu Outlander globálně druhý nejúspěšnější model Mitsubishi se začal prodávat v šesté generaci a navazuje tak na své předchůdce, jejichž kořeny sahají až do roku 1978 a prodalo se jich po celém světě více než 4,7 milionu kusů. L200, na některých trzích známé jako Triton, je globálně navrženým vozem určeným do náročných provozních podmínek. Nicméně s tím, jak v posledních letech z trhu mizí skutečné off-roady, jež nahrazují vozy SUV, segment pětimetrových pick-upů tyto vozy u určité skupiny zákazníků částečně nahrazuje. I proto v posledních letech dostávají tyto původně pracovní stroje hodnotnější interiéry, bohatší výbavu nebo výraznější vzhled.

A je to případ i nové verze modelu L200. Je postavena na stejném technickém základu se žebřinovým nosným rámem jako předchůdce (viz AR 9/’16). Nicméně takřka -každá technická skupina byla důkladně přepracována. Celkově došlo různými změnami například v oblasti předních nosníků karoserie ke zvýšení tuhosti celé přední části v krutu, zesíleny byly také zadní rohy korby. Ke změnám došlo i na podvozku, kde nyní mají listová pera šest místo pěti listů. Tím došlo kromě jiného ke zvýšení užitečné hmotnosti. Vpředu jsou použity nové pružiny i objemnější tlumiče.

Srdcem vozu pro evropské trhy je detailně přepracovaný vznětový čtyřválec 2268 cm³. Technicky vychází z původní jednotky 2,4  litru (mají stejné vrtání), nicméně pracuje s novým turbodmychadlem, systémem vstřikování (max. 200 MPa) a například postrádá vyvažovací hřídele. Celkově došlo k významným zásahům do jednotky, protože se zmenšil kompresní poměr na 14,4:1 a motor nově používá systém vstřikování AbBlue pro redukci oxidů dusíku. 

S motorem je spojena buď šestistupňová přímo řazená převodovka, nebo nová samočinná skříň se stejným počtem převodových stupňů. Na výběr jsou také dva druhy pohonu všech kol, jež se pojí s konkrétním stupněm výbavy. Obecně řečeno jsou obě verze navržené jako připojitelné systémy s redukovaným převodem a elektronickou obsluhou prostřednictvím otočného přepínače mezi sedadly. Základní verze Easy Select 4WD není vybavena mezinápravovým diferenciálem, takže nabízí režim s pohonem zadních kol (2H), všech kol s pevným rozdělením mezi nápravy v poměru 50:50 (4H) a dále redukovaný převod (4L). Verze Super Select 4WD II je doplněna mezinápravovým diferenciálem s možností závěru. Proto je v tomto případě režim 4H (s otevřeným mezinápravovým diferenciálem) navržen i pro jízdu na pevném povrchu. Režimy 4HLc a 4LLC s uzavřeným mezinápravovým diferenciálem funkčně odpovídají pozicím 4H a 4L jednoduššího systému. Systém pohonu Super Select 4WD II je nově doplněn terénními režimy (štěrk – základní, písek, bláto/sníh a kameny) a funkcí kontrolovaného sjíždění příkrých svahů, jež pracují prostřednictvím změn charakteristiky motoru, převodovky a stabilizačního systému. Vždy je součástí výbavy možnost uzavření zadního diferenciálu.

Terénní schopnosti nové generace pick-upu L200 jsou mimořádné. Jde o skutečný off-road, jenž v náročných podmínkách slovenské přírody zaujal citlivým ovládáním v náročném terénu i schopností přenosu výkonu a odolnosti v případech, kdy byl v náročných výjezdech potřeba každý dostupný „kousek“ přilnavosti. Ve výjezdech na slovenské kopce jsme často využívali také značný rejd předních kol, umožňující poloměr otáčení jen 5,9 metru. I když byly jasně patrné rozdíly v chování v jednotlivých režimech, považujeme je v automobilu tohoto typu spíše jako doplněk, protože se jedná o vůz primárně navržený pro mechanické fungování v náročných podmínkách. To se ostatně ukázalo při přesednutí z verze vybavené systémem Super Select 4WD II do základní s manuální převodovkou. Kromě toho, že bylo možné vůz s manuálním řazením přesněji a citlivěji vést přes nástrahy terénu, s redukovaným převodem zvládl všechny terénní překážky jako luxusněji pojatá verze s terénními režimy, jež ale zásluhou samočinné převodovky poskytovala více komfortu a bezstarostnosti. 

Nové Mitsubishi L200 se ukázalo také jako pohodlnější a komfortnější vůz pro běžné používání na silnicích. Jízdní vlastnosti jsou mírně kultivovanější a zaujme zejména přepracovaný interiér. Využívá nejen lepší materiály, ale může disponovat i novými prvky výbavy, jako například systémem brzdění před překážkou nebo soustavou kamer zobrazující okolí vozu a usnadňující manévrování.

Šestá generace Mitsubishi L200 přichází do segmentu pick-upů s velmi radikálním designem, dokáže svojí dravostí zaujmout a dodává jinak pracovnímu stroji zvýšenou dávku emocí. Stále ale zůstává robustním a odolným vozem pro nejnáročnější podmínky nejen slovenské přírody. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmy-chadlem, uložený vpředu podélně; 4N14; DOHC 4V, proměnné časování a zdvih ventilů MIVEC; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU6d-temp; 2268 cm³ (ø 86 x 97,6 mm); 14,4:1; 110 kW (150 k)/3500 min^-1 a 400 N.m/1750 – 2250 min^-1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Šestistupňová přímo řazená převodovka (4,280 – 2,298 – 1,437 – 1,000 – 0,776 – 0,651 – Z 3,959), stálý převod 3,917, na přání šestistupňová samočinná převodovka s měničem točivého momentu (3,600 – 2,090 – 1,488 – 1,000 – 0,687 – 0,580 – Z 3,732), stálý převod 4,272; dvě verze přiřaditelného pohonu všech kol s redukcí 2,566 a závěrem zadního diferenciálu: a) Easy Select 4WD bez mezinápravového diferenciálu (režimy 2H, 4H a 4L); b) Super Select 4WD s uzavíratelným mezinápravovým diferenciálem (režimy: 2H, 4H, 4HLc, 4LLc).

PODVOZEK 
Nosný žebřinový rám s tuhou zadní nápravou; přední kola zavěšená nezávisle na dvojitých trojúhelníkových příčných ramenech s vinutými pružinami a soustřednými teleskopickými tlumiči; odpružení vpředu vinutými pružinami, vzadu listová pera, vpředu i vzadu teleskopické tlumiče a zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem, 3,8 otáčky volantem mezi krajními rejdy; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø 294 nebo 320 mm, vzadu bubnové, ABS/EBV, ASTC/ASR/TSA; pneumatiky 245/70 R 16 nebo 265/60 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 3000 mm, rozchod kol 1520/1515 mm; d/š/v 5305 (Club Cab 5215)/1815/1775 mm; rozměry ložné plochy d/š/v Club Cab: 1850/1470/475 mm, Double Cab: 1520/1470/475 mm; objem palivové nádrže 75 l; pohotovostní/celková hmotnost od 1970/3010 kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 3100/750 kg; nájezdový úhel př./zad. 30/22º, přejezdový úhel 24º, poloměr otáčení 5,9 m. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, Double Cab MT/AT) 
Největší rychlost 174/171 km/h; spotřeba paliva NEDC město 8,5/8,4 l/100 km, mimo město 7,1/7,5 l/100 km, kombinace 7,6/7,9 l/100 km; emise CO₂ 2000/206 g/km.

CENA Club Cab (4 místa) od 698 350 Kč, Double Cab (5 míst) od 735 250 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie