Mercedes-Benz V 220 D 4matic Marco Polo – pojízdná garsonka

Modernizovanou třídu V jsme vyzkoušeli ve speciálním provedení Marco Polo, nabízejícím čtveřici lůžek, kuchyňku a třeba i sprchu. 

První obytná verze Marco Polo užitkového vozu Mercedes-Benz se představila v roce 1984. Současné modely vycházejí z osobní varianty třídy V a je pro ně typická vzhůru výklopná střecha s plátěnými stěnami. V Automobilu 4/2018 jsme tento vůz testovali v provedení Horizon s jednodušší výbavou, navrženou spíše pro občasné přespání. Plnohodnotná verze Marco Polo ale míří výše a snaží se na daném prostoru nabídnout co možná nejplnohodnotnější podobu obytného vozu. Samozřejmě, že vzhledem k délce 5140 mm, šířce do dvou metrů a výšce těsně pod dva metry není možné, aby tento vůz byl opravdovým obytným automobilem, nicméně jeho možnosti jsou v mnoha ohledech až překvapující.

Aktuální Marco Polo samozřejmě těží z novinek představených v rámci loňské modernizace třídy V (viz AR 3/’19). Jde tedy především o použití nové generace vznětových motorů – konkrétně dvoulitrového čtyřválce ve třech výkonových stupních (V 220 d, V 250 d a V 300 d). Vždy je tento motor kombinovaný s devítistupňovou samočinnou převodovkou a kromě pohonu zadních kol jsou v nabídce i verze 4Matic, tedy s pohonem obou náprav. Součástí modernizace byla též instalace nejmodernějších asistenčních systémů, stejně jako multimediálního a komunikačního systému MBUX, známého i z jiných modelů Mercedes-Benz.

Z jízdního pohledu je třída V Marco Polo připravena řidiči a jeho spolucestujícím nabídnout prvotřídní komfort opírající se o tužší a výborně tvarovaná sedadla, jež poskytují neunavující a přirozenou pozici za volantem. Zaujme také nízká hlučnost motoru i vozu jako celku, stejně jako absence rušivých vibrací. S třídou V je proto radost cestovat dálničními rychlostmi na dlouhé vzdálenosti, kdy různé aktivní asistenty pomohou omezit únavu řidiče.

Pravé kouzlo varianty Marco Polo ale přichází po zastavení, kdy lze využít jeho kempingovou výbavu. Vhodné je odjistit střechu a vzpřímit ji a současně odklopit také podlahu horního lůžka. Tím vznikne uvnitř vozu prostor, v němž se postaví i dospělé osoby. Odsunutím druhé řady sedadel (elektricky ovládaných) směrem dozadu vznikne prostor pro vyklopení stolku nebo pro vaření. Ve výbavě tohoto vozu nechybí kuchyňka s dvojicí plynových hořáků, dřezem a lednicí s objemem 40 litrů. Vše je napojeno na 38litrovou nádrž s čistou vodou a na zásobník odpadní vody s kapacitou 40 litrů. Obě nádrže jsou instalované na boku pod kuchyňkou s integrovanými skříňkami, takže jsou částečně chráněny před zamrznutím. Testovaný vůz měl k vodnímu systému napojenou také venkovní sprchu, kterou bylo možné připojit po otevření zadní výklopné stěny. Po tomto úkonu se také zpřístupní další skříňky umístěné podél levého boku vozidla.

Po vyklopení stolku a otočení předních sedadel o 180 stupňů vznikne uvnitř vozu obývací pokoj. Jeho přeměna na ložnici je snadná. Stačí držet příslušná tlačítka na druhé řadě sedadel, a ta se sklopí do roviny. Svojí pozicí navážou na pevný prvek v zavazadlovém prostoru a umožní vznik lůžka s rozměry 2030 x 1130 mm. I když složená sedadla poskytují dostatečný komfort, lze jen doporučit objednat také tenkou matraci, jež povrch ještě lépe vyrovná. 

Další možnosti pro spaní jsou pod střechou. Stačí sklopit podlahu tohoto lůžka s rozměry 2050 x 1130 mm, protáhnout se otvorem nad předními sedadly a je to. O komfortní spánek se postará propracovaná kombinace tenkého roštu a matrace, před spaním přijde vhod dvojice LED lampiček.

Vozidlo jsme testovali při venkovních teplotách, v noci klesajících pod 10 stupňů Celsia. Využili jsme proto instalované nezávislé topení s termostatem, funkcí automatického udržování teploty a výdechem z prostoru pod sedadlem řidiče. Jeho činnost byla spolehlivá a systém se snadno obsluhoval pomocí panelu umístěného ve spodní části palubní desky. Teplota kolísala možná více, než by bylo příjemné, nicméně komfort spaní byl na obou dvoulůžkách velmi dobrý.

Mercedes-Benz třídy V Marco Polo patří k nejlepším vozům podobného zaměření. Při jeho reálném používání jsou zřejmé značné zkušenosti na jedné straně značky Mercedes-Benz a na druhé společnosti Westfalia, jež střechu a další „kempingovou“ výbavu do vozidla dodává. Zřejmá je též propracovanost i drobných detailů, jako jsou stínění všech oken, důmyslně navržené úložné a odkládací prostory či třeba vhodně zvolené odolné materiály. 

Kvalitě provedení vestavby i celého vozu odpovídá i cena, začínající v případě verze V 220 d Marco Polo s pohonem zadních kol na částce 1 542 141 Kč, zkoušená varianta ve verzi 4x4 startovala o přibližně 97 tisíc korun výše. K tomu je třeba připočítat ještě volitelnou výbavu, jež může konečnou částku snadno zvýšit přes dva miliony korun.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec OM 651, uložený vpředu podélně a přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6; 1950 cm3 (ø 82 x 92,3 mm); 16,2:1; 120 kW (163 k)/4200 min-1 a 380 N.m/1200 – 2400 min-1; devítistupňová samočinná převodovka (5,35 – 3,24 – 2,25 – 1,64 – 1,21 – 1,00 – 0,86 – 0,72 – 0,60 – Z 4,80), pohon všech kol.

PODVOZEK
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu úhlová kyvadlová ramena; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, zkrutné stabilizátory; dvouokruová kapalinová brzdová soustava s podtlakovým posilovačem, kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/BAS, ESP/ASR/EBV; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 13,1 m; kola 6,5 J x17 až 8 J x 19; pneumatiky 225/55 R 17 až 245/45 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 3200 mm, d/š/v 5140/1928/1980 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 670 l, objem palivové nádrže 70 l; hmotnost pohotovostní/celková 2555/3100 kg (volitelně 3200 kg), hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 185 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 13,7 s, kombinovaná spotřeba paliva (NEDC) 6,7 l/100 km, emise CO₂ 181 g/km, spotřeba během testu 9,1 l/100 km.

CENA od 1 639 313 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie