Mercedes - Benz třídy SL Legenda žije

Prodej nové třídy SL byl v Evropě zahájen 5. dubna 2008. Nová třída SL, interně označená R230 II, vychází z páté generace této řady, která byla uvedena na trh v roce 2001 (dosud přes 140 tisíc vozů). Z původně čistě sportovního automobilu Mercedes-Benz 300 SL, navrženého nejprve jako kupé pro automobilové závody, vznikl v roce 1957 první luxusní roadster, následovaný dalšími generacemi úspěšných vozů třídy SL. Za více než půlstoletí se tento automobil stal přímo synonymem prestižního roadsteru klasické koncepce, tedy se silným motorem pod kapotou vpředu a pohonem kol zadní nápravy. Stejně jako její předchůdci, i nová třída SL těžko hledá soupeře, pokud jde o perfektní vyvážení sportovního charakteru, příkladné bezpečnosti a neobyčejného komfortu.

 

S novinkou, již na první pohled prozrazuje nová výraznější tvář, jsme se seznámili při novinářském představení na horských silnicích a dálnicích jižní Kalifornie, mezi Santa Monicou a Palm Springs. Vrtochy letošního počasí se však projevily i za mořem; ještě jsem neviděl, aby zároveň sněžilo a svítilo slunce. Navzdory objížďkám průsmyků v pohoří San Bernardino Mtns. (přece nasněžilo!) jsme absolvovali přes tři stovky kilometrů testovací trasy (tedy 225 mil), většinou s otevřenou střechou…

 

Jízda v eselku je samozřejmě zážitkem, testované vozy budily pozornost i na Hollywood Boulevardu, přestože jiné hvězdy už měly přidělování oscarů tři týdny za sebou, ale naše červená SL 500 se cítila nejlépe po odbočení na horské silnice. Tam jsme si teprve řádně vychutnali sílu dnes už pětiapůllitrového osmiválce, rychlé sekvenční sedmistupňové řazení ve stylu formule 1 páčkami pod volantem, přesné řízení Direct-Steer s variabilním účinkem posilovače (podle rychlosti) a přitvrzený podvozek s osmnáctipalcovými koly, vybavený dále vylepšeným systémem ABC (Active Body Control), který omezuje nepříjemný náklon karoserie v zatáčkách.

 

Samozřejmě, opět můžete volit sportovní nebo komfortní režim jízdy; poprvé se ve třídě SL objevuje vyhřívání Airscarf v oblasti hlavy, vhodné pro jízdu s otevřenou střechou, ovšem poněkud odlišného provedení než v SLK, tentokrát s topným tělesem a dvojicí malých ventilátorů přímo v opěrce hlavy. Po první delší etapě (123 mil) jsme u jezera Silverwood vyměnili červenou SL 500 za bílou SL 350, poháněnou novým Sportmotorem V6, proti SLK ovšem s mírně zvýšeným výkonem na 232 kW (316 k). Všechny vozy (s výjimkou dvanáctiválce SL 600) mají sedmistupňovou samočinnou převodovku 7G-Tronic, která dovoluje rovněž sekvenční řazení ve sportovním nebo komfortním režimu, či plně samočinné, vhodné pro cruising po bulvárech kalifornských letovisek.

 

Třiapůllitrový šestiválec točí až 7200 min-1, zrychlení na sto se zkrátilo o 0,4 na 6,2 sekundy ve srovnání s odcházející SL 350, ale spotřeba EU klesla o 0,4 l/100 km. Optimalizovaná funkce sedmistupňového automatu dovoluje v sekvenčním režimu ještě rychlejší řazení, využívá samočinného dvojího vypínání spojky, i přeskakování jednotlivých stupňů. Sportovní zvuk výfuků podtrhuje požitek z jízdy. Střechu otevírá elektrohydraulický mechanismus samočinně po stisku příslušného tlačítka na středovém panelu, dalším tlačítkem lze zdvihnout ochranný oblouk (tentokrát průběžný jednoduchý), který se při nebezpečné situaci samozřejmě aktivuje bez zásahu posádky. Nechybí větrný štít a malé odkládací uzavíratelné schránky v prostoru za sedadly řidiče a spolujezdce.

Základní model SL 280 nabízí 170 kW (231 k) ze třílitrového vidlicového šestiválce, i tento vůz má největší rychlost omezenu na 250 km/h. Vrcholem nabídky je naopak dvanáctiválec, jediný typ s přeplňovaným motorem, jehož stroj o objemu 5,5 l k enormnímu výkonu 380 kW (517 k)/5000 min-1 dopují dvě malá turbodmychadla s chladiči stlačovaného vzduchu. Obrovský točivý moment 830 N.m v rozsahu 1900 až 3500 min-1 ovšem vyžaduje robustnější pětistupňovou samočinnou převodovku.

 

Mohutnější maska chladiče evokuje závodní automobily Mercedes-Benz padesátých let (včetně W196 formule 1!), dva podélné prolisy na kapotě jsou vzpomínkou na legendární Gullwing 300 SL (W198), kupé se vzhůru výklopnými křídlovými dveřmi. Nové bi-xenonové světlomety mohou mít za příplatek inteligentní funkci osvětlení vozovky s pěti různými programy. Vedle navigace, audioaparatury a ovládání telefonu zahrnuje standardní informační systém Comand také registr hudby s pamětí 4 GB, hlasové ovládání Linguatronic, externí vstupy iPod/USB apod. Ovládání vybraných funkcí je na ramenech sportovního tříramenného volantu, středové části přístrojové desky vévodí displej 6,5“.

Po příjezdu do hotelu Parker v Palm Springs, který už posloužil jako kulisa pro oficiální fotografie nové generace Škoda Superb a před rokem byl střediskem novinářského představení vozu Opel GT, nás čekalo překvapení. Z hostů společnosti Daimler AG jsme se stali hosty dceřiné firmy Mercedes-AMG GmbH, vyměni čepiceMercedes-Benz za AMG a po přenocování přesedli za volanty upravených exkluzivních verzí SL 63 AMG (osmiválec 6,2 l/386 kW/525 k) a SL 65 AMG (přeplňovaný dvanáctiválec 6,0 l/450 kW/612 k). O tom si ale přečtete až příště. Zbývá prozradit ceny nového SL pro český trh. Začínají na 2,19 milionu Kč za typ SL 280, o 140 tisíc víc stojí SL 350; klasický model SL 500 je za 2,925 milionu a špičkový dvanáctiválec SL 600 za 3,810 milionu Kč (včetně DPH).

Zdroj: Automobil 05/08


ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY – kapalinou chlazené, zážehové vidlicové, šestiválce SL 280/350 a osmiválce SL 500 s válci do V/90°, resp. přeplňovaný dvanáctiválec SL 600 do V/60°, uložené podélně vpředu; DOHC 4V, dvanáctiválec OHC 3V; elektronické vstřikování paliva, EU4; SL 280: 2996 cm3 (o 88 x 82,1 mm), 11,3:1, 170 kW (231 k)/6000 min-1, 300 N.m/2500 až 5000 min-1; SL 350: 3498 cm3 (o 92,9 x 86 mm), 11,7:1, 232 kW (316 k)/6500 min-1, 360 N.m/4900 min-1; SL 500: 5461 cm3 (o 98 x 90,5 mm), 10,7:1, 285 kW (388 k)/6000 min-1, 530 N.m/2800 až 4800 min-1; SL 600: dvě výfuková turbodmychadla s chladiči vzduchu; 5513 cm3 (o 82 x 87 mm), 9,0:1, 380 kW (517 k)/5000 min-1, 830 N.m/1900 až 3500 min-1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – kapalinový měnič momentu a samočinná převodovka s možností přímého řazení, sedmistupňová 7G-Tronic (4,377 – 2,859 – 1,921 – 1,368 – 1,000 – 0,820 – 0,728 – Z 3,416), resp. pro SL 600 samočinná pětistupňová (3,60 – 2,19 – 1,41 – 1,00 – 0,83 – Z 3,17); stálý převod nápravy v pořadí uvedených motorů 3,07/3,27/2,65/2,65; pohon zadních kol.
PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkový závěs; vinuté pružiny a plynové tlumiče; příčné zkrutné stabilizátory; ABC (Active Body Control) pro SL 500/600; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením (u SL 280/350 vzadu plné kotouče), vpředu o 330/330/350/360 mm, vzadu o 300/300/320/330 mm; ABS/EBD, BAS, ASR/ESP; hřebenové řízení s variabilním účinkem posilovače; pneumatiky 255/45 R 17; pro SL 500 255/40 R 18 a pro SL 600 vpředu 255/40 R 18 a vzadu 285/35 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí uvedených motorů) – rozvor 2560 mm, rozchod kol 1559/1547 (SL 600 vzadu 1537) mm; d/š/v 4562/1820/1317 (1298 pro SL 500/600) mm; objem zavazadlového prostoru 235/339 l; objem palivové nádrže 80 l; pohotovostní hmotnost od 1740/1750/1835/1870 kg, celková hmotnost 2110/2120/2205/2320 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 km/h (elektronicky omezena); zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,8/6,2/5,4/4,5 s; spotřeba paliva EU město 13,5/14,3/18,1/21,3 l/100 km, mimo město 7,0/7,4/8,3/9,5 l/100 km a kombinace 9,4/9,9/11,9/13,9 l/100 km; emise CO2 224/236/284/330 g/km.