image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Mercedes-Benz SLC (R173) – Pevná víra

Jiří Duchoň 12.08.2016 06:45

Svezli jsme se dsc-6505 111442

V rámci modernizace došlo ke změnám designu přední i zadní části karoserie, stejně jako interiéru. Na fotografiích je verze SLC 200 s přeplňovaným zážehovým čtyřválcemI přes obecný návrat k plátěným střechám zůstává nejnovější Mercedes-Benz třídy SLC věrný dvoudílnému pevnému segmentu.

Začalo to na autosalonu v Turíně, kde se přesně před 20 lety představila první generace dvoumístného roadsteru Mercedes-Benz SLK (R170, viz AR 12/’96). Již koncepční studie SLK II roku 1994 v Paříži ukázala v daném segmentu pozoruhodnou pevnou skládací střechu Variodach, kterou si současná, v pořadí třetí generace R172 zachovává i ve své nejaktuálnější, teprve na jaře letošního roku uvedené podobě (R173, AR 5/’11). S modernizací přišlo s ohledem na novou koncepci značení typových řad značky Mercedes-Benz i nové jméno SLC. Od roku 1996 vzniklo již více než 670 000 vozů tohoto typu. Není bez zajímavosti, že už v letech 1971 až 1981 vznikala pod označením SLC čtyřmístná kupé (C107) odvozená od roadsterů SL (R107)… Čerstvý facelift v kombinaci s novým jménem nejmenšímu otevřenému Mercedesu přinesl především upravené konce karoserie a strmější masku chladiče spolu s novými hlavními světlomety s vestavěnými pásy LED denního svícení (ty dosud byly v náraznících). Nové je rovněž čalounění a obkladové materiály v interiéru a přístrojový štít.

V rámci modernizace došlo ke změnám designu přední i zadní části karoserie, stejně jako interiéru. Na fotografiích je verze SLC 200 s přeplňovaným zážehovým čtyřválcemInovovaný multimediální systém, opět pohodlně obsluhovaný pravou rukou uloženou na loketní opěrce, nabízí volbu provozních režimů Dynamic Select, upravujících odezvu plynového pedálu, řazení převodovky, řízení či tlumení. Standardem se v omlazené paletě bezpečnostních asistentů řady SLC nyní stává Adaptive Brake Assist s autonomním brzděním v kritických situacích. Nový Mercedes-Benz SLC je k dispozici s přeplňovanými vznětovými a zážehovými čtyřválci 1,6 (SLC 180), 2,0 (SLC 200 a SLC 300) a 2,1 l (SLC 250d) a s šestiválcem 3,0 l biturbo (Mercedes-AMG SLC 43). My jsme vyzkoušeli zážehový SLC 200 s příplatkovou devítistupňovou samočinnou převodovkou 9G-Tronic (standardem je šestistupňová, manuálně řazená skříň). Kompaktní stavba s nízkým těžištěm a délkou karoserie jen 4,13 m je zdrojem hbitých reakcí ve městě i na členitých tratích, mimořádné zážitky slibuje kromě dokonale vyvážené klasické koncepce pohonu též hluboké usazení v sedadlech jen těsně před zadní nápravou. Již ve standardním provozním režimu si toho vůz nechá líbit hodně, krátký skelet je navíc dostatečně tuhý a vibrace a chvění výrazněji neopouštějí intence velikostně srovnatelných automobilů s uzavřenou karoserií. Střecha nahoře tak již celek zpevňovat příliš nemusí, ovšem v zatáčkách se pak projeví nepatrně zvýšená poloha těžiště. Pokud neprší, lze jen doporučit jízdu se složenou střechou, boční skla spolu s naklápěnými větrolamy za hlavovými opěrkami a vyhříváním krční páteře AirScarf zajistí tepelnou pohodu i v teplotách nepatrně přesahujících bod mrazu.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA  

Přeplňovaný zážehový čtyřválec typu SLC 200 má největší výkon 135 kW (184 k)Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU6; 1991 cm3 (ø 83 x 92 mm); 9,8:1; 135 kW (184 k)/5500 min-1 a 300 N.m/1200 – 4000 min-1. Devítistupňová samočinná převodovka 9G-Tronic (5,35 – 3,24 – 2,25 – 1,64 – 1,21 – 1,00 – 0,86 – 0,72 – 0,60 – Z 4,93); stálý převod 3,07. Pohon zadních kol.

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce; přední kola nezávisle zavěšena na spodních trojúhelníkových ramenech a vzpěrách McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,52 m; dvouokruhová brzdová soustava s kotouči na všech kolech, vpředu s vnitřním chlazením, elektromechanická parkovací brzda na zadní kola, ABS/BAA, ESP/ASR; pneumatiky 205/55 R16.

Pevná skládací střecha je pro malé roadstery Mercedes-Benz charakteristickáROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2430 mm, rozchod kol 1559/1565 mm; d/š/v 4133/1810/1301 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,30; objem zavazadlového prostoru (VDA) 225/335 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní/celková hmotnost 1480/1795 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 237 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,9 s; spotřeba paliva EU město/mimo město/kombinace 7,5/4,7/5,7 l/100 km; emise CO2 kombinace 133 g/km.

Cena od 943 800 Kč (SLC 180), 1 161 170 Kč (SLC 200)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Brabus 800 E V12 Cabriolet jede až 370 km/h

Mercedes-AMG 45 S 4Matic+ – Maximum možného

Mercedes-AMG A 35 4matic – nový základ

Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+/CLA 45 S 4MATIC+ – Nejsilnější

Mercedes-AMG C 43 4matic – E 2.3-16

MERCEDES-AMG E 53 4MATIC+ KUPÉ – Velké změny

MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC+ – CHYTRÉ ŘEŠENÍ

MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC+ KOMBI – EXTRÉMNÍ KOMBI

Mercedes-AMG GmbH – Nejvyšší výkon

Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ čtyřdveřové kupé – Nositel stylu



Emil Frey Select

Hyundai i30 1.5CVVT,CZ,1Maj,Manuál

85 171 km, r. 2022

289.900,- Kč

Toyota Corolla GR SPORT 1.8 Hybrid e-CVT GR

15 000 km, r. 2025

689.900,- Kč

Toyota Corolla GR Sport 2.0 Hybrid e-CVT GR

15 000 km, r. 2025

809.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |