Mazda CX-5 e-Skyactiv G194 (2023) – Na detailech záleží

I když Mazda modernizovala své SUV CX-5 loni, pro letošní rok si připravila dalších několik vylepšení. U verze s motorem 2,5 l si jich při svezení všimnete takřka okamžitě.

Mazda od roku 2012 již ve dvou generacích vyrobila více než čtyři miliony modelů CX-5. Tento vůz je dokonce tradičně jejím nejúspěšnějším typem, a to nejen z celosvětového pohledu, ale také z evropského a českého. V loňském roce Mazda pro tento vůz připravila komplexní modernizaci (viz AR 4/’22), jež přinesla omlazený vzhled s novou přídí, světlomety, skupinovými svítilnami, infotainmentem a třeba i účinnějším odhlučněním. Jaké tedy mohou být novinky pro letošní rok?

Foto: Petr Hanke

Jednou z nich je upravená skladba variant, když ke sportovně laděné Homura a luxusní Takumi přibyla dobrodružná a nejterénněji se tvářící Newground. Na fotografiích je ale provedení Takumi, pro něž je charakteristický klasicky chromovaný rámeček masky, v barvě karoserie lakovaný spodní lem nárazníku, stříbrná kola, čalounění měkkou kůží Nappa a dřevěné obložení. Samozřejmostí je také bohatá výbava, z níž jmenujme například odvětrávaná a elektricky nastavitelná přední sedadla či LED adaptivní světlomety.

Z pohledu techniky je zřejmě největší změnou modelového roku 2023 instalace mild hybridní techniky k zážehovým motorům 2,0 a 2,5 litru. Ve větší jednotce, kombinované vždy s šestistupňovou samočinnou převodovkou a volitelně s pohonem předních nebo všech kol, se 24V systém projevuje celkově větší kultivovaností. Hnací soustava agilněji reaguje na pohyby plynu a působí celkově jemnějším a sladěnějším dojmem. Startér-generátor připojený k motoru řemenem umožňuje při brzdění rekuperovat část kinetické energie a tou následně pomoci spalovacímu motoru, čímž přináší také snížení spotřeby paliva. V testu jsme jezdili v průměru za 8,5 l/100 km, což je téměř o půl litru na každých sto kilometrů méně než loni.

Foto: Petr Hanke

Novinky ale najdeme také uvnitř, a to například v doplnění loni aktualizovaného infotainmentu s rychlejší elektronikou a novým displejem možností bezdrátového připojení telefonů standardy Apple CarPlay a Android Auto. Činnost této funkce je snadná a samočinná, aktivaci lze provést pouhým pohybem ovládacího kolečka mezi sedadly. Potíž je ale v tom, že CX-5 na rozdíl od většiny ostatních typů Mazda nedostal v rámci omlazení dotykový displej – rozhraní CarPlay, ze své podstaty navržené pro obsluhu dotykem, je tak nutné ovládat výhradně otočným ovladačem, a to není zrovna šikovné. Naštěstí je ale samotný systém Mazdy velmi povedený – je jednoduchý, funkční a logicky uspořádaný tak, aby jej bylo možné ovládat právě multifunkčním kolečkem mezi sedadly. Je tedy lepší na funkci zrcadlení zapomenout, protože pakliže nejste závislí na aplikacích typu Waze či Google Maps, není potřeba.

Foto: Petr Hanke

Mazda u typu CX-5 v rámci přechodu na nový modelový rok aktualizovala například světlomety, jež dostaly počet světelných segmentů zvýšený na 20, umožňující lépe se přizpůsobit aktuální situaci. Vylepšena byla také funkce asistentu pro jízdu v kolonách, který do rychlosti 55 km/h zvládne i průjezd zatáčkami.

Mazda CX-5 pro rok 2023 neprošla nijak velkou inovací, nicméně když uvažujete o zážehových motorech, z nichž doporučujeme sáhnout rovnou po větší variantě, dražší o 10 tisíc korun, změny v chování a hospodárnosti jsou zřetelné. CX-5 nového modelového roku je tedy stále stejná, jen celkově lepší. 

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený, atmosféricky plněný zážehový řadový čtyřválec e-Skyactiv G194, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, vyvažovací hřídel, vypínání dvojice válců; EU6d; 2488 cm³ (Ø 89 x 100 mm); 13,0:1, 143 kW (194 k)/6000 min^-1 a 258 N.m/4000 min^-1, 24V mild hybrid; šestistupňová samočinná převodovka Skyactiv-Drive. Pohon všech kol Skyactiv i-Active AWD.

Foto: Petr Hanke

Podvozek
Bezrámová ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, přední náprava typu MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové ø 297/303 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, DSC/TCS/G Vectoring Control; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti; pneumatiky 225/55 R 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol 1595/1595 mm; d/š/v 4575/1845/ /1685 mm; světlá výška 200 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 522–1638 l; objem palivové nádrže 58 l; pohotovostní/celková hmotnost od 1653/2143 kg; hmotnost brzděného přívěsu 2000 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 195 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 9,5 s; spotřeba paliva WLTP 7,6 l/100 km; emise CO₂ 172 g/km.

Cena od 1 056 100 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie