image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Mazda CX-3 2021 – Pečlivé retuše

Petr Hanke 22.01.2021 06:15

Mazda CX-3 potěší ochotou k zatáčení i v daném segmentu sportovnějším, avšak nikoliv nekomfortním naladěním podvozku

Dravě vyhlížející Mazda CX-3 přichází do roku 2021 s mnoha drobnými vylepšeními a zjednodušenou nabídkou motorů a verzí.

Kroky Evropské unie, jejichž vzletným mottem je minimalizace škodlivých emisí a produkce CO2 při provozu automobilů, nutí automobilky přistupovat k různým opatřením. Kromě obecného zvyšování cenové úrovně patří mezi cesty pro udržení ziskovosti omezování nabídky motorů. Přesně k tomuto kroku musela přistoupit i Mazda při modernizaci svého nejmenšího SUV, typu CX-3 (viz AR 8/’15). Ten je od modelového roku 2021 k dispozici výhradně s atmosféricky plněným zážehovým dvoulitrovým čtyřválcem o výkonu 89 kW (121 k). Pro zákazníka je tak jedinou možností volby sáhnout po šestistupňové manuální nebo samočinné převodovce, a samozřejmě podle preferencí si uspořádat výbavu. 

Na nově tvarovaných sedadlech a za velkým a výborně tvarovaným volantem nalezne řidič ideální podmínky pro řízení

V případě řady CX-3 naštěstí omezení nabídky pohonných jednotek není na škodu, protože daný motor u něj byl i před modernizací nejlepší volbou. Tento agregát se pod kapotu typu CX-3 náramně hodí, protože poskytuje příjemný pocit „plnosti“. To je znát zejména ve srovnání s konkurenty, kteří sázejí ve většině případů v daném segmentu na přeplňované litrové tříválce. Použitý motor zaujme kultivovaností, progresivním, a přitom plynulým nárůstem výkonu a v neposlední řadě i zajímavou spotřebou. Na konci testu se na palubním počítači verze se samočinnou převodovkou ukázala hodnota 7,2 l/100 km.

Motor 2,0 litru s tímto výkonem byl v nabídce pro CX-3 již v minulosti, nicméně pro nový modelový rok prošel úpravami. Například verze kombinovaná s manuální převodovkou je vybavena systémem vypínání dvojice válců při malém zatížení, což v kombinovaném režimu znamená snížení spotřeby paliva o 14 %. Motor, nyní plnící emisní normu Euro6d, má pro zlepšení víření směsi, a tím zlepšení spalování, hladší stěny sání a přepracovaný tvar pístů. Vstřikovací soustava nyní pracuje s tlaky až 30 MPa.

Kromě změn v nabídce odstínů karoserie, do níž přibyla v jiných modelech Mazda oblíbená barva Polymetal Grey, a barevných provedení interiéru, považujeme za největší změnu k lepšímu upravení tvaru sedadel. Řidič a spolujezdec do nich nyní lépe „zapadnou“. Mezi upravené detaily patří také nový klíček, známý třeba z typu Mazda 3, nebo samozatmavovací zpětné zrcátko, jež patří do sériové výbavy.

Mazda CX-3 2021

V rámci přechodu na nový modelový rok dostala Mazda CX-3 zdokonalené bezpečnostní a asistenční systémy, zahrnuté do paketu i-Activsense. Systém přednárazového brzdění nyní například dokáže i v noci rozpoznat chodce. Novinkou výbavy je možnost objednat 360stupňový kamerový systém, který doplní obecně velmi bohatou výbavu již základního provedení, v níž nechybí například ani multifunkční kožený volant, rozhraní Apple CarPlay a Android Auto nebo tempomat.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený, atmosféricky plněný řadový čtyřválec Skyactiv-G120, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6d; 1998 cm3 (ø 83,5 x 91,2 mm); 14,0:1; 89 kW (121 k)/6000 min-1 a 206 N.m/2800 min-1. Šestistupňová manuální/
/samočinná převodovka (3,363/3,552–1,947/2,022–1,300/1,452–1,029/1,000–0,837/0,708–0,680/0,599–Z 3,385/3,893), stálý převod 3,850/4,325. Pohon předních kol.

Mazda CX-3 je k dispozici pouze se zážehovým dvoulitrovým motorem, volit lze mezi manuální a samočinnou převodovkou

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø př./zad. 295/265 mm, ABS/EBD/EBA, DSC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový poloměr otáčení 5,3 m; kola 7J x 18, pneumatiky 215/50 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2570 mm, rozchod kol 1525/1520 mm; d/š/v 4275/ /1765/1535 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 350–1260 l; objem palivové nádrže 48 l; hmotnost pohotovostní/celková 1270/1727 kg, hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu 625 (AT 630)/1200 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, MT/AT)
Největší rychlost 192/187 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 9,1/9,9 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 6,2/7,1 l/100 km; emise CO2 140/160 g/km.

Cena od MT/AT 499 900/606 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

DUEL. Mazda CX-30 vs. CX-5: obratnost nebo prostor?

Mazda 3 - Italská premiéra

Mazda 3 - Návrat radosti

Mazda CX-30 – Adept na bestseller?

Mazda CX-30 G150 AWD – Střed nabídky

MAZDA CX-3 2.0 SKYACTIV-G120 A/T – KOMPAKTNÍ BALENÍ

MAZDA CX-5 – Mravenčí práce

MAZDA CX-5 2.5 SKYACTIV-G194 – Ze čtyř na dva

Mazda CX-7

Mazda MX-5 Anniversary - Dvacet let...



Emil Frey Select

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,ExecutiveComfort

56 567 km, r. 2018

519.900,- Kč

Subaru Outback 2.5 i 129kW AT ACTIVE 4x4

24 905 km, r. 2019

759.900,- Kč

Kia Sportage 2,0 CRDI,NAVI,4x4

124 108 km, r. 2015

329.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Ioniq 5 slaví úspěch, objednávek je čtvrt milionu

    Okamžitě po premiéře elektromobilu Ioniq 5 zaznamenala automobilka Hyundai... >>

  • Evropským autem roku se stala Toyota Yaris

    Vyhlášení ankety evropský vůz roku 2021 (Car of the Year, neboli COTY) proběhlo... >>

  • Renault Captur – Hybridní nášup

    Automobilka Renault v zavádění hybridních poháněcích soustav váhala. Nakonec... >>

  • Ineos Grenadier – Následovník Defenderu

    Společnost Ineos se zatím výrobě automobilů nevěnovala. To se ale brzy změní.... >>

  • Golf GTI oslavuje 45. výročí speciální edicí Clubsport 45

    Výroční edice Golfu GTI už je tradicí opakující se každých pět let. Tato je... >>

  • Land Rover Defender je nyní k mání s osmiválcem

    Nová generace Defenderu sice používá nejmodernější techniku, názvem i prvky... >>

  • Nový Mercedes-Benz C se inspiroval luxusní třídou S

    Nová generace třídy C pod označením W206 přijíždí s množstvím zásadních... >>

  • Gordon Murray představil speciál T.50s Niki Lauda za 100 milionů

    V loňském roce odhalený hypersport T.50 se dočkal okruhově upravené verze... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |