image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Fiat Uno - Pokračování

Jiří Duchoň 23.03.2011 00:36

Představujeme  45299

Naši řidiči kdysi přilnuli k tuzexovému Fiatu Uno, s příchodem nové generace však o něj opět zůstane většina z nás ochuzena. Ta totiž bude vyhrazena zákazníkům v Brazílii...

 

Původní Uno v modelové nabídce Fiatu předcházelo Puntu a představeno bylo v roce 1983. Jeho produkce běžela také mimo Itálii a kompaktní Fiat se těší mimořádné popularitě i v Brazílii, kde se ve vylepšené verzi Mille nadále vyrábí (v roce 2009 jich bylo vyrobeno 179 774, celkem v Brazílii přes 2,9 milionu)! Nyní tu však je Uno ve zcela nové podobě (Project 327), vyrábět se bude zatím pouze v brazilské továrně Betim a v programu Fiatu se velikostí vklíní mezi Pandu a Grande Punto.

Novinka se vyznačuje jednoduchou pětidveřovou karoserií, jejíž vlastnosti vynikají zvláště v městském provozu. Uno má být především užitečné, nicméně výrobce slibuje rozmanitou škálu úprav podle přání zákazníka. K mání bude například verze Uno Way se zvýšenou a oplastovanou karoserií, ale pouze pohonem předních kol. Vůz vznikl ve spolupráci vývojářů z Itálie a Latinské Ameriky s ohledem na požadavky brazilských zákazníků, má být jednoduchý, spolehlivý, robustní a levný při nákupu i v provozu, nicméně ve výbavě se objeví i posilovač řízení, klimatizace, ABS, vyhřívané čelní sklo nebo moderní audisosoustava s komunikačním rozhraním Bluetooth.

02Při rozvoru náprav 2370 mm je nové Uno dlouhé 3770 mm, interiér je opět prostornější než u konkurence, prostor pro posádku nabídne objem 2219 l. Zvenčí se Uno vyznačuje poněkud hranatými liniemi, jež spolu se ztvárněním masky odkazují na někdejší originál. O pohon se postarají alternativně dva nové zážehové čtyřválce série Fire EvoFlex, vyvinuté brazilským oddělením Fiat Powertrain Technologies (FPT) a kombinované výhradně s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou. S ohledem na místní tradici jezdí obě tyto jednotky na benzin, etanol, či jejich směs v libovolném poměru. Základní provedení disponuje zdvihovým objemem 1,0 l, při provozu na benzin dosahuje výkonu 54 kW a na etanol 55 kW, větší verze 1,4 l je opatřena soustavou proměnného časování ventilů CVCP a dává 63 kW na benzin a 65 kW na etanol.

Krátce po premiéře nového Una v Brazílii představili studii Uno Ecology. Tento prototyp nese řadu dílů vyrobených například z kokosových vláken nebo recyklovaných lahví (PET). Na střeše se nachází sada fotovoltaických článků, jež odlehčují zatížení alternátoru a snižují tím spotřebu paliva. Vůz je vybaven motorem Fire EvoFlex 1,0 l se systémem Stop/Start a monitorováním optimálního tlaku v pneumatikách.


Zdroj: Automobil 02/11
Autor: Jiří Duchoň

 

MOTOR řadový čtyřválec Fire EvoFlex, zážehový na benzin/etanol, uložený vpředu napříč; OHC 2V; elektronické vícebodové vstřikování Magneti Marelli; Vivace 1.0: 999,1 cm3 ( 70 x 64,9 mm), 12,15:1, benzin 54 kW (73 k)/6250 min 1 a 93 N.m/3850 min 1, etanol 55 kW (75 k)/6250 min 1 a 97 N.m/3850 min 1; Attractive, Sporting 1.4: 1368,3 cm3 ( 72 x 84 mm), 12,35:1, benzin 63 kW (85 k)/5750 min 1 a 122 N.m/3500 min 1, etanol 65 kW (88 k)/5750 min 1 a 123 N.m/3500 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ jednokotoučová suchá spojka s mechanickým vypínáním; pětistupňová převodovka (4,273 – 2,238 – 1,444 – 1,029 – 0,872 (Attractive 0,838) – Z 3,909); stálý převod 4,067 (Sporting 4,357). Pohon předních kol.
PODVOZEK bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor (Vivace nemá); vpředu kotoučové brzdy  257 mm (Vivace  240 mm s vnitřním chlazením), vzadu bubnové  185 mm, na přání ABS; hřebenové řízení, kapalinový posilovač na přání pro Attractive a sériově pro Sporting; pneumatiky Vivace 165/70 R 13, Attractive 175/65 R 14 a Sporting 185/60 R 15.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2376 mm, rozchod kol 1430/1420 mm; délka 3770 mm, šířka 1636 (Sporting 1673) mm, výška v pořadí modelů 1480/1490/1487 mm; objem zavazadlového prostoru 290/690 l; objem palivové nádrže 48 l; pohotovostní hmotnost v pořadí modelů 895/925/955 kg, užitečná hmotnost 400 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených modelů) největší rychlost 151/170/170 (etanol 153/172/172) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 14,7/11,1/11,5 (etanol 13,8/10,8/11,2) s; spotřeba paliva dálnice 4,98/5,15/5,65 (etanol 7,75/7,81/8,20) l/100 km a město 6,41/6,80/7,58 (etanol 9,52/9,71/11,0) l/100 km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Fiat Doblo - Na úrovni

Fiat Punto Evo - Evoluce

Fiat Tipo Cross – Jednoduše funkční

Fiat Tipo Cross – Příjemně normální

FIAT 124 SPIDER LUSSO – LA DOLCE VITA

Fiat 500 - Cinquecento

Fiat 500C - Slunce a sníh

Fiat 500 C - Transformabile

Fiat 500 Hybrid – Šetří po kapkách

Fiat 500 - Jde do světa...



Emil Frey Select

Seat Leon 1.4 TSi 110kW FR

121 101 km, r. 2015

349.900,- Kč

Peugeot 508 1.6 BHDi SW 120k AT BUSINESS

167 946 km, r. 2015

259.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5 BHDi 130k ACTIVE, 7.MÍST

156 966 km, r. 2019

525.000,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>

  • Renault Megane E-Tech Electric – Zajímavá alternativa

    Potřetí jsme usedli za volant plně elektrického Renaultu Megane. Poprvé však v... >>

  • Toyota bZ4X – Později, ale skvěle

    Toyota s elektromobily velmi váhala a teprve nyní tento průkopník hybridního... >>

  • Ford Fiesta ST vs. Hyundai i20 N – Rozumíte legraci?

    S modelem i20 N Hyundai rozšířilo svoji nabídku sportovních vozů směrem dolů.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |