Fiat Punto Evo - Evoluce

Představení, jaké tu ještě nebylo. Fiat Punto Evo, nástupce Grande Punta, vyjel v záři reflektorů na palubu Cavouru, zatímco podlaha s účastníky tiskové konference se vynořila z útrob letadlové lodi. Tvořil ji totiž velkoplošný výtah pro vyvážení letadel na start…

Společné mají Fiat Punto Evo a nejnovější letadlová loď Cavour italského válečného námořnictva mnoho, představují vrchol techniky v příslušném segmentu. Centro Stile Fiat vylepšilo původní design kompaktního automobilu, na němž spolupracovalo před lety s Giorgettem Giugiarem, a vtisklo mu osvěženou tvář. Na prvních snímcích možná úprava vzbudila rozpaky, ve skutečnosti však jde o vyvážený design, jenž podtrhl dynamický charakter vozu. A vrcholy techniky? Na straně jedné výsledek nejambicioznějšího programu italské Marina Militare, na straně druhé nejnovější  výrobek tradičního italského producenta kompaktních automobilů, který vede v průměrné hodnotě emisí CO2, neboť jako první klesl pod hojně diskutovanou hranici 130 g/km!

„Fiat Punto Evo reprezentuje vývoj segmentu kompaktních automobilů a odpovídá dnešním požadavkům a trendům trhu, zaměření na ekologii a snížení jak objemu válců, tak spotřeby paliva a emisí,“ uvedl Lorenzo Sistino, výkonný ředitel Fiat Automobiles SpA a člen představenstva Fiat Group, odpovědný za prodej vozů značek Fiat, Fiat Professional (užitkové), Lancia a Alfa Romeo. Kromě pozměněného designu exteriéru a interiéru přináší evoluce především novou paletu motorů, zejména EU5 výhradně se systémem Start & Stop, k nimž patří vznětový 1.3 MultiJet II (druhá generace) a zážehové  1.4 patentované koncepce MultiAir (viz AR 6/’09), tedy s individuálním řízením průtoku bez škrticí klapky v sání, pouze změnou časování a zdvihu ventilů (elektrohydraulické ovladače sacích ventilů, pět základních režimů sání podle zatížení a způsobu jízdy). Logo Punto Evo na zádi vozu barvou tečky prozrazuje, o jaký typ ze skupin motorů jde, červená patří nejvýkonnějšímu MutiAiru 1.4 16v/99 kW (135 k) a turbodieselu MultiJet 1.6 16v/88 kW (120 k), zelená strojům vždy na dvě alternativní paliva 1.4 8v BiPower  (benzin/metan 57/51 kW; EU5) a LPG (benzin/LPG 57/57 kW; EU4) a černá ostatním čtyřválcům z bohaté nabídky, dvouventilům 1.2/48 kW (65 k; EU4 nebo EU5) a 1.4/57 kW (77 k; EU5) a čtyřventilům 1.4 MultiAir/77 kW (105 k) včetně vznětových  1.3 MultiJet/55 kW (75 k) a 66 kW (90 k), resp. MultiJet II/55 kW (75 k) a 70 kW (95 k), přičemž první dva plní emise EU4, druhé dva EU5. Pouze nejmenší motor 1.2 není zatím k dispozici ve  verzi EU5 (tyto emisní limity  budou povinné pro nové vozy  od 1. ledna 2011).

Podle motoru se dodává pěti nebo šestistupňová převodovka, šestistupňová také s možností robotizovaného sekvenčního řazení Dualogic. Systém Start & Stop,  pro všechny typy EU5 kromě BiPoweru, vypíná motor při zastavení, znovu se však rozběhne až po úplném sešlápnutí pedálu spojky. Zařízení, jež šetří až 15 % paliva v městském provozu a 3,5 % v celém cyklu měření spotřeby EU, lze vypnout tlačítkem na přístrojové desce. Vznětový MultiJet II je další evolucí, dokáže až osm vstřiků na jeden pracovní cyklus (původní UniJet měl dva, MultiJet až pět). Zlepšuje se tak prohoření paliva a s tím roste výkon a klesá spotřeba. Vyzkoušeli jsme vznětovou třináctistovku v nejvýkonnějším provedení,  u druhé generace MultiJet II vzrostl výkon o pět koní (4 kW), vrchol točivého momentu ze 160 na 200 N.m/1500 min 1, emise CO2 jsou o něco nižší (110 proti 119) a dynamika mírně vyšší (0 – 100 km/h za 11,7 s místo 11,9 s; největší rychlost 178 proti  175 km/h). Úměrně emisím se snížila spotřeba, podle metodiky EU nyní činí 5,3/3,5/4,2 l/100 km, resp. 5,0/3,5/4,1 l/100 km se sekvenčním řazením Dualogic (emise CO2 107 g/km); na výsledku se kladně podílí nový systém Start & Stop. Nejsilnější 1.4 16v MultiAir pro Punto Evo Sport (stejný motor jsme okusili ve voze Alfa Romeo MiTo) dává výkon 99 kW (135 k)/5000 min 1 a točivý moment 206 N.m/1750 min 1, takže vůz zrychluje na sto za 8,5 sekundy a dosahuje 205 km/h. Spotřeba paliva podle metodiky EU činí 7,3/4,6/5,6 l/100 km a emise CO2 klesly na 129 g/km.

Stylistické úpravy uvedl Roberto Giolito, tvůrce Cinquecenta z Centro Stile Fiat, který také u Punta Evo zdůraznil typické prvky italské značky, a to zvýrazněné logo Fiat a stříbrnou lištu nad mřížkou přídě, připomínající nejslavnější malé automobily Fiat, podobně jako již dříve Cinquecento. Nový interiér působí opravdu dojmem kvality a efektním sladěním barevných odstínů tak, jak to umí jen v Itálii. Nové jsou hlavní světlomety i koncové svítilny LED; celkové vnější rozměry se téměř nezměnily (4065 x 1687 x 1490 mm, rozvor náprav 2510 mm, rozchod kol 1473/1466 mm). Bohatě vybavený automobil se sedmi airbagy včetně kolenního  pro řidiče, klimatizací, ESP, ABS a Hill Holderem se v Evropě prodává od října (Itálie, od 11 800 eur, se zaváděcí pobídkou od  9500 eur) a od listopadu v dalších zemích (www.fiat.cz). Grande Punto, ovšem už jen v pětidveřové verzi (Punto Evo je pěti- i tří-dveřové), zůstává nadále v nabídce, byť s omezenou paletou pohonných jednotek.


Zdroj: Automobil 11/09
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie