image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Fiat Doblo - Na úrovni

Boris Dacko 14.05.2010 00:23

Svezli jsme se  38734


01Fiat Doblo se po deseti letech dočkal nástupce; představil se pár dnů před koncem minulého roku, a zcela upřímně, novinářům doslova vyrazil dech…

 

Z nového Doblo se totiž vyklubal skutečně elegantní automobil na vysoké technické úrovni, který je schopen plnit i velmi náročné požadavky týkající se komfortu. Vraťme se ale ještě o pár let zpět. V roce 2000 představoval Fiat nové Doblo jako přímého konkurenta Peugeotu Partner a Citroënu Berlingo, které v té době na trhu působily již třetí rok. Na tom by nebylo nic tak zvláštního, kdyby právě trojice Citroën, Fiat a Peugeot nespolupracovala na vývoji a výrobě užitkových vozidel už více než dvacet let. Připomeňme, že v tomto uskupení vzniklo Ducato i Scudo a před nedávnem také malé Fiorino. Doblo však vznikalo pouze v režii Fiatu a stejně přišlo na svět i Doblo nové. Vymyká se také svým stylistickým pojetím, odklon od designu, který nesou tři sourozenci, je více než patrný. Oblé tvary jsou elegantní a moderní, nikoli však extravagantní. Lze říci, že jde o typicky působivý avšak uhlazený italský design. Novinka na rozdíl od předchůdce působí spíše dojmem pohodlného kompaktního MPV než pracovního vozu. Do jisté míry tomu tak doopravdy je, protože tvůrci zjevně zvolili obrácený postup než u předchůdce. Zatímco ten vznikl primárně jako užitkový vůz a osobní verze byla jakýmsi derivátem, u novinky je tomu přesně naopak. Navzdory tomuto postupu ale novinka poskytuje více funkčnosti a užitkovosti než první generace, nabízí však také ještě mnoho vlastností navíc.

02Koncepce podvozku a interiéru, jakož i nabídka doplňků jsou totiž shodné. To činí z užitkové varianty Cargo opravdu výjimečný vůz. Jaké jsou další odlišnosti proti první generaci? Nový automobil je ve všech ohledech větší, délka činí 4390 mm (+ 137 mm), šířka 1830 mm (+ 108 mm) a výška dosahuje 1840 mm (se střešními ližinami 1890 mm). Rozvor náprav se prodloužil na 2755 mm (+ 177 mm) a v segmentu je bezkonkurenčně nejdelší. Nepřekvapí tak, že osobní verze může pojmout až sedm cestujících. Široká karoserie s minimálním sklonem boků a zádě vytváří perfektně využitelný vnitřní prostor na dané půdorysné ploše. Zavazadlový, resp. nákladový prostor pojme od 790 do 3200 l v závislosti na počtu sedadel, je třeba zmínit kryt ložného prostoru, jenž lze umístit do dvou poloh, přičemž sám unese více než 70 kg. Náklad tak lze uspořádat ve dvou úrovních. Podvozek je nepochybně velkým překvapením, přední zavěšení typu McPherson doplňuje víceprvková zadní náprava Bi link. Tato koncepce spolu s optimální tuhostí odpružení a řadou asistenčních systémů včetně ESP a Hill Holderu posouvají možnosti do zcela jiné dimenze. Pod kapotou nalezneme jeden ze čtyř nabízených motorů; základ tvoří zážehový 1.4/ 70 kW, následují vznětové pohonné jednotky Multijet 1.3/66 kW, 1.6/77 kW a 2.0/99 kW. Převodovka je pro oba slabší motory pětistupňová, pro oba silnější šestistupňová.

03Test v Turíně a jeho blízkém okolí lze bez přehánění považovat za poměrně ostrý. Jezdí se tam svižně, počty pruhů se liší podle vnímání každého řidiče a kladné body sbírají dravější povahy. Novinka překvapuje tichým a kultivovaným během (vyzkoušeli jsme Multijet 1.3 a 1.6) se skvělým tlumením vibrací od vozovky. Podvozek je velmi schopný, dobrá kinematika náprav a optimální naladění odpružení dodávají vozidlu jisté chování v zatáčkách i skvělé kopírování nerovností, a to při zachování dostatečného jízdního komfortu. Potěší i poměrně strmé řízení. S motorem Multijet 1.6 je Doblo velmi hbitým a rychlým vozem, výkon doslova dává vyniknout skvělému podvozku. Nejslabší vznětový agregát však také není žádným chudáčkem. Je sice patrná slabší reakce na plynový pedál (pružnost je ale i v tomto případě velmi slušná), trochu chybí šestý převodový stupeň, ovšem i tak je převodovka velmi dobře sladěna. Ostatně Multijet 1.3 je vůbec jedním z nejlepších malých dieselů na světě. Všechny vznětové motory poskytují největší točivý moment již od 1500 min 1, což je zárukou velmi dobré pružnosti.

04Interiér by zasloužil zvláštní kapitolu, je skutečně působivý a nesmírně příjemný. Nechybí v něm řada praktických doplňků i inovací. Zmínku zaslouží systém Blue&Me s Hands Free, USB portem a MP3, resp. s navigací TomTom. Ta představuje jakýsi hybrid mezi zabudovanou a externí navigací, neboť díky promyšlenému portu na přístrojové desce ji lze snadno vyjmout, a to bez nutnosti odpojovat kabely, či schovávat držák před lovci navigací. K užitkové variantě Doblo Cargo stačí dodat, že se nabízí také s prodlouženým rozvorem 3105 mm (Cargo Maxi), takže objem skříně poskytuje 3,4 až 4,2 m3. Nákladový prostor je dlouhý 1820 nebo 2170 mm, široký 1710 mm (zúžený na 1230 mm mezi podběhy) a vysoký 1300 mm (u zvýšené střechy 1550 mm). Nové Doblo přichází na český trh právě v těchto dnech (www.fiat.cz).


Zdroj: Automobil 04/10
Autor: Boris Dacko

 

MOTORY kapalinou chlazené řadové čtyřválce, zážehový 1.4 a turbodmychadlem přeplňované vznětové Multijet, uložené vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva, u vznětových přímé common rail, chladič vzduchu a DPF; Start/Stop; EU5 (1.3 Multijet: EU4); 1.4: 1368 cm3 ( 72 x 84 mm), 11:1, 70 kW (95 k)/6000 min 1, 127 N.m/4500 min 1; 1.3 Multijet II: 1248 cm3 ( 69,9 x 82 mm), 16,8:1, 66 kW (90 k)/4000 min 1, 200 N.m/1500 min 1; 1.6 Multijet: 1598 cm3 ( 79,5 x 80,5 mm), 16,5:1, 77 kW (105 k)/4000 min 1, 290 N.m/1500 min 1; 2.0 Multijet: 1956 cm3 (  83 x 90,5 mm), 16,5:1, 99 kW (135 k)/3500 min 1, 320 N.m/1500 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ pohon předních kol; přímo řazená pětistupňová převodovka pro zážehový 1.4 a 1.3 Multijet; šestistupňová pro 1.6/2.0 Multijet.
PODVOZEK samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvková náprava Bi link; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy vpředu  305 mm (sedmimístné; Multijet 1.3/1.6 v pětimístné verzi  284 mm), vzadu bubnové  254 mm, posilovač 10“, ABS/ESP; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky 195/60 R 16.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2755 mm (3105 mm Cargo Maxi), rozchod kol 1510/1530 mm; d/š/v 4390 (4740 Maxi)/1830/1840 (1880 Maxi; 2100 Cargo High Roof) mm; objem zavazadlového prostoru 790 až 3200 l (Cargo 3400/High Roof 4000/Maxi 4200) l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost 1340 (Cargo od 1240) až 1480 kg, celková hmotnost Cargo 1990 až 2410 kg podle typu; brzděný přívěs 1000 až 1500 kg .
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 161/156/164/179 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 15,4/14,9/13,4/11,3 s; spotřeba EU město 9,3/ 6,0/6,1/6,7 l/100 km, mimo město 5,9/4,3/4,7/ 5,1 l/100 km a kombinace 7,2/4,9/5,2/5,7 l/100 km; emise CO2 166/129/138/150 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bravo, Croma! Fiat Nuova Croma

Fiat Croma - Nástupce

Fiat Ducato - Třetí generace

Fiat E-Ducato – Pro čistá města.

Fiat Freemont - Italo Američan

FIAT FULLBACK – Do práce!

Fiat Punto Evo - Evoluce

Fiat Tipo Cross – Jednoduše funkční

Fiat Tipo Cross – Příjemně normální

Fiat Uno - Pokračování



Emil Frey Select

Toyota C-HR 1,8 HYBRID STYLE

15 000 km, r. 2022

618.900,- Kč

Toyota Aygo 1,0 X SELECTION 5MT

10 000 km, r. 2023

419.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 HYBRID COMFORT TECH

15 000 km, r. 2023

609.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Audi R8 Coupé V10 GT RWD – 333 Loučení

    Jako rozlučku s druhou generací typu R8 a současně i jeho desetiválcem... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Ford Transit/Tourneo Courier – Kompaktní obr

    Na český trh míří nová generace nejmenšího zástupce užitkových vozů značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |