Citroen C5 HDI 173 FAP - Čtvrtá fáze

Nejzajímavějším konstrukčním prvkem nového motoru typu DW12B TED4 je postupné přeplňování dvojicí výfukových turbodmychadel. Ta mají rozváděcí lopatky s pevnou geometrií a na rozdíl od mnohem sofistikovanějšího BMW 535d jsou obě turbodmychadla shodné velikosti. Pod 2700 min^-1 pracuje pouze jedno malé turbodmychadlo se sníženou setrvačností, která zaručuje velmi rychlou odezvu a do značné míry eliminuje typickou prodlevu turbodmychadlem přeplňovaných motorů v reakci na sešlápnutí pedálu plynu. Nad 2700 min^-1 řídicí elektronika plynule a pro řidiče v běžném provozu prakticky nepostřehnutelně zapojí také druhé turbodmychadlo, takže se do válců dostává dostatečné množství vzduchu pro vysoký výkon. Největší výkon se zvýšil z 98?kW (133?k) u původního čtyřválce 2.2 HDI 136 FAP na 125 kW (170?k)/4000 min^-1 (pro belgický trh 120?kW, resp. 163?k). Hlavním vývojovým cílem však bylo dosažení co největšího točivého momentu v co nejširším rozsahu otáček. Díky postupnému přeplňování je největší točivý moment 370 N.m k dispozici již při 1500 min^-1. Citroën C5 HDI 173 FAP tak zrychlí z 30 na 60 km/h při zařazeném třetím stupni za 3,6?sekundy (kombi: 3,7?s), což je v porovnání s 2.2 HDI 136 FAP zlepšení o dvacet?procent. Kombinovaná spotřeba paliva se přitom snížila o dvě?procenta.

Nový motor 2.2 HDI 173 FAP se vyznačuje také kompaktní stavbou. O 40 mm nižší výška motoru znamená víc místa pod kapotou, a tím účinnější deformační zónu v případě srážky s chodcem. Přímé vstřikování common rail třetí generace od firmy Bosch vstřikuje palivo do válců pod tlakem až 180 MPa, což vedlo ke snížení tvorby škodlivých emisí až o třicet?procent v porovnání se vstřikováním první generace, které pracovalo s největším tlakem 135 MPa. Vstřikovače jsou piezoelektrické, mají sedm otvorů o 135 mikrometrů místo pěti otvorů u první generace a palivo vstřikují až v šesti dílčích dávkách. Konstruktéři zavedli nový systém spalování ECCS (Extreme Conventional Combustion System) s optimalizovaným tvarem spalovacího prostoru pro omezení kontaktu paliva se stěnami válců, kompresním poměrem sníženým z 18:1 na 16,6:1 a významně potlačeným vířením vzduchu, čímž se snížily tepelné ztráty. Na kultivovaném chodu se kromě vyspělého vstřikování a tuhé konstrukce bloku podílí také dvojice protiběžných vyvažovacích hřídelů. V této podobě se motor 2.2 HDI 173 FAP montuje také do Peugeotu 407.

CITROËN C5 HDI 173 FAP - STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec DW12B TED4, uložený vpředu napříč; přímé vstřikování common rail (180 MPa); postupné přeplňování dvěma výfukovými turbodmychadly, chladič stlačovaného vzduchu; DOHC 4V; 2179 cm³ (o 85 x 96 mm); 16,6:1; 125 kW (170 k)/4000 min^-1, 370 N.m/1500 min^-1; šestistupňová mechanická převodovka, převody výrobce neuvádí; pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu vzpěry McPherson a spodní příčná ramena, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; adaptivní vzduchokapalinové odpružení Hydractive 3 se dvěma režimy a udržováním stálé světlé výšky; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, BA, ESP/TCS; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky 215/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorce kombi)

rozvor 2750 mm, rozchod kol 1528/1495 mm; d/š/v 4745 (4839)/1780/1475 (1555) mm; pohotovostní/celková hmotnost 1576 (1610)/2055 (2150) kg; objem zavazadlového prostoru 471/1315 (563/1658) l; objem palivové nádrže 66 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorce kombi)

největší rychlost 222 (217) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,5 (8,7)?s; spotřeba paliva EU 8,1 (8,2)/5,0 (5,1)/6,1 (6,2) l/100 km.

text: Pavel Olivík, Versailles

foto: Pavel Olivík a Citroën

zdroj: Automobil revue 9/2006