Chytrému napověz

BMW X3 slavil premiéru závěrem loňského roku, a to ve třech motorových variantách, samozřejmě s osvědčenými řadovými šestiválci, jak zážehovými (X3 2.5i a 3.0i), tak vznětovým (X3 3.0d), opatřenými alternativně šestistupňovou mechanickou převodovkou, či pětistupňovou samočinnou s možností přímého sekvenčního řazení Steptronic.

Uvedl na trh nový systém trvalého pohonu všech kol xDrive, později uplatněný rovněž v modernizovaném provedení většího X5. Základem xDrive je elektronicky ovládaná vícelamelová spojka, nahrazující mezinápravový diferenciál, kterou ve zlomku sekundy uzavírá elektromechanický systém, takže připojuje pohon předních kol ještě dřív, než dojde ke ztrátě adheze.

Využívá se čidel systému dynamické stability jízdy DSC III, především úhlu natočení volantu, příčného zrychlení a rotace okolo svislé osy (yaw rate), které vyhodnotí řídicí jednotka. Sepnutí spojky, a tím převedení točivého momentu podle potřeby na přední nápravu, probíhá ve 100 milisekundách (pro porovnání: reakce motoru na přidání plynu řidičem je dvojnásobně delší) a zajišťuje je speciální elektromotor prostřednictvím kladky a páky (viz kresba).

Spojka je vložena do spojovacího hřídele za převodovku a přenáší točivý moment širokým řetězem na druhý hnací hřídel, směřující vpřed k přední nápravě. Hnací poloosa pravého předního kola prochází olejovou vanou motoru, aby byla dodržena nízká výška zástavby pohonné jednotky (viz průřez vozem).

Při rozjezdu do rychlosti cca 20 km/h zůstává spojka naplno sepnuta, aby pohon všech kol zajistil co nejlepší trakci; další variabilní rozdělení hnací síly zaručuje optimální jízdní vlastnosti za všech podmínek, ovšem při rychlosti přes 180 km/h už směřuje 100 % točivého momentu na zadní kola, takže se BMW X3 chová jako čistokrevný sportovní automobil.

Pro zkušené řidiče se nabízí možnost vypnutí DSC, ale funkce xDrive zůstává vždy zachována. Další výbavou do terénu je HDC (Hill Descent Control), tedy zařízení bránící nebezpečnému rozjetí vozidla ze svahu, které se aktivuje tlačítkem (jako u vozu Land Rover Freelander); z rychlosti nižší než 35 km/h lineárně sníží na 8 km/h a pak podle volby řidiče (tlačítka tempomatu na volantu) udržuje rychlost klesání mezi 6 až 25 km/h.

Novinkou je systém Trailer Stability Control, který ovládá rovněž brzdy přívěsu a zabraňuje ztrátě jeho stability, resp. nebezpečnému rozkývání, které může vést k havárii tažného vozidla. Zařízení pracuje do rychlosti 65 km/h, hmotnost brzděného přívěsu je 1800 až 2000 kg podle druhu pohonné jednotky. Ostatně jízdní vlastnosti X3 jsou vynikající, podobně jako u všech vozů této značky.

Pro uživatele dávající přednost silničnímu provozu je k dispozici paket Sports Package, popřípadě s příplatkovými osmnáctipalcovými koly, s nímž dále vzrůstá největší rychlost. Testovaný automobil na snímcích byl vybaven ještě většími koly s nízkoprofilovými pneumatikami Pirelli PZero Rosso, vpředu 255/40 R 19 a vzadu 235/45 R 19, které však opravdu vyžadují kvalitní rovné vozovky, což je bohužel v českých zemích už dlouhou dobu zjevně nesplnitelným snem. Sériovou výbavou je naopak monitorování správného tlaku v pneumatikách.

Přesné hřebenové řízení se na přání dodává s posilovačem Servotronic variabilního účinku. K prvkům pasivní bezpečnosti patří velmi tuhá karoserie a celkem až osm airbagů (včetně okenních záclonového typu). Interiér je v typickém stylu BMW, řidič je příjemně obklopen ovládacími a kontrolními prvky tak, že se okamžitě sžije s vozem a vytvoří s ním harmonickou dvojici. Zavazadlový prostor (až 1560 l po sklopení zadních sedadel) je přístupný vzhůru výklopným víkem zádě, na rozdíl od X5 však nelze zadní okno otevírat zvlášť. Kvalitní materiály a pečlivé dílenské zpracování jsou samozřejmostí.

Výrobní závod v Grazu má kapacitu přes 300 vozů X3 denně, pracuje tam 2500 lidí a projekt si vyžádal investice okolo půl miliardy eur. Ceny na českém trhu začínají od 1,247 milionu Kč (za X3 2.5i). Letní novinkou je čtvrtá motorová verze X3 2.0d, první čtyřválec, turbodiesel 2.0/110 kW (150 k), 330 N.m, který se šestistupňovou manuální převodovkou vykazuje spotřebu EU 7,2 l nafty na 100 km, zrychluje na sto za 10,2 s a dosahuje rychlosti 198 km/h. Na plnou nádrž tedy ujede téměř devět stovek kilometrů a systémy xDrive, či jedinečná stabilizace přívěsu mu rovněž nechybí.

BMW X3 - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Pětimístný pětidveřový víceúčelový automobil SAV s motorem vpředu a trvalým pohonem všech kol; součinitel odporu vzduchu cx = 0,35.

MOTORY

kapalinou chlazené řadové šestiválce, zážehové a vznětový, uložené podélně vpředu; DOHC 4V, u zážehových Bi-VANOS; elektronické vstřikování Siemens MS45 (EU4), u 3.0d přímé common rail DDE 5.0 (EU3); hliníkový blok i hlava válců, u 3.0d blok litinový; 2.5i: 2494 cm3 (o/ 84 x 75 mm), 10,5:1, 141 kW (192 k)/6000 min-1, 245 N.m/3500 min-1; 3.0i: 2979 cm3 (o/ 84 x 89,6 mm), 10,2:1, 170 kW (231 k)/5900 min-1, 300 N.m/3500 min-1; 3.0d: vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; 2993 cm3 (o/ 84 x 90 mm), 17,0:1, 150 kW (204 k)/ /4000 min-1, 410 N.m/1500 až 3250 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

a) přímo řazená šestistupňová převodovka (2.5i, 3.0i/3.0d: 4,35/5,08 - 2,50/2,80 - 1,66/1,78 - 1,23/1,26 - 1,00 - 0,85/0,83 - Z 3,93/4,61); stálý převod 3,91/3,64/2,93; b) kapalinový měnič momentu a samočinná pětistupňová s možností přímého řazení Steptronic (3,42 - 2,22 - 1,60 - 1,00 - 0,75 - Z 3,03); stálý převod 3,91/3,64/3,38.

PODVOZEK

samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a modifikované vzpěry McPherson, vzadu víceprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu/vzadu o/ 325/320 mm; DSC III (ABS/EBD/CBC, ASC-X, ADB-X, Trailer SC, DBC, HDC); hřebenové řízení s posilovačem, převod 18,9:1; pneumatiky 235/55 R 17 (2.5i: 215/60 R 17).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2795 mm, rozchod kol 1524/1542 mm (2.5i: 1538/ /1556 mm); d/š/v 4565/1853/1674 mm; objem zavazadlového prostoru 480/1560 l; objem palivové nádrže 67 l; pohotovostní hmotnost a) 1740/1760/1850 kg, b) 1765/ /1765/1855 kg; celková a) 2240/2260/2350 kg, b) 2270/2280/2355 kg; brzděný přívěs 1800/2000/2000 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, pouze 3.0i/3.0d)

největší rychlost a) 210/ /210 km/h, Sports Package 224/218 km/h, b) 210/210 km/h, Sports 221/215 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za a) 7,8/7,9 s, b) 8,1/8,2 s; spotřeba EU a) 16,0/8,7/11,4 l, resp. 11,1/6,9/8,4 l/100 km, b) 17,4/9,1/12,1 l, resp. 12,1/7,3/9,1 l/100 km; emise CO2 a) 276/224 g/km, b) 293/243 g/km.

text: Tom Hyan

zdroj: Automobil revue 10/2004