BMW X1 (E84) - Jednička

Pouhý rok od představení koncepční studie na Pařížském autosalonu přichází nejmenší SUV (či SAV) bavorské značky do sériové výroby. Produkce BMW X1 byla zahájena v Lipsku, světovou premiéru slavil ve Frankfurtu a poprvé nabízí v řadě X alternativně provedení sDrive pouze s pohonem jedné (samozřejmě zadní) nápravy.

Jak naznačily už testovací jízdy s prototypy na Mallorce (viz AR 7/’09), patří BMW X1 do absolutní špičky svého segmentu, a to především pro vynikající jízdní vlastnosti, kompaktní promyšlenou stavbu a důsledné využití filozofie EfficientDynamics pro snížení spotřeby i emisí při zachování špičkových dynamických vlastností. BMW X1 vychází z podvozkových skupin řady 3 (a 1), proti trojce páté generace E90 má jen o 50 mm vyšší polohu těžiště, ale sdílí s ní shodný rozvor náprav 2760 mm. Čtyři motorové varianty, jedna zážehová a tři vznětové, se dodávají s trvalým pohonem všech čtyř kol xDrive, který využívá elektronicky řízené vícelamelové mezinápravové spojky a spolupráce se systémem dynamické stability DSC. Točivý moment se podle potřeby rozděluje mezi nápravy v poměru od 0:100 až do 100:0 % za extrémních podmínek (základem je 50:50 %) a dále na jednotlivá kola, a to samočinně bez zásahu řidiče. Hřebenové řízení s kapalinovou asistencí může být vylepšeno posilovačem Servotronic s variabilním účinkem podle rychlosti jízdy (za příplatek), všechny verze mají sedmnáctipalcová kola run flat s indikátorem tlaku Tyre Defect Indicator. Poprvé v řadě X se objevilo alternativní provedení X1 sDrive20d, resp. sDrive18d, využívající pouze pohon zadních kol (pohonné jednotky jsou shodné jako u xDrive, převodovka výhradně šestistupňová manuální).

Označení xDrive28i prozrazuje nejvýkonnější motor, kterým je zatím jediná zážehová jednotka 3.0/190 kW (258 k) s inovativním bi metalovým blokem válců (hořčík/hliník), plně variabilním řízením proměnného zdvihu ventilů Valvetronic a plynulým proměnným časováním ventilů Double-VANOS na straně sání i výfuku. S tímto motorem dosahuje vůz největší rychlosti 205 km/h, kterou lze zvýšit až na 230 km/h montáží příplatkové vysokorychlostní sady. Účinnost této pohonné ­jednotky nejlépe vyjadřují kombinovaná hodnota spotřeby EU jen 9,4 l/100 km a emise CO2 pouze 219 g/km. Pod označením xDrive23d, 20d a 18d přicházejí tři výkonové verze známého vznětového čtyřválce 1995 cm3, a to 150, 130 nebo 105 kW (tedy 204, 177 a 143 k) podle požadavků a finančních možností klienta. Základem  je šestistupňová samočinná převodovka s funkcí přímého řazení Steptronic; pouze xDrive20d a 18d se dodávají se šestistupňovou manuální, ale i pro xDrive20d je alternativně připravena šestistupňová samočinná.

Interiér vozu je dostatečně prostorný pro nároky běžných klientů, sympatické rozměry jen 4,45 m dlouhého vozu a jeho vynikající podvozek dovolují také sportovní jízdu. Zavazadlový prostor má základní objem 420 l, po sklopení zadní řady sedadel (opěradlo dělené v poměru 40/20/40 %) dostanete až 1350 l. Výška stropu nad sedáky je vpředu/vzadu 1048/1008 mm, šířka ve výši ramen 1439/1443 mm. Podle typu jsou k dispozici inovace programu EfficientDynamics, jež zahrnují regeneraci brzdné energie, zařízení Start/Stop a ukazatel okamžiku řazení (u manuální převodovky). Na přání je elektrické střešní okno Panorama, které sympaticky interiér prosvětluje. Jak se už stalo u vozů BMW pravidlem, ergonomie řidičova prostoru je na vysoké úrovni, vše je doslova na svém správném místě a ve snadném dosahu. Samozřejmě, úroveň vnitřní výbavy odpovídá standardu BMW, v nabídce jsou vyspělé audioaparatury, navigace, informační a zábavní systémy BMW ConnectedDrive, BMW Assist a BMW Online včetně neomezeného přístupu na internet (zatím na vybraných trzích). Nový BMW X1 xDrive (4x4) a sDrive (zadní pohon) se vyrábí na společné lince s třídveřovým hatchbackem, kupé a kabrioletem řady 1 v Lipsku.


Zdroj: Automobil 10/09
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie