Wiesmann Project Thunderball – Blesk z čistého nebe

Značka Wiesmann v minulosti vyráběla exkluzivní sportovní vozy osazené výkonnými spalovacími motory. Málokdo by si ještě nedávno dokázal představit, že i tento výrobce jednou začne produkovat elektromobily, jenže přesně to se aktuálně díky typu Project Thunderball stává realitou. 

Foto: Wiesmann

Značka Wiesmann zahájila svou činnost v roce 1988 a její stále ještě poměrně krátká historie byla vždy spojena především se sportovními roadstery využívajícími techniku BMW. Nakonec letos tomu je přesně 30 let od momentu, kdy společnosti BMW a Wiesmann oficiálně uzavřely partnerství týkající se právě motorů. Jen málokdo by si ještě před pár lety dokázal představit, že i takovýto výrobce jednou bude nabízet elektromobily. To se ovšem s příchodem roku 2024 stává realitou. Aktuálně se totiž rozbíhá výroba bateriové novinky označované jako Project Thunderball. Wiesmann sice ve svých oficiálních materiálech přímo neuvádí konkrétní čísla týkající se kapacity ­výroby, nicméně před časem automobilka oznámila, že celá letošní produkce je již vyprodaná. O nový sportovní elektromobil evidentně zájem je, ačkoliv jeho cena začíná částkou 300 tisíc eur, tedy v přepočtu přibližně 7,3 milionu korun.

Příběh prvního elektrického typu značky Wiesmann se začal psát už v roce 2019, kdy byl představen automobil s názvem Project Gecko. Šlo o první novinku poté, co tato malá automobilka zbankrotovala a co dostala nového vlastníka. Tehdy se počítalo s využitím tradiční techniky, což znamenalo opět motory od divize M automobilky BMW, současně se ale začalo uvažovat také o elektrické verzi. Vzhledem k omezeným možnostem tohoto malého výrobce nakonec nebylo reálné vyvíjet a vyrábět obě varianty zároveň a vzhledem k nastaveným trendům automobilového průmyslu dostal přednost elektromobil. Samotní představitelé automobilky v jednom rozhovoru pro britský Autocar označili přechod na elektromobilitu za „výjimečnou příležitost“ a doslova uvedli, že „by byli hloupí, kdyby takou příležitost nevyužili“. Project Thunderball se světu nakonec představil v dubnu 2022 a v září stejného roku začala automobilka přijímat první objednávky. Výroba má odstartovat letos a letos také první zákazníci dostanou svůj vůz.

Foto: Wiesmann

Základem netradičního elektromobilu je monokok vyrobený z hliníkové slitiny. Koncepce by měla být v zásadě podobná tomu, co vozy Wiesmann používaly v minulosti, ovšem v modernějším podání a s úpravami, jež si vyžádala zástavba akumulátoru. Automobilka nicméně chtěla za každou cenu udržet typickou siluetu s dlouhou kapotou a kabinou posazenou maximálně vzad. Akumulátor má tvar písmene T, přičemž jeho velká část je uložena ve středovém tunelu. Celkově se podařilo dosáhnout rozložení hmotnosti v poměru 50/50. Kvůli nutnosti kompenzovat vysokou hmotnost základních částí elektrického pohonu pak byly na vnější panely karoserie použity lehké uhlíkové kompozity. Vůz díky tomu váží přijatelných 1,7 tuny.

Akumulátor je typu Li-NMC (nikl, mangan, kobalt) a jeho celková kapacita činí 92 kWh (využitelná je 83 kWh). Hmotnost dosahuje zhruba 500 kg a články mají tzv. flexibilní pouzdro, tedy jde o prizmatické články. Přesná čísla týkající se dojezdu nebo nabíjení automobilka zatím nezveřejnila, dojezd by měl ale podle normy WLTP dosahovat 500 km a nabíjení by mělo být velmi rychlé, protože Wiesmann použil 800V architekturu a počítá s možností dobíjení na DC stanicích výkonem až 300 kW. Palubní nabíječka pro nabíjení střídavým proudem má výkon 22 kW. Zajímavé je, že tradiční „motorářský“ partner v podobě automobilky BMW podle zjištění britského Autocaru neměl zájem pokračovat ve spolupráci také v oblasti akumulátorů a elektromotorů, proto společnost Wiesmann uzavřela partnerství s firmou Roding Automobile. Protože jde o klasický roadster, poháněna je samozřejmě zadní náprava. U ní jsou uloženy dva elektromotory s axiálním tokem magnetického pole. Jinak řečeno, Wiesmann sází na „placaté“ elektromotory, kterým se říká také „diskové“ (viz AR 2/’23). Ty dnes používají především výrobci supersportovních plug-in hybridů (Fer­rari, McLaren) a Mercedes-Benz na ně vsadil v případě nové sportovní techniky určené pro elektrické vozy divize AMG. Celkový výkon dvojice těchto kompaktních elektromotorů činí 500 kW (680 k) a vrchol točivého momentu dosahuje 1100 N.m. Akcelerace z klidu na 100 km/h by měla být záležitostí na 2,9 s. Pozdější modely Wiesmann by měly mít poháněno každé zadní kolo zvlášť, u Projectu Thunderball ale toto řešení použito není. Místo něj výrobce ­vsadil na řešení, jež má blíže tradici. Oba elektromotory totiž pohání hřídel jednostupňové převodovky Hewland a na tu navazuje klasický mechanický samosvorný diferenciál.

Foto: Wiesmann

Důraz na tradice, navzdory elektrickému pohonu, byl kladen rovněž v interiéru. Ten je precizně zpracovaný a plný nejlepších materiálů, zároveň v něm ale uživatelé najdou také nemalé množství analogových ukazatelů. Na módu displejů Wiesmann u své novinky nepřešel. Podobně jako u některých běžných elektromobilů, i zde se nacházejí páčky pod volantem, sloužící pro nastavení intenzity rekuperace. K dispozici je pět různých úrovní. Volit lze rovněž mezi jízdními režimy Eco, Normal a Sport a připravena je i funkce Launch Control.

Výroba nového elektrického roadsteru značky Wiesmann bude probíhat v německé továrně ve městě Dülmen.

Foto: Wiesmann

Stručné technické údaje:

Motor
2x synchronní elektromotor s axiálním tokem magnetického pole, uložený vzadu, systémový výkon 500 kW (680 k), systémový točivý moment 1100 N.m. Jednostupňová převodovka Hewland, mechanický samosvorný diferenciál. Akumulátor Li-NMC, kapacita celková/využitelná 92/83 kWh, dojezd 500 km (WLTP), maximální výkon nabíjení AC/DC 22/300 kW.

Hmotnosti a provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Pohotovostní hmotnost přibližně 1700 kg, zrychlení 0–100 km/h za 2,9 s. Nejvyšší rychlost N.A.

Cena od 300 000 eur

Převzato z časopisu

Fotogalerie