image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Toyota GT-86 – Na okruhu

Tom Hyan 03.05.2012 13:39

01-toyotagt86 63446

06-toyotagt86 63450Další akcí, předcházející uvedení nového sportovního vozu klasické koncepce Toyota GT-86 (tedy s pohonem zadních kol!), byly testy na okruhu Jarama…

Toyota GT-86 v sériovém provedení slavila světovou premiéru na Tokijském autosalonu 2011, hned poté jsme se s vozem projeli na mokrém klubovním okruhu Sodegaura u Tokia; ale první testy za sucha přišly na bývalé trati Grand Prix F1 v Jaramě u Madridu. Byla to tak lákavá příležitost, že jsem oželel představení jedné legendy ve stejném termínu, protože vyzkoušet okruh, na němž vítězili Jim Clark, Graham Hill, Emerson Fittipaldi, Mario Andretti, Gilles Villeneuve, Niki Lauda a další jezdci zlaté éry formule 1, se hned tak nepoštěstí… Čekala na nás tři kupé Toyota GT-86 v barvách trikolory, modré se samočinnou pře­vodovkou, ostatní s manuální převodovkou; s programem Sport (odezva motoru a rychlost řazení) i dvoustupňově vypínatelným ESP; dva vozy ve druhé fázi vývoje, jeden (bílý) starší z první fáze prototypů.

Lze volit různé jízdní programy…Připomeňme, že GT-86 je návratem k radosti z jízdy, relativně lehkým automobilem klasické koncepce s motorem vpředu a pohonem zadních kol, jenž navazuje na legendární typy Toyota Sports 800 (1965), 2000 GT (1967), Celica (od 1970) a Corolla Levin AE86 (od 1983) obdobné koncepce, z nichž první byl průkopníkem plochého motoru boxer (dvouválec). Právě k tomuto uspořádání pohonné jednotky se Toyota vrátila (GT-86 je plochý čtyřválec, vyvinutý ve spolupráci se Subaru); ostatní jmenované automobily měly vpředu umístěné řadové čtyřválce nebo šestiválce a pohon zadních kol. Tato klasická koncepce je základem před­vídatelných jízdních vlastností a zmíněné ­radosti z jízdy, které u mnoha nových automobilů bohužel nepociťujeme.

Testovalo se na bývalém okruhu F1 v JaraměPrvky zadání GT-86 kromě této koncepce zahrnují také nízkou hmotnost, sníženou polohu těžiště, přiměřený výkon ne­přeplňovaného motoru 147 kW (200 k), přesné řízení i řazení, kompaktní rozměry a vypína­telnou stabilizaci (už první poloha dovoluje větší vybočení zádě a rychlejší řazení automatu). Zatímco za deště na japonském okruhu Sodegaura (viz AR 1/’12) jsme se jen klouzali, v Jaramě na suché trati s dobrou přilnavostí se mohlo jet ostřeji. V zatáčkách vůz přechází do příjemné ­přetáčivosti, poskytne jistě mnoho radosti drifterům, v zatáčkách drží jako přibitý a na silnici určitě bude patřit k nejrychlejším. Na závodním okruhu se ovšem projevil nižší výkon dvoulitrového motoru zejména na dlouhé startovací a cílové rovince, také zrychlení je přiměřené (v podstatě odpovídá prvnímu Jaguaru E‑Type z roku 1961, ale ten měl téměř dvojnásobný objem 3,8 litru). Testy byly výtečně připraveny, s dobrou ­organizací, žádný novinář nepřišel zkrátka, využil jsem každé příležitosti a ujel přes ­třicet kol.

Modrý GT-86 měl sekvenční řazení páčkami pod volantemNa konci rovinky, ať jsem se snažil o co nejrychlejší nájezd v klesání do za­táčky nad tunelem, neukázal rychloměr více než 193 km/h (ani u jednoho z vozů). Lze říci, že dlouhá rovina boxeru příliš nesvěd­čila, v zatáčkách se cítil mnohem lépe, a to přesto, že některé z nich vyžadovaly od­řazení až na dvojku (viz mapka okruhu, například v zatáčce Fangio a Le Mans). ­Nemohu říci, zda je lepší řazení páčkami pod volantem, anebo klasické schéma manuálu, každý systém má své přednosti... Jak známo, Toyota GT-86 se vyrábí spolu se sesterskými typy Subaru BRZ a Scion FR‑S (pro USA) v závodě Gunma Plant ­společnosti Fuji Heavy Industries (Subaru). Zájem je obrovský, evropský prodej bude zahájen v červnu 2012, ale Česká republika nedostane příliš mnoho vozů, nejdříve se totiž musí nasytit hlavní trhy, k nimž bohužel nepatříme. K automobilu GT-86, který se vymyká dnešní sériové produkci, se vrátíme po obvyklém evropském představení pro novináře. Základní cena vozu by neměla převýšit třicet tisíc eur.

TOYOTA GT-86

02-toyota-gt86 63447POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový plochý čtyřválec, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, elektronické kombinované vstřikování D-4S, přímé i nepřímé; 1998 cm3 (ø 86 x 86 mm); 147 kW (200 k)/ 7000 min‑1 a 205 N.m/6400 – 6600 min‑1; jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová převodovka, na přání šestistupňová samočinná s možností přímého řazení; samosvorný diferenciál, pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu dvojitá příčná ramena; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 215/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2570 mm, rozchod kol 1520/1540 mm; d/š/v 4240/1775/1285 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 223 l; pohoto­vostní hmotnost 1190 kg; objem palivové nádrže 50 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (6M/6A) – největší rychlost 230/210 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,6/8,2 s; spotřeba paliva EU 6,9 l/100 km, emise CO2 159 g/km.

tabulka-vc 63453

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Akio Toyoda odhalil 17 elektrických Toyot a Lexusů současně

Audi vylepšilo A8, do nabídky přibyl plug-in hybrid

Bude Toyota GR Supra hit, nebo propadák?

Corolla dostala outdoorovou výbavu do lehkého terénu

Čtvrtá generace Yarisu dostává konkrétní obrysy

Druhá generace vodíkové Toyoty Mirai má českou cenu

Elektrické SUV ID.6 nabídne místo až pro sedm cestujících

Elektrický Mercedes-Benz třídy V vyjde na 2 miliony

Ferrari 488 GT Modificata je pouze pro vyvolené

Ford Mondeo se mění na crossover Evos



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1.8Hybrid,Cz,1Maj,Active

25 540 km, r. 2024

519.900,- Kč

Renault Captur 1.6PHEV,CZ,1Maj,Techno

59 082 km, r. 2021

389.900,- Kč

Opel Combo 1.5CDTi,CZ,1Maj,L2

132 095 km, r. 2019

239.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |