Tokyo motor show 2013 – Mitsubishi

Budoucnost značky Mitsubishi přiblížila na autosalonu v Tokiu trojice odvážných studií...

Mitsubishi Motors Corporation již delší dobu sází na vozy SUV, MPV a crossovery. A právě v těchto segmentech nechala nahlédnout do budoucnosti. Mitsubishi Concept GC-PHEV ukazuje cestu vývoje pro novou generaci typu Pajero, GC znamená Grand Cruiser, PHEV symbolizuje systém pohonu (Plug-In Hybrid Electric Vehicle). Velké SUV má pod kapotou podélně uložený motor 3.0 V6, přeplňovaný mechanickým dmychadlem, s osmistupňovou samočinnou převodovkou, v kombinaci s vysokovýkonným elektromotorem na zadní nápravě a akumulátorem 12 kWh. Zážehový motor s variabilním časováním ventilů MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electric Control) je vyladěn na nejvyšší výkon 250 kW (340 k); elektromotor poskytuje 70 kW.

V hybridním provozu se má spotřeba paliva držet pod 6,7 l/100 km, v čistě elektrickém režimu vystačí zásoba elektrické energie na více než 40 km jízdy. Vynikající trakci za všech podmínek a na jakémkoli povrchu při současné optimalizaci jízdních vlastností má na starosti systém řízení jízdní dynamiky S-AWC (Super All Wheel Control), který individuálně upravuje velikost točivého momentu a brzdné síly na každém kole, aby vůz přesně reagoval na povely řidiče při zachování maximální stability. Trvalý pohon všech kol s dvoustupňovou rozdělovací převodovkou disponuje elektronicky řízenými diferenciály s omezeným prokluzem LSD (Limited Slip Differential) vpředu a mezi nápravami.

Tento systém byl pro GC-PHEV doplněn jednotkou E-AYC (Electric-Active Yaw Control), která prostřednictvím elektromotoru řídí rozdělování točivého momentu mezi zadní kola. Exteriér působí jakoby nahrubo vytesaný z kusu skály, což umocňuje robustní charakter vozu, jehož vnější rozměry jsou 4930 x 1940 x 1980 mm. Vysoko umístěné úzké pásy diod (LED) pro denní svícení jsou protaženy daleko do stran, pod nimi jsou do přídě zapuštěny patřičně chráněné hlavní světlomety. Uzavíratelné lamely mohutné masky chladiče zlepšují aerodynamické vlastnosti vozu. Akumulátor, uložený až za zadní nápravou pod podlahou zavazadlového prostoru, slouží nejen jako zdroj elektrické energie pro hybridní pohon, ale i k napájení elektrických spotřebičů střídavým proudem (100 V/1,5 kW). Kapacita akumulátoru pokryje denní spotřebu elektrické energie průměrné domácnosti, ale při dobíjení spalovacím motorem, například při delším pobytu mimo dosah civilizace, může mít posádka k dispozici elektrickou energii až po dobu třinácti dnů.

Hybridním pohonem s možností vnějšího dobíjení je vybaveno rovněž kompaktní SUV Mitsubishi Concept XR-PHEV (X(cross)over Runner), které předjímá novou generaci řady ASX. Tato studie zůstává ovšem u jednoduššího řešení s pohonem předních kol, jenž má na starosti řadový tříválec 1,1 litru/ 100 kW (136 k) se systémem MIVEC, přímým vstřikováním benzinu a přeplňováním turbodmychadlem, jemuž stojí po boku lehký, kompaktní a velmi účinný elektromotor o výkonu 120 kW, napájený z vysokokapacitního akumulátoru 14,0 kWh, uloženého pod podlahou mezi nápravami.

Automobil může jezdit v závislosti na provozních podmínkách jako elektromobil s dojezdem více než 85 km, paralelní hybrid, anebo sériový hybrid. Průměrná spotřeba paliva se má pohybovat kolem 3,5 litru na 100 kilometrů. Concept XR‑PHEV má vnější rozměry 4370 x 1870 x 1570 mm a svým designem se snaží napodobit sprintera připraveného ve startovních blocích, ale nepostrádá ani pořádnou dávku robustnosti, kterou příznivci SUV očekávají. Adaptivní světlomety plynule přecházejí do masky chladiče s logem tří diamantů. Střecha, nesoucí elektrovoltaické panely, přechází přes nastavitelný střešní spoiler do členité zádě nezvyklých tvarů.

Ve sportovně pojatém červenočerném interiéru jsou čtyři samostatná sedadla oddělená v podélné ose vozu štíhlým středovým tunelem, přičemž sedadlo řidiče se od ostatních sedadel liší převahou červené barvy nad černou. Jak by mohla vypadat nová generace kompaktního MPV (vnější rozměry 4350 x 1780 x 1690 mm) ukazuje šestimístná studie Mitsubishi Concept AR (Active Runabout), která kombinuje některé vlastnosti SUV s prostorným a variabilním interiérem velkoprostorového vozu. Lehký hybridní systém je stejně jako u Mitsubishi XR-PHEV založen na zážehovém motoru 1.1 MIVEC DI Turbo (100 kW/136 k), nicméně elektromotor o výkonu 10 kW plní pouze podpůrnou funkci při akceleraci a není schopen samostatně zajišťovat pohon vozidla. K jeho napájení slouží kompaktní akumulátor Li-Ion 48 V s kapacitou 0,25 kWh, do něhož se ukládá energie získávaná rekuperací při zpomalování.

Převodovka je bezestupňová CVT. Společně s důsledně lehkou konstrukcí se podařilo snížit průměrnou spotřebu paliva na 4,2 l/100 km. V zajímavě pojatém interiéru se zcela rovnou podlahou tvoří první a druhou řadu čtyři anatomicky tvarovaná, podélně posuvná a otočná sedadla. Za nimi se nachází další dvojice sedadel, integrovaných do zadní stěny. Nejsou-li tato sedadla zapotřebí, lze jejich sedáky vzpřímit do svislé polohy k opěradlům. Všechny tři studie jsou vybaveny nejnovější gene-rací asistenčních systémů e-Assist a novou generací informačních systémů, jež propojují vůz s okolím. Mezi podpůrnými funkcemi nechybí systémy detekce rizikových situací, prevence kolizí a včasné detekce závad a poruch. Čtvrtá světová premiéra v expozici značky Mitsubishi na 43. Tokijském autosalonu 2013 byla uvedena na japonský trh začátkem roku 2014.

Miniautomobil eK Space je zástupcem populárních vozů kei s mimořádně vysokou střechou a rozšiřuje třetí generaci modelové řady eK (excellent K-car), jež dosud zahrnovala karosářskou variantu eK Wagon/eK Custom. V Japonsku se začala prodávat v červnu 2013 jako první plod společného vývoje Mitsubishi Motors a Nissanu. Nový Mitsubishi eK Space o délce jen 3,4 metru (při rozvoru 2,43 m) se tyčí do výšky více než 1,7 m a je poháněn zážehovým tříválcem typu 3B20 o objemu 0,66 litru (cca 36 kW/49 k) s proměnným časováním ventilů MIVEC a plynulou převodovkou INVECS-III CVT. Alternativně bude k dispozici přeplňovaná verze.

Převzato z časopisu

Fotogalerie