SUBARU XV – SKRYTÉ ZMĚNY

Subaru XV se drží stylu svého předchůdce. Je ale postavené na zcela novém technickém základě.

Druhá generace Subaru XV měla světovou premiéru na letošním autosalonu v Ženevě. Nevzdává se osvědčeného přístupu svého předchůdce, a tak i nadále jde o zvýšenou verzi hatchbacku nižší střední třídy Subaru Impreza. Základem typu XV tak je pátá generace Imprezy (viz AR 5/’16), která se zatím prodává v Japonsku, Americe a Austrálii. Na domácím trhu tento vůz získal titul Auto roku 2016. Subaru XV má proti Impreze zvětšenou světlou výšku na nadstandardních 220 mm, výrazné plastové nástavce blatníků, upravené nárazníky a masivnější střešní ližiny. Automobil působí „terénnějším“ dojmem a může tak být považován za jednu z definic pojmu crossover. Pátá generace Imprezy, respektive druhé XV, ale není jen dalším dílem japonské stavebnice. Základem obou je zcela nová technika, která se bude postupně objevovat i v dalších generacích aktuálních typů. Subaru Global Platform, jak je nový technický základ označován, se vyznačuje rozsáhlým použitím vysokopevnostních ocelí (i tvářených za tepla) a principem spočívajícím v koncentraci maxima hmotnosti struktury vozu ve spodní části skeletu. Díky tomu se nová platforma vyznačuje zesílenou podlahou, jež je nosným celkem celé samonosné konstrukce karoserie. Výsledkem je mezigenerační zvýšení torzní tuhosti o 70 procent v kombinaci se snížením těžiště o 5 mm. Zpevněné uložení podvozku do karoserie (zadní stabilizátor je například spojen přímo s karoserií) spolu se zmenšeným převodem řízení mají za cíl přinést výraznější ochotu k zatáčení a větší přesnost ovládání. Subaru uvádí, že nové XV vykazuje o 50 procent menší naklánění karoserie. Součástí standardní výbavy je též systém vektorování točivého momentu. Samozřejmostí je symetricky uspořádaný pohon všech kol, jenž je vybaven vícelamelovou, elektronicky ovládanou spojkou pro připojování pohonu zadních kol a aktivní distribucí točivého momentu mezi nápravy. Ve výbavě nebude chybět ani funkce X-Mode, upravující činnost hnací soustavy, brzd a stabilizačního systému pro jízdu v terénních podmínkách. Její součástí je funkce kontrolovaného sjíždění příkrých svahů. Subaru představilo typ XV s plochým, atmosféricky plněným dvoulitrovým zážehovým čtyřválcem 1995 cm³ o výkonu 115 kW (156 k) a točivém momentu 196  N.m. Jde o upravenou verzi stávajícího motoru FB20, doplněnou přímým vstřikováním paliva. Detailními úpravami došlo k odlehčení čtyřválce o 12 kg. S motorem je spojena přepracovaná bezestupňová převodovka Lineartronic s hmotností sníženou o 7,8 kg a zvětšeným poměrem mezi nejnižším a nejvyšším převodem z 6,28 na 7,03. V režimu manuálního řazení převodovka nabídne sedm přednastavených poloh variátoru. Nová platforma dokáže absorbovat o 40 procent více energie v případě nárazu. Subaru ale typ XV vybavilo i řadou aktivních bezpečnostních systémů. Mezi nejvýznamnější z nich patří kamerový systém Eye-Sight (viz např. AR 10/’14) s funkcí přednárazového brzdění, udržování v jízdním pruhu a adaptivního tempomatu, schopného regulovat rychlost jízdy až do zastavení. Natáčecí světlomety, asistent dálkových světel či monitoring mrtvých úhlů zpětných zrcátek celek vhodně doplňují. Zahájení prodeje je plánováno na konec roku 2017.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

Kapalinou chlazený zážehový plochý čtyřválec FB20, uložený vpředu podélně; 2x DOHC 4V, proměnné časování; přímé vstřikování; EU6; 1995 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm), 115 kW (156 k) a 196 N.m; -bezestupňová převodovka Lineartronic; pohon všech kol.

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 13:1; kotoučové brzdy, ABS/EBD, VDC; pneumatiky 225/55 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2665 mm, d/š/v 4465/1800/1615 mm; světlá výška 220 mm.

Převzato z časopisu

Fotogalerie