Subaru Outback 2.0D Lineartronic – Plynule

Kombinace dieselu a plynulé převodovky Lineartronic je nejprodávanější verzí Outbacku...

Značná obliba spojení vznětového motoru Diesel Boxer a převodovky Lineartronic ve voze Subaru Outback není pouze otázkou českého trhu, ale zaznamenávají ji i ve většině ostatních evropských zemí, kde je provedení Outback 2.0D v nabídce. Po představení této verze (viz AR 6/’13) jsme měli možnost vůz vyzkoušet také na českých silnicích. Japonský výrobce pro zástavbu se vznětovým motorem použil nejrobustnější verzi převodovky Lineartronic s posíleným hydrodynamickým měničem. I v této verzi je samozřejmě standardní výbavou pohon všech kol, jenž se u Subaru vyznačuje symetrickým uspořádáním se stejně dlouhými poloosami na jednotlivých nápravách. Ve spojení s bezestupňovou převodovkou CVT plní funkci rozvodovky elektricky ovládaná lamelová spojka, jejíž činnost reguluje řídicí jednotka propojená kromě jiného i se stabilizačním systémem.

Tradičně velmi jisté jízdní vlastnosti vozů Subaru se projevují i v modelu Outback, který navzdory světlé výšce 200 mm těží z nízké polohy těžiště, dané především plochou koncepcí motoru Diesel Boxer. Pozornosti při jízdě neunikne účinné sladění motoru a plynulé převodovky. Jízdní projev je v běžném provozu velmi jemný a automobil na pohyby plynového pedálu reaguje citlivě a přesně. Plynulá změna převodového poměru zajišťuje, že jízda je prosta jakýchkoliv rázů. Zcela přirozeně tak lze využívat značný točivý moment vznětového motoru, převodovka totiž tento čtyřválec ve většině jízdních situací udržuje mezi otáčkami 1600 až 2400 min^‑1, tedy v rozsahu, kdy dosahuje svého maxima 350 N.m. Styl řazení převodovky se upravuje podle aktuálních podmínek provozu. Například při jízdě do svahu se pro odpovídající dynamiku udržují vyšší otáčky, stejnou strategii volí řídicí jednotka i při jízdě z kopce, kde naopak zajišťuje účinnější brzdění motorem.

Při sportovnějším stylu jízdy, přesněji řečeno, když je plynový pedál sešlápnutý z více než 65 procent a současně řidič intenzivněji využívá brzdovou soustavu, změní převodovka svoji činnost a začne řadit skokově jeden ze sedmi přednastavených převodových poměrů. Během jízdy může řidič pomocí voliče převodovky nebo řadicích páček umístěných na zadní straně volantu měnit převodové stupně podle vlastního uvážení. Měření dynamických schopností ukázalo, že spojení vznětového motoru s převodovkou Lineartronic CVT je schopné poskytnout větší dynamiku než zážehové provedení 2.5i se stejným druhem převodové skříně. Outback 2.0D Lineartronic je připraven z klidu na 60, 100 a 140 km/h zrychlit během 4,2; 9,6 a 17,5 sekundy. To znamená proti zážehovému motoru kratší časy o 0,4; 0,3, resp. o 2,6 sekundy. Rozdíly jsou i ve spotřebě paliva, která se po týdenním provozu ustálila na 7,4 l/100 km. Při cestování mimo dálnice lze počítat s hodnotami kolem 6,5 l/100 km, což s palivovou nádrží o objemu 65 litrů znamená dojezd až tisíc kilometrů. V městském provozu jsme zaznamenali spotřebu přesahující hranici 8,0 l/100 km.

Tyto hodnoty jsou o přibližně půl litru na každých sto kilometrů vyšší než u vznětového motoru s mechanickou šestistupňovou převodovkou. Subaru Outback 2.0 Lineartronic se nabízí ve třech stupních výbavy. Základní verze v době testu byla za 969 000 Kč, což je o padesát tisíc více, než srovnatelné provedení s mechanickou převodovkou, a o sedmdesát tisíc více, než kolik Subaru požaduje za vůz se zážehovým čtyřválcem 2.5i Lineartronic. Pro zatraktivnění nabídky modelové řady Outback ve dvou vyšších výbavách je připravena dvojice speciálních paketů. Zkoušený vůz byl ve verzi Cross Line, jež se odlišuje jinými nárazníky i výraznějšími bočními prahy, pozměněnou maskou chladiče a černě lakovanými vnitřními částmi světlometů. Praktický je robustní střešní nosič, který umožňuje jednoduchým pohybem přeměnit podélné střešní ližiny na příčníky pro připevnění různých typů nosičů. Druhým z nabízených paketů je Sport Line s lakovanými nárazníky, specifickou maskou chladiče, oživeným interiérem dekoračními lištami a kontrastními švy a zvětšenými brzdovými kotouči na přední i zadní nápravě.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený plochý vznětový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem VGT, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva common rail; 1998 cm³ (ø 86,0 x 86,0 mm); 16,0:1; 110 kW (150 k)/3600 min^‑1 a 350 N.m/1600 až 2400 min^‑1. Plynulá převodovka CVT Lineartronic (3,505 až 0,544 – Z 2,345), stálý převod 4,111; pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory, mechanické vyrovnávání stálé světlé výšky; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, VSC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,0 m; kola 7J x 17 z lehkých slitin; pneumatiky 225/60 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2745 mm, rozchod kol 1540/1540 mm; d/š/v 4790/1820/1605 mm; světlá výška 200 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 526/1726 l; objem palivové nádrže 65 l; pohotovostní/celková hmotnost 1624/2085 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI  (údaje výrobce) – největší rychlost 195 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,7 s; spotřeba paliva EU 7,6/5,6/6,3 l/100 km, emise CO₂ 166 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie