Porsche odhaluje technická tajemství nové GT3

Nová GT3 generace 992 je prakticky závodní speciál se silniční homologací. Používá celou řadu komponent z GT3 Cup a 911 RSR. Aby produkční verze odolala náročným podmínkám na závodní trati i každodennímu používání, prošly testovací prototypy externími testy. U vývoje nechyběl ani Walter Röhrl.

Porsche o svém novém okruhově zaměřeném modelu GT3 během prezentace prohlásilo, že do něj aplikovalo závodní technologie důsledněji než kdy dříve. Ve srovnání s předchozí generací se výrazně zlepšil přítlak díky novému manuálně nastavitelnému křídlu, aerodynamicky tvarovanému přednímu nárazníku a kapotě inspirované okruhovým speciálem 911 RSR. Z něj pochází i přední ramena a uložení.

Kapota nové GT3 je pro snížení hmotnosti vyrobena z plastu vyztuženého karbonovými vlákny. Volitelně je k dispozici karbonová střecha a tenčí okna snižují celkovou hmotnost i těžiště vozu. Atmosféra motorsportu pokračuje také v interiéru. Volitelně ho lze vybavit paketem Clubsport obsahujícím bezpečnostní rám, karbonová skořepinová sedadla včetně šestibodových bezpečnostní pásů a hasicího přístroje.

Dokonalé sladění všech komponent vyžaduje spoustu počítačových simulací a testovacích kilometrů. Prototypy nové GT3 tak na slavném italském okruhu Nardo najely 5000 kilometrů při rychlosti 300 km/h. Další tisíce kilometrů přidali testovací jezdci na Nordsdhleife okruhu Nürburgring a dalších světových tratích.

Závodní motor, který miluje otáčky

Všemu předcházely testy motoru, který je prakticky shodný s jednotkou ze závodní GT3 Cup. Díky celé řadě úprav hlavně na výfukovém potrubí dokáže plnit přísné emisní normy a zároveň točit až 9000 otáček za minutu. Nabízí nejvyšší výkon 375 kW (510 k), točivý moment 469 Nm a lze jej kombinovat s dvouspojkovou převodovkou PDK i klasickým manuálem.

„Motor nové GT3 běžel na testovací stolici celkem 22 000 hodin. Během testování jsme simulovali profily známých závodních okruhů a nechávali motor delší dobu běžet na plný plyn,“ prozradil k testování Thomas Mader, projektový manažer Porsche GT Road Car Engines.

Kromě motoru se inženýři zaměřili také na optimalizaci aerodynamiky, která podstoupila zátěžové zkoušky v rámci 16hodinové vytrvalostní jízdy v rychlosti 300 km/h. Testovací vůz během této doby sjížděl z okruhu pouze pro výměnu řidičů a doplnění paliva. Inženýři při vývoji čerpali ze zkušeností získaných z okruhových závodů s vozy GT3 Cup a 911 RSR.

Před reálnými testy na okruhu v Nardo prošla aerodynamika přibližně 700 simulacemi a celkově strávil prototyp GT3 na 160 hodin ve větrném tunelu, kde byly dolaďovány ty nejmenší detaily. Již v základním aerodynamickém nastavení v rychlosti 200 km/h nová GT3 vytváří o 50 % vyšší přítlak než předchozí generace. Při nastavení pro maximální přítlak je nárůst až 150 %.

„Na návrhu nových silničních modelů GT pracují stejní technici, kteří vyvíjejí i naše závodní vozy. Je to ten nejbezprostřednější přenos technologií, jaký si umím představit,“ uvedl Andreas Preuninger, ředitel modelové řady GT.

Fotogalerie