Porsche 911 Carrera S (991 II) – Přepracováno

Nekonečný příběh legendy 911 pokračuje, tentokrát poprvé s přeplňovaným motorem i v základním provedení...

Porsche 911 je po dlouhá desetiletí nejúspěšnějším čistokrevným sportovním vozem světa. Samozřejmě, verze 911 Turbo je už dlouho v paletě nabízených automobilů Porsche, ale vždy tvořila jakousi nadstavbu, prostě jinou kategorii, ale přesto si při pohledu na první typ Turbo řady 930 (1974) uvědomíme, kam až dospěl nepřetržitý vývoj. Symbolicky, první typ 911 Turbo dostal třílitrový šestiválec jako dnešní základní Carrera, ale na svou dobu ohromný výkon 191 kW (260 k)/5500 min^‑1 u prvotiny nejlépe ukazuje, jak se svět mění. Navíc pak přišlo chlazení kapalinou, nutné pro plnění emisních limitů. Pro novou Carreru (kódové označení 991 II) nejde tedy jen o facelift a drobná zlepšení, ale především o znovuzrození s charakteristickými prvky, jimž vévodí downsizing (ze 3,4/3,8 na 3,0 litru) a přeplňování dvojicí malých turbodmychadel.

Nová Carrera, respektive Carrera S, se představila na IAA 2015 ve Frankfurtu a vyrábí se nadále jako kupé a kabriolet. Nová generace plochých zážehových šestiválců 3,0 l Bi-Turbo slaví svoji premiéru právě v obou typech 911 Carrera a 911 Carrera S, pro druhý ve výkonnější verzi s upravenými kompresory turbodmychadel, odlišným výfukovým potrubím a jiným programem řídicí elektroniky. V obou případech vzrostl výkon o dvacet koní (15 kW) na 272 kW (370 k), resp. 309 kW (420 k) při shodných otáčkách 6500 min^‑1, stejně jako točivý moment o 60 na 450 (500) N.m v rozsahu 1700 až 5000 min^‑1. Tak plochou křivku průběhu točivého momentu může zajistit jen přeplňovaný motor, třílitrový boxer dostal dvojici malých turbodmychadel s elektropneumatickým obtokovým ventilem, jejichž umístění blízko hlav válců snižuje ztráty a zvyšuje rychlost reakce. Ovšem, i tentokrát má řidič k dispozici možnost volby ze čtyř režimů Normal, Sport, Sport Plus a Individual, přičemž jejich volič je po vzoru manettina Ferrari poprvé vpravo dole na volantu (ovladač vychází z přepínače hybridních módů 918 Spyder). Významnou novinkou je detekce způsobu jízdy, při dynamickém stylu řidiče se přizpůsobí odezva motoru. Vývoj byl zaměřen především na snížení hmotnosti a emisí při současném zvýšení výkonu, ale také na zachování typického charakteru jízdy, tedy s atmosféricky plněným motorem.

Dlužno říci, že stejně jako u Ferrari 488 GTB zvládli konstruktéři tento úkol na jedničku, prodleva turbodmychadel je neznatelná a zvuk motoru stejně působivý jako dříve... Za jízdy ovšem nejvíce překvapilo příplatkové řízení zadních kol (téměř 52 tisíc Kč bez DPH), jimž byla vybavena vyobrazená testovací Carrera S. Musíte si zvyknout, systém původem z 911 Turbo (a GT3) vás přímo žene do zatáčky, což je sice na jednu stranu příjemné, na druhé však trochu omezuje pocit řidičovy vlády nad vozem. Asi bych zůstal u klasické nápravy. Sedmistupňová převodovka může být v manuální či automatizované dvouspojkové verzi, testovaný vůz měl tu druhou, u Porsche značenou PDK (příplatek 81 134 Kč bez DPH). Samozřejmě, nemá chybu, PDK řadí rychleji než řidič, zkracuje akceleraci, ale také je úspornější (alespoň podle New European Driving Cycle)! Zmíněné režimy s paketem Sport Chrono podle volby pak dále prohlubují požitek z jízdy pozdějším zásahem asistenčních systémů, rychlejší odezvou motoru i převodovky, funkcí aktivních závěsů motoru, činností nyní standardního aktivního podvozku PASM (Porsche Active Suspension Management) apod.

Přepracovaný PASM také snižuje světlou výšku o deset milimetrů, pro přejíždění umělých překážek na vozovce můžete mít hydraulický zdvih na přední nápravě (až 40 mm během pěti sekund). Nové tlumiče výrazně zvyšují komfort jízdy, ale nebrání sportovnímu vyžití, nicméně stejně jako u Ferrari či McLarenu představitelé výrobce hlásají, že chtěli vyrobit automobil, vhodný pro každodenní provoz a (bohužel) také pro každého, kdo má peníze na koupi... Novinkou je zdokonalený PCM (Porsche Communication Management) s větším sedmipalcovým dotykovým displejem, zahrnující navigaci on-line v reálném čase a hlasové ovládání.

Poprvé lze využít Google Street View. Změnil se také volant, základní o průměru 375 mm lze vyměnit za sportovní o průměru 360 mm, vycházející z 918 Spyder. Na přání jsou aktivní tempomat ACC, u PDK s funkcí pro jízdu setrvačností (proto nižší spotřeba podle NEDC než s manuální převodovkou), aktivní podvozek, sportovní výfuková soustava, paket Sport Chrono, dvoubarevné kožené čalounění, adaptivní sportovní sedadla Plus elektricky vícenásobně nastavitelná s pamětí, obklady interiéru z uhlíkových kompozitů, Park-Assistent s kamerou a čidly vpředu i vzadu, regulace světlé výšky přední nápravy, elektricky ovládané střešní okno, volant GT Sport Design a mnoho dalšího. Není tedy divu, že cena dobře vybaveného vozu může vzrůst i o více než 50 % základní, vyobrazená Carrera S vyšla s příplatkovou výbavou na 4 448 207 Kč (včetně nehorázných 21 % DPH). Musíme si však uvědomit, že tyto automobily nejsou pro každého a přece jen jsou na silnici výjimečným zjevem, k jehož pořízení buď musíte nabírat peníze lopatou, anebo být skutečným milovníkem sportovních vozů. V tom druhém případě vás Porsche 911 Carrera S dozajista uspokojí. Tak jako nás.

Technické údaje

Dvoudveřové dvoumístné sportovní kupé s motorem vzadu za nápravou a pohonem zadních kol;
součinitel odporu vzduchu c_x = 0,29 (S: 0,30).

MOTOR – kapalinou chlazený plochý zážehový šestiválec, přeplňovaný dvěma turbodmychadly,
uložený podélně; 2981 cm³ (ø 91 x 76,4 mm); 10,0:1; DOHC 4V VarioCam Plus s proměnným časováním všech ventilů a proměnným zdvihem sacích; blok motoru i hlavy válců z hliníkové slitiny; elektronické přímé vstřikování paliva, šest zapalovacích cívek, max. 7500 min^‑1; Stop/Start; na přání Sports Chrono Package; EU6; a) 911 Carrera: 272 kW (370 k)/6500 min^‑1 a 450 N.m/1700 – 5000 min^‑1; b) 911 Carrera S: 309 kW (420 k)/6500 min^‑1 a 500 N.m/1700 – 5000 min^‑1. Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 80 A.h, alternátor 2450 W, rekuperace elektrické energie.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – dvoukotoučová suchá spojka ø 228 mm a přímo řazená sedmistupňová převodovka (a/b: 3,91 – 2,29 – 1,58 – 1,18 – 0,94 – 0,79 – 0,62 – Z 3,55); stálý převod 3,44/3,59; na přání automatizovaná sedmistupňová převodovka PDK s možností přímého řazení a dvojicí spojek ø 202/153 mm (shodné převodové poměry i stálý převod).

PODVOZEK – samonosná ocelová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, modifikované vzpěry McPherson a příčná i podélná ramena; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými aktivními tlumiči PASM; brzdy kapalinové kotoučové s vnitřním chlazením a podtlakovým posilovačem, a/b) vpředu ø 330/350 mm, vzadu ø 330/330 mm, ABS/EBD, PSM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, pro b) na přání řízení zadních kol; pneumatiky a) ZR 19, vpředu 235/40, vzadu 295/35; b) ZR 20, vpředu 245/35, vzadu 305/30.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (a/b) – rozvor náprav 2450 mm, rozchod kol vpředu 1541/1543 mm
a vzadu 1518/1518 mm; d/š/v 4499/1808/1303 (b: 1302) mm; objem zavazadlového prostoru vpředu 145 l a vzadu 260 l (uvnitř za sedadly); objem palivové nádrže 64 l; pohotovostní hmotnost DIN 1430/1440 kg, PDK 1450/1460 kg, celková 1875/1900 kg, PDK 1890/1915 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 295/308 (PDK 293/306) km/h;
zrychlení 0 – 100 km/h za 4,6/4,3 (PDK: 4,4 – 4,2/4,1 – 3,9 Sport Chrono) s; spotřeba paliva EU 8,3/8,7 (PDK: 7,4/7,7) l/100 km; emise CO₂ 190/199 (PDK: 169/174) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie